火車稱量物質空車回皮創利508萬元

火車稱量物質空車回皮創利508萬元

只要稍加注意，我們就可從運貨火車車箱地一端發現”自重××噸”字樣，這是火車車箱在制作或修理的最后一道環節時由制作（修理）廠對車箱稱重后標注上去的。
車箱投入使用后，日曬雨淋，貨物碰撞，隨著時間的增加，標注重量在不斷地發生變化，經某廠計量人員在對12200多輛火車車箱回皮抽查中發現：回皮車實重與標重相差最大達3.21t/車，年均偏差0.73 t/車。這一差值與火車軌道衡檢定誤差中靜態衡1‰，動態衡2-5‰比較起來要大得多。
長期以來，火車運輸中需稱量的物質，絕大多數企業都是采取按車箱標重扣除皮重，然而，隨著企業成本核算的深化和市場經濟的形成，這一皮重差值越來越引起供收雙方的重視。對某一具體企業來講，交易中產生的盈虧，交易的對方盈了的默受，虧了的則會提出索賠，這樣，企業不但經濟受到影響，計量信譽也會造成損害，且由于虛皮引起結算不實，直接影響本企業成本核算的真實性和職工的生產積極性，同時易給火車稱量中的作弊行為提供可乘之機。
某廠自開始火車回皮后，僅一年時間就挽回損失508萬元。(LDZHWU)

火車回皮是什么意思哦？

原帖由 zhaoyu20001640 于 2007-10-12 17:11 發表
火車回皮是什么意思哦？

就是火車裝載的貨物過完秤后,將貨物卸空,再將空車皮稱一次重量,空車稱重就叫"回皮".

也就是實驗室稱量時的去皮了，不過還真是沒有考慮過

想問一下，火車標重是隨時間變重還是變輕？

有輕有重,損壞了變輕,損壞后加裝木版或鐵板就變重.另晴天雨天不一樣.實際皮重與標重不同,所造成的誤差絕不是計量誤差那千分之幾,要大上幾十乃至幾百倍.

[ 本帖最后由 ldzhwu 于 2007-10-26 22:49 編輯 ]

看來我們的車皮也該稱一稱了。

ldzhwu你好！我們的公司好象也有鐵路運輸，但沒聽說過怎樣回皮。汽車衡回皮是很正常的，火車回皮有什么規定嗎？常識是應該怎么做呢？火車回皮方便嗎？

原帖由 張艷 于 2007-11-2 13:07 發表
ldzhwu你好！我們的公司好象也有鐵路運輸，但沒聽說過怎樣回皮。汽車衡回皮是很正常的，火車回皮有什么規定嗎？常識是應該怎么做呢？火車回皮方便嗎？ ...

火車回皮國家沒有明確規定，是企業根據自己的實際情況來確定的，如果你感覺到不回皮影響了你企業的利益或計量信譽或內部核算，那么，你就該回皮了。火車回皮不是很方便（與汽車回皮比較），但也有許多技巧，根據各企業的情況而定。