教你學修電子秤

一、修電子秤的心態：

修電子秤其實并不是件很難的事情，一些不懂電路的人也跟著學修起了電子秤，照樣也修的有模有樣，基本的和常見的問題都可以解決。修電子秤比修電視機要簡單的多了，但是卻比修電視機賺的多了，我有幾個朋友就是從修電視機的改行修電子秤的，把修電視機的知識和技巧拿來修電子秤是綽綽有余的了，而且還不會那么心煩，也不會愁沒生意的。還有些人是做個體銷售的，逼的沒辦法，秤老是出問題，久病成醫，最后也成了修秤的了，所以?？匆婁N售電子秤的人也拿著電烙鐵到處轉悠，接接線，做做校準，業余的收入也不少?？傊嚩嗖粔荷?！

二、電子秤的維修市場現狀：

各地的行情也不一樣，賺的錢也有多有少。你覺的你的市場還可以，那你就學吧。現在電子秤的價格越來越低，也給電子秤的普及帶來了好處，相應電子秤的成本也都在降低，所以市場上的低端電子秤也越來越多，維修起來也不是很復雜，如果市場上全是高端電子秤，估計我們也修不了了。

三、電子秤維修工具：

1、  工具箱，必備的，大小隨你。你不會讓還有余熱的烙鐵裝在你的包里吧。

2、  電烙鐵，尖頭的，40W至50W之間，最好兩把，一把備用，修秤的根本的，好的電烙鐵可以提高你的工作效率。你要是買個25W的，拆個電阻就要老半天，那你等吧！還有焊錫絲。

3、  萬用表，3位半的，4位半的更好。要準的，不準的不要。

4、  螺絲刀，大的和小的，十字的和一字的。

5、  鑷子，

6、  模擬器，自制，我會告訴你制作方法。

7、  內六角扳手，一套，拆傳感器一定用的到。

8、  斜口鉗，主要用來剝線的。所以要鋒利的好一點。

9、  吸錫器，如果你不知道什么是IC，那你就不要買了。

10、酒精，擦電路板用的，有棉簽最好了。

11、毛刷，刷油漆用的就行了，工業用的電子秤會有好多灰塵進入表內，說不定刷刷就好了。

第二期  電子秤的組成分類及一些相關的概述

本來不想寫這一章的，但是還是寫了，如果剛開始入門的朋友看了，可能會有點用處。但是對于一些有經驗的人來說，我寫的可能都是廢話了。所以本期比較簡短。

電子秤的組成主要由表頭、秤架、傳感器三個部分。這個大家都看的到。如果實在不知道，那就去撞墻吧。（主要以臺秤和桌秤為主）臺秤，一般都是秤架和儀表分離的，也有說放在平臺上的秤才叫做臺秤，我這里不做定義了，隨他們怎樣理解了。桌秤大部份都是傳感器和儀表板放在秤體內的，特殊情況除外。

傳感器以應變片式的居多，原理都是一樣的，以后再對傳感器做具體分析。

秤架大家也都認識，臺秤的秤架好一點的有鋁鑄一體成型的，中檔一點的有鋼板沖壓的，差一點的就是鋼管燒焊的了。

儀表就多了，各種各樣的都有的，我以前修的比較多的是英展的，因為公司主要銷售這個牌子的，其他的賣的比較好的有耀華的、鈺恒的、友聲的、聯貿、宇權、AND、富日、福日、HBM、等等好多上百個品種都不止的，好差嗎，自己去拆拆就知道了，再一個就從價格方面去考量，當然也不凡有性價比非常好的。（我就不做詳細分析了，以免有些公司對我不滿，呵呵。）

電子秤的功能分類，其實沒什么好分的，用在不同的領域就可以是一種類別，比如計重用的就是計重秤、用于計數的有計數功能的就是計數秤，用于計價的可以算RMB的就是計重秤了，等等?？偠灾?，如果這個秤越復雜，你就能多賺點。

第三期   電子秤的一些相關技術參數

曾經在賣秤的時候聽一個同行講到這樣一件事情，大概是這樣的：他到一個做銅材生意私人老板那里去推銷電子秤，老板也有要買的意思，于是便一本正經的對他說：“我要一臺三噸一兩的磅秤，你給我報個價吧?！蔽夷峭幸宦犨@話，半天沒反映過來，結果等清醒了之后腦袋里在想：這老板是不是刁難我，心理還算了一下，這3噸一兩不就是3噸50克嗎。于是委婉對的老板說：“**老板，我們沒有三噸一兩的地磅，最好的只有3噸500g的，還要特殊定做的。”老板很誠懇，一口咬定：“我就要三噸一兩的，你要有現貨明天給我送一臺來，我給你現錢不好嗎？！”！#%#·%￥—·#￥%·￥！…這個老板是個外行，后面的事情就可想而知了。所以這個是必須了解的，講的俗一點，電子秤有高精度的還有低精度的。

衡器的準確度一般按照非自動衡器和自動衡器來劃分，我們一般所修的電子秤就是非自動衡器。象自動化計量，選別機一類的就是自動衡器了，雖然自動衡器這一塊很賺錢，但是我們目前先不討論自動這一塊。

拿到一臺電子秤，我們首先要問的是這個電子秤能稱多重？其實這就是電子秤的一個技術參數：“最大秤量”，比如我們可以在電子秤的標牌處找到一個”Max=30kg”,這其實就是電子秤最大秤量的規范表示方法，最大可以稱到30千克。另外還會問這個電子秤最小放多少東西會有數字顯示，也就是我們通常所說的電子秤是多少一跳的。是20g?50g,還是100g,我們也可以在標牌處找到這個參數“e”，規范叫做“分度值”，俗稱感量，表示方法”e=50g”。除了這兩個參數外，標牌上還會有一個重要的參數就是“Min”這個就是電子秤的“最小秤量”，也就是電子秤秤量的下限值，這個值一般等于20個”e”，也就是說，我這臺秤最小要放感量20倍以上的被測物體才會準確。

還有一個標牌上沒有標的，就是“分度數”，用‘“n”表示的，就是Max/e所得的值。一般是3000?，F在好多都是15000，其實這些秤好多都是自己改的（再議）。有了上面的四個技術參數，“Max”、“Min”、“e”、“n”我們就可以去劃分電子秤的準確度等級了。 電子秤按國家標準劃分為四個等級，表示的符號如下：Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,IIII，一級一個豎。

Ⅰ：一級（特種準確度）

   0.001g≤e           n最小為5000，最大不限         Min為100e

Ⅱ：二級（高準確度）

   0.001g≤e≤0.05g     n最小為100，最大為100000     Min為20e

     0.1g≤e           n最小為5000，最大為100000     Min為50e

Ⅲ: 三級（中準確度）

      0.1g≤e≤2g     n最小為100，最大為10000      Min最大為20e

      5 g≤e          n最小為500，最大為10000      Min最大為20e

IIII: 四級（普通準確度）

      5g≤e           n最小為100,最大為1000       Min最大為20e

你可以將上面的列出一個表格，這樣會更直觀一些，具體細節的劃分請參考〈衡器檢定規程匯編〉和國家的一些檢定法規。

我們在維修中最常遇到的就是三級和四級的電子秤了，高級別的我們暫時也不討論。

除此之外，還要搞懂這兩個級別電子秤的誤差范圍。

我們在維修一些衡器時，常常會遇到一些鉆牛角尖的人，就說這個電子秤差一個e，不準的，要求重新修理。這個電子秤的質量又不怎么樣的，這時你的這些知識就派上用場了。我們常常這樣說服客戶：“在國家的允許誤差范圍之內！”。這個允許的誤差到底是多少，我估計知道的人也很少。

我在學修電子秤的時候，師傅很負責，教了我們好多這方面的知識，但是講完了之后就忘了。因為我們在修電子秤的時候都把秤調整的很準，一個感量都不差的，以至于忘了誤差到底是多少了。

看看下面的圖表，初次檢定時電子秤加載或卸載砝碼時的誤差表，測試的砝碼為m個e,左側為最大允許的誤差。

使用中檢驗的電子秤的最大允許誤差是初次檢定的最大允許誤差的兩倍。有了這個依據大家可以算算實際的電子秤的誤差是多少了。比如我們常遇到的，一個使用中的150kg/50g的三級秤。放50kg的砝碼，顯示50.05kg。m=50kg/0.05g=1000e,對照表格，在最大允許誤差范圍之內——即國家標準之內的。如果大于這個值，就不在范圍之內了。詳細的檢定資料就去搞本計量法規的書看看吧。

其實講這些誤差之類的東西，是對那些搞不定電子秤的朋友去對付客戶用的，真正的高手是不會去跟客戶去講這些誤差的

現在的分度值出現了ｅ和ｄ

ｅ指的是檢定分度值

ｄ為實際分度值

III級  一般  e=d

II級  一般 e=5~10d

I級  一般  e=10~20d

可能有誤差,千萬不要以這個為準哦!

第四期  傳感器好壞的判斷

    電子秤的三大組成一個中要的部件就是是傳感器了，傳感器也是衡器一個最核心的感應部件了，它的小小變化可決定著衡器的性能和儀表顯示的數值，同時，傳感器也是電子衡器中一個比較容易損壞的部件。

一個沒有很好的保護措施的傳感器是很容易被撞擊，超載，電擊，老化，高溫，腐蝕等原因導致損壞的，而傳感器的損壞就會引起不同的秤重顯示儀表做出不同的錯誤提示。比如傳感器受到重壓超載后損壞后，耀華的XK3190-D2儀表就可能會提示“Err06”,而英展的SB530儀表可能會提示“E1”，等等

   傳感器不良的幾種故障現象

      * 稱重后儀表有殘留，不歸零

* 數字的信號數字亂跳

* 傳感器線斷

* 傳感器和儀表的插頭連接量

* 傳感器的屏蔽線不良，和傳感器信號線或電源線短路

* 傳感器的信號線短路

* 線性不好，滯后差

電阻測量方法：

    相應的，我們要判斷傳感器的好壞，就需要進行測量，首先我們要了解傳感器的基本原理核計術參數。如圖

只要是應變片電橋式的傳感器都是4線制的，有輸入電壓Ui和輸出電壓Uo，可見輸出和輸入都是一個電壓信號。輸入信號一般是一個恒壓電源，一般為5V—12V，通常用E+和E-表示，而輸出信號是一個mV/V的電壓信號，這個輸出信號是隨著傳感器所受壓力的變化而變化的。儀表需要采集的就是這個輸出信號，然后將其轉換成我們所需要的數字。

    各個廠家的傳感器基本原理都是一樣的，但是在傳感器線的顏色和數量方便卻不大相同。有的就是六線制的傳感器。如圖


但是兩根sense（反饋）線也都是接在傳感器的書輸入信號E+和E-上的，我們可以忽略這兩根反饋線或將其合二為一。每根電纜線的顏色會表示線所起作用，這些會在傳感器的標簽，熱縮套管，說明書上有標識。



    我們來看幾個常見廠家的傳感器說明書，這個是寧波柯力的傳感器說明書，他們對傳感器的電纜線的顏色定義為Ex+紅，Ex-黑Sig+綠，Sig-白，這也是國產傳感器的大部分線序。有的傳感器顏色為Ex+紅，Ex-黑，Sig+綠，Sig-黃。

中航電測的定義是紅輸入（E+）藍反饋（+）白輸出（S-）黃反饋（-）黑輸入（E-）綠輸出（S+）傳感器的輸入阻抗為402+6Ω，輸出阻抗為350+3Ω。我們發現這里我們常用到的傳感器的輸阻抗為400Ω左右，而輸出阻抗為350Ω左右（我們統稱這些傳感器為為350Ω傳感器，同時我們還看到廣州電測的傳感器還有輸入阻抗為1066+10Ω，輸出阻抗為1000+10Ω的，這一類傳感器我們統稱為1KΩ低功耗傳感器）這樣我們就總結出了一個規律，電阻為400Ω左右的兩根線是傳感器的激勵（輸入端，也就是E+和E-的電阻），這也是傳感器任意測量時兩根線之間最大的電阻。而兩跟線輸出端電阻為350Ω左右的為輸出端。

那么E+和S+，E+和S-，E-和S+，E-和S-，這四個電阻有是多少呢？我們隨便找幾個全新的傳感器來做實際的測量，

第一個傳感器：E+和S+為291Ω，E+和S-為291Ω，E-和S+為291Ω，E-和S-為291Ω

第二個傳感器：E+和S+為275Ω，E+和S-為275Ω，E-和S+為276Ω，E-和S-為276Ω

即E+和S+，E+和S-之間的兩個電阻相同，E-和S+，E-和S-之間的兩個電阻相同。也就是傳感器的任意一個激勵端（E+或E-）到兩個信號端(S+和S-)的兩個電阻是相同的。

再找一個受過超載損壞的傳感器測量，

    超載過后的傳感器：E+和E-為400Ω，S+和S-為350Ω

        E+和S+為290Ω，E+和S-為292Ω，E-和S+為292Ω，E-和S-為290Ω

這個傳感器是無法再使用的，已經報廢了。傳感器任意激勵端到兩個信號端的兩個電阻相差2Ω。說明傳感器的電橋受到了損壞，無法再恢復使用了。

這樣就找到了電阻測試傳感器的規律了

1、  四線制傳感器中，電阻最大的兩根線是激勵端（輸入端），另外兩根線是信號輸出端。

2、  確定好激勵線和信號線后，任意一個激勵線到信號線的電阻是相等的。

3、  任意一個激勵線到兩個信號線的電阻差值大于2Ω以上，傳感器就不好再使用，一般判斷為損壞。（大于1Ω的有時候是可以通過調節零點的補償是可以調節過來的特殊情況例外）。

造到化學腐蝕，電擊，雷擊，機械性損壞的傳感器，所測量出來的傳感器大都不會符合以上的特征的。

二電壓測量法：

       傳感器還有一個重要的參數就是靈敏度了。多數的傳感器都有標準的靈敏度，比如額定負荷時為2mV/V,這就是說，傳感器在額定負荷下電橋輸出一個正比與供電電壓2mV/V的電壓信號。

       比如一個傳感器額定負荷為100kg，靈敏度為2mV/V，將傳感器接上儀表，儀表的激勵電壓(供電電壓)為10V，那么在傳感器上加載100kg的砝碼，則傳感器的輸出就是為

100kg砝碼/100kg額定X 2mV/V靈敏度X 10V激勵電壓=20mV輸出電壓。如果傳感器

上沒有任何重物(包括傳感器上面的秤臺)，那么傳感器的輸出就是0mV了。

       將數字萬用表撥到200mV檔，表筆測試傳感器的信號兩端，在傳感器上加載重物，如果傳感器的信號上升，儀表的數字變化，說明傳感器是好的，如果傳感器上沒有任何物品，而測量出來的信號電壓卻遠遠超出零點，比如10mV，說明傳感器已經損壞了。

       其實電壓信號測量方法是傳感器的正確測量方法，只是我們的普通數字萬用表的mV(毫伏)測量檔的精度有限，只有200mV，有的表甚至沒有mV這個檔位，而且這個信號非常的小，容易受到干擾和其他等原因的影響。因此，在測量時都要把S+和S—從儀表中斷開在進行測量，同時要小心各個因素對信號的影響，以免造成誤判。

       對于大負荷的傳感器用這種方法就有點杯水車薪了，一個額定負荷幾十噸的傳感器在沒有其他工具的幫助下是無法去進行輸出信號測試的。

帶換法：

       如果你所遇到的傳感器是一般的常見的傳感器，而身邊又沒有任何的測量工具，或者你對傳感器的測試結果不是很肯定的時候，那就拿個靈敏度和阻抗相同的傳感器來連接到儀表上，注意接線的順序。這種方法對一些不歸零有殘留，滯后不好，線性不良的傳感器非常的有效。

       但是由于儀表在標定時所記錄的零點值一定的，所以換上去的傳感器在開機時就未必能夠歸零或完全正確顯示，最好能夠將儀表重新標定一次或將儀表的初始歸零范圍調的大一寫。

       最好是能夠找到一個同樣型號的傳感器和原來的傳感器進行電阻測試的對比或直接進行替換。這樣就更能說明問題了。

第五期                  傳感器的更換

如故判斷傳感器是壞的，那沒就需要對損壞的傳感器進行更換。

   更換傳感器要主要注意以下參數：

1、  靈敏度           2、  額定負荷                 3、  精度                    4、  阻抗             5、  絲孔尺寸                 6、  接線順序

因為各個廠家的對傳感器型號定義都是不同的，如果有相同的傳感器，最好選用原來廠家的相同型號的傳感器。如果沒有我們就選擇別的可以替代的型號。

針對以上的6個參數，我們一一來分析。

靈敏度：我們通常所使用的小負荷的傳感器（通常在5T以下）的靈敏度是2mV/V，而大負荷的傳感器（比如汽車衡用的傳感器）的靈敏度都在3mV/V，但是有時也將傳感器的靈敏度作成特殊的規格，不同靈敏度的傳感器最好不要代換，除非你的儀表的輸入電壓是可調的或是輸入的信號范圍很大。否則稱重儀表將可能使用。如果是2個以上傳感器稱重設備，那就更不能更換了。

額定符合：如果沒有同等額定負荷的傳感器，在不考慮衡器精度的情況下可以考慮大一個級別負荷的傳感器也是可以。比如一臺50kg/50g的衡器用的是75kg的傳感器，那么我們就可以用100kg的（最好高一個精度的）傳感器來代替。

精度：傳感器的長常見精度有：D1，C3，C4，C6。因為現在儀表技術的發展很好，所以好多傳感器在實際使用時也都提高了一個精度，比如將D1精度的傳感器做C3使用在衡器市場是很常見的事情，這在生產上也大大降低了成本，如果是進口的傳感器那么價格差異將更大。我們在代換傳感器的時候就要注意這一點，能最好使用同精度的傳感器。在一些高精度的衡器上（C4以上的傳感器），在精度上就不能隨意改變了。

阻抗：現在的傳感器有好多中不同的阻抗（S+和S-），350Ω，500Ω，700Ω，1000Ω。等等在阻抗相差很大的情況下，最好不要替代。

絲空尺寸：現在傳感器的規格也是各不相同的，比如我們常見的臺秤的傳感器前后大多是4個絲孔，有的就是兩個。這四個絲孔的有的成菱形，有的是方行，方行之間的距離也是個不相同的。國外有國外的標準，國內也有國內的標準，有的絲孔甚至是英制的標準。所以在確定傳感器損壞的同時，也要確定傳感器的尺寸，不要到時帶個傳感器到客戶那里換不上去。另外，傳感器的外部尺寸（長，寬，高）也要注意，不要影響秤的結構。安裝好傳感器后要對傳感器的保護點重新進行調整。

接線順序：一般新的傳感器都會在說明書或傳感器上標有線序，這個在連接時按照以前的順序連接就可以了。如果知道傳感器的線序而不知道儀表的線序，就用電壓測量的方法去測量，（儀表內部一般都會在電路板上標有接線端的功能標識，順著線找就是了）。傳感器的激勵電壓一般5V以上，恒定電壓，有的為6V,8V,9V,10V,12V,15V.（個別儀表為交流脈沖）找到這兩個電壓后就將傳感器的E+連接到正極，E-連接到負極，其他兩個信號線隨便連接，然后給傳感器施加一些壓力，看儀表的數字是網上升還是往下降，如果是下降，就把信號線顛倒過來。

有的傳感器是四線制的，有的傳感器是六線制的。通常的情況下是四線制的儀表對應四線制的傳感器，六線制的儀表對應六線制的傳感器。如果是四線制的儀表接六線制的傳感器，那么講就將儀表的正反饋和激勵正短接，將儀表的負反饋和負激勵短接。如果是六線制的傳感器連接四線制的儀表，就將傳感器線的負反饋和儀表的負激勵短接。

以上只是一些通常在維修中所遇到的情況，具體的操作還要大家到實際中去摸索，現在有好多的特殊儀表和傳感器都有好多的不同，多積累一些經驗是非常重要的。

學到很多，不得不頂。

梅計老師也發帖指導了~鼓掌。可是，文中如圖了三次，還望辛苦點補圖上來