《電子汽車衡（衡器載荷測量儀法）》檢定規(guī)程征求意見稿

本規(guī)程參照了國際建議OIML R76-1:2006《非自動衡器》第一部分：計量和技術(shù)要求——試驗中有關(guān)電子汽車衡的內(nèi)容，并結(jié)合我國實際情況編制，在編制格式上執(zhí)行了JJF 1002-2010 《國家計量檢定規(guī)程編寫導(dǎo)則》。
編制中，主要引用了以下規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)：
JJG 539          數(shù)字指示秤
JJF 1181         衡器計量名詞術(shù)語及定義
GB/T 7723       固定式電子衡器
GB/T 50007      建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范
OIML R76 - 1: 2006（E） 非自動衡器 第一部分：計量和技術(shù)要求——試驗
                (Non-automatic weighing instruments Part 1：Metrological and technical requirement——Test)
凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規(guī)程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規(guī)程。
二、 編制背景
電子汽車衡一直是國家法制強(qiáng)制檢定的計量器具之一，其準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到廣大民眾的切身利益。目前，電子汽車衡的檢定規(guī)程為JJG 539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和衡器制造技術(shù)的進(jìn)步，電子汽車衡的量程越來越大，50 t至200 t的電子汽車衡已大量使用，目前已占使用總量的70%以上。對于量程較大的電子汽車衡（如50噸以上），采用砝碼檢定存在一系列的難題（規(guī)程中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)器僅為砝碼、砝碼及替代物），如：砝碼難于運(yùn)輸；檢定工作量大、勞動強(qiáng)度高、效率低；搬運(yùn)大量砝碼安全性差；成本費(fèi)用高等問題。造成全國計量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)很難嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進(jìn)行檢定，所以現(xiàn)有規(guī)程在實際上已無法滿足檢定要求。
2006（E）版的國際法制計量組織（OIML）國際建議R76《非自動衡器》規(guī)定檢定的標(biāo)準(zhǔn)器：一是砝碼，二是輔助檢定裝置（衡器本身自帶的輔助檢定裝置或獨立的輔助檢定裝置），三是砝碼及替代。福建省計量科學(xué)研究院于2011年承擔(dān)國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項《高精度衡器載荷測量儀開發(fā)和應(yīng)用》項目，該項目就是研制《非自動衡器》中規(guī)定的輔助檢定裝置作為汽車衡檢定的標(biāo)準(zhǔn)器。應(yīng)用該裝置，可實現(xiàn)對電子汽車衡包括滿量程在內(nèi)的任何載荷、任何計量學(xué)指標(biāo)的準(zhǔn)確、快速、簡便的檢定，從根本上解決計量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢定電子汽車衡難的問題。經(jīng)過3年多的不斷深入研發(fā)，目前已成功研制出衡器載荷測量儀，并對福建省19臺在用的和福建科達(dá)衡器廠50多臺出廠的最大秤量不小于30 t、分度數(shù)不大于3000的電子汽車衡進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果與采用砝碼檢定結(jié)果相比對，其En值均小于l，說明采用兩種標(biāo)準(zhǔn)器檢測其結(jié)果的一致性均為滿意。但由于國家現(xiàn)有規(guī)程沒有將衡器載荷測量儀列為檢定電子汽車衡標(biāo)準(zhǔn)器之一，將其用于檢定汽車衡于法無據(jù)，所以急需制訂采用衡器載荷測量儀檢定電子汽車衡的國家檢定規(guī)程。
三、 編制過程
規(guī)程編制中，認(rèn)真考察了多家電子汽車衡生產(chǎn)企業(yè)，與國內(nèi)從事衡器制造和相關(guān)計量檢定工作的專家、學(xué)者們進(jìn)行了廣泛的交流和探討，并得到了他們的大力支持和幫助，同時用衡器載荷測量儀針對不同地域、不同環(huán)境的汽車衡的檢測并通過與砝碼檢測結(jié)果的比對，為我們制定計量檢定規(guī)程奠定了基礎(chǔ)。本規(guī)程在計量管理上執(zhí)行了我國的計量法規(guī)，在技術(shù)上同時考慮到在用電子汽車衡的實際工作狀況進(jìn)行編寫。
四、 編制原則和要求
本規(guī)程制訂堅持合法合理、科學(xué)實用的原則，與目前我國電子汽車衡的法制管理要求相符合，與大部分產(chǎn)品實際狀況相適應(yīng)。規(guī)程在編制格式上執(zhí)行了JJF 1002-2010 《國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則》的規(guī)定，計量性能要求和技術(shù)要求采納了OIML R76-1:2006 《非自動衡器》第一部分的相關(guān)要求，參照了GB/T 7723 - 2008《固定式電子衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定并以大量的試驗數(shù)據(jù)作為編制依據(jù)。
本規(guī)程規(guī)定的法制管理要求、計量要求、通用技術(shù)要求及試驗項目的試驗方法和條件的條款，是對 JJG 539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》中有關(guān)電子汽車衡檢定方法的補(bǔ)充。
五、 本規(guī)程主要內(nèi)容
按照J(rèn)JF 1002-2010 《國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則》要求，本規(guī)程包括七個章節(jié)和三個附錄：1范圍、2引用文獻(xiàn)、3術(shù)語、4概述、5計量性能要求、6通用技術(shù)要求、7計量器具控制、附錄A標(biāo)準(zhǔn)載荷單元安裝位置要求、附錄B衡器載荷測量儀反力裝置（懸臂梁）基礎(chǔ)、附錄C電子汽車衡檢定原始記錄（推薦）格式、附錄D電子汽車衡檢定證書內(nèi)頁（推薦）格式和附錄E電子汽車衡檢定結(jié)果通知書（推薦）格式。
本規(guī)程明確規(guī)定了所適用的電子汽車衡稱量范圍、準(zhǔn)確度等級，對其法制管理要求、計量要求、通用技術(shù)要求均做出了明確的規(guī)定，并詳細(xì)制定了檢定項目、測試條件和測試方法。規(guī)程明確了檢定結(jié)果的判定原則，編制了計量檢定原始記錄推薦格式，確保本規(guī)程的科學(xué)性、規(guī)范性和可操作性。
六、 本規(guī)程與JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》的主要不同
本規(guī)程在編制過程中，依據(jù)汽車衡的計量性能和實際使用情況，對JJG 539 -1997 中一些檢定汽車衡的方法與要求做了刪減、增加及修改，具體如下：
（1） 刪除了稱量測試中50%最大秤量點；
（2） 刪除了回程測試的要求；
目前，在汽車衡的使用過程中，極少存在回程的稱量情況，為了提高工作效率，所以在本規(guī)程中不在將回程作為汽車衡的計量性能要求。
（3） 明確了扣除皮重的皮重值的選取；
選擇1/3最大皮重與2/3最大皮重之間的值作為皮重值，規(guī)范了測試過程中皮重的選擇。
（4） 修改了重復(fù)性和示值誤差測試的要求與測試方法；
本規(guī)程和JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》對稱量結(jié)果間的允許誤差規(guī)定：無論稱量結(jié)果如何變化，任何單次稱量結(jié)果的示值誤差應(yīng)不超過5.4規(guī)定的給定載荷下的最大允許誤差。重復(fù)性的規(guī)定：相同的標(biāo)準(zhǔn)載荷多次稱量結(jié)果之間的差值，應(yīng)不大于5.4規(guī)定的被檢汽車衡在該載荷下最大允許誤差的絕對值。
表明稱量結(jié)果的示值誤差和重復(fù)性的測試都應(yīng)不少于一次，但由于使用砝碼檢定因工作量大、勞動強(qiáng)度高、效率低；搬運(yùn)大量砝碼安全性差、成本費(fèi)用高等原因，所以JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》規(guī)定對稱量結(jié)果的示值誤差只測試一次；重復(fù)性測試首次檢定選50%稱量和接近額度稱量兩個稱量點測試三次；后續(xù)檢定選接近額度稱量一個稱量點測試三次。而用衡器載荷測量儀對稱量結(jié)果的示值誤差檢定方便、快捷，測試一次不超過15分鐘。綜合考慮測試稱量結(jié)果的示值誤差和重復(fù)性的要求，本規(guī)程對測試方法調(diào)整為：稱量結(jié)果的示值誤差重復(fù)測試3遍，重復(fù)性在測試稱量結(jié)果的示值誤差中同時進(jìn)行。稱量結(jié)果的示值誤差每遍測試都應(yīng)滿足最大允許誤差的要求，每個測試點重復(fù)性還應(yīng)滿足重復(fù)性的要求。
（5） 明確了采用衡器載荷測量儀檢定電子汽車衡準(zhǔn)確度適用范圍；
由于目前研制成功的衡器載荷測量儀僅適用于最大秤量不小于30 t、分度數(shù)不大于3000的中準(zhǔn)確度和普通準(zhǔn)確度的汽車衡，所以規(guī)程中對所檢定的汽車衡的量程和分度數(shù)給予了明確規(guī)定。
（6） 增加了對檢定標(biāo)準(zhǔn)器——衡器載荷測量儀的要求；
在附錄A中，對標(biāo)準(zhǔn)載荷單元安裝位置要求進(jìn)行了規(guī)定；在附錄B中，對衡器載荷測量儀反力裝置（懸臂梁）基礎(chǔ)組成、承載情況以及施工概要作了簡要介紹。
（7） 標(biāo)識中軟件標(biāo)識及可信度等級的說明
在計量器具標(biāo)識中軟件標(biāo)識及可信度等級，根據(jù)調(diào)研，目前全國沒有一家生產(chǎn)廠已經(jīng)通過軟件標(biāo)識及可信度等級測評的實際情況，建議在型評試驗時檢查，在下一次規(guī)程修訂時，再進(jìn)行補(bǔ)充完善。
以上是我們制定本規(guī)程的基本情況。由于我們水平有限，本規(guī)程中難免存在不妥之處，敬請各位專家能在提出寶貴意見和建議，使之更加完善。

你這套裝置老安裝的電子汽車衡再不改變基礎(chǔ)的情況下能不能檢定？？？？

模擬加載和實際加載，需要實際的數(shù)據(jù)支撐。秤體不可能是理想狀況，這種模擬加載跟實際情況肯定會有差別。

模擬載荷測量儀關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)力傳感器，根據(jù)所述應(yīng)該要達(dá)到0.01級，穩(wěn)定性，重復(fù)性能做到這個級別的大力值傳感器不多。這個級別傳感器對溫度要求又高，現(xiàn)場檢定一般達(dá)不到要求。

不管怎么樣，現(xiàn)行的汽車衡檢定規(guī)程我覺得根本就不符合實際情況，可能專家們本身不是搞技術(shù)出身吧，都只是在辦公室里面搞科研得出的檢定規(guī)程，現(xiàn)行汽車衡檢定根本不符合實際情況，哪有拉120t砝碼出去搞檢定的，除了在生產(chǎn)汽車衡的企業(yè)，何況還有四角、重復(fù)測量，搞一臺120t汽車衡估計得要幾十個工人才能干完，估計一天還弄不完，這還是這臺汽車衡本身合格的情況下，如果有一些問題的話，更是難檢定。
專家們還是研究一下如何才能更加符合實際情況的搞檢定吧。
ps：電子臺秤也是這樣，要做鑒別力測試，需要10個1/10分度的小砝碼，都不知道有何意義，因為實際用起來太粗糙了

分度數(shù)大于3000的電子汽車衡能用這套檢定裝置檢定嗎

這套裝置能否建標(biāo)，準(zhǔn)確度如何檢定，上級標(biāo)準(zhǔn)是什么？
期待成功中、、、。
另外，回樓上的，現(xiàn)行的檢定規(guī)程已實施近20年，一直沒有大的修改，是因為只有執(zhí)行這規(guī)程才能真正達(dá)到計量器具的使用準(zhǔn)確度，目前世界上沒有比砝碼更準(zhǔn)確的，不是搞技術(shù)的專家寫不出這么規(guī)范的規(guī)程。
努力提高，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程的能力吧。

我就納悶了，一方面路政天天查超載，六軸貨車也就六十噸吧，電子汽車衡發(fā)許可證120噸，150噸，拼命發(fā)，是啥意思呢？？？？

是啊，這不是鼓勵超載嗎？

國家應(yīng)當(dāng)把地磅最大秤量控制在60T！

這個規(guī)程編制說明明確說衡器載荷測量儀是按照30噸設(shè)計的，也僅適用于30噸以下的汽車衡，但不確定度報告和實驗驗證報告里面有各種噸位的內(nèi)容，最大到150噸的，不明白倒底多少噸適用啊？

設(shè)備是好，沒有改造的汽車衡恐怕不能用，不知道新的檢定設(shè)備得要多少資金啊！

已經(jīng)正式發(fā)布實施

一線檢定人員可以輕松點。每次坐在拉砝碼的大卡車上我都提心吊膽

這規(guī)程改的感覺就是為了賣那個設(shè)備

密碼多少？？附件打開還要密碼

仔細(xì)看看了那套設(shè)備，基礎(chǔ)工作量無法完成，要給設(shè)備澆筑基礎(chǔ)，這對一線的檢定人員來說是不可能的，看起來只能賣給衡器廠了

密碼是多少，打不開