關于對《自動軌道衡》國家計量檢定規程征求意見稿

JJG234—××××《自動軌道衡》

（征求意見稿）編寫說明

一、
任務來源

根據國家質量監督檢驗檢疫總局國家計量技術法規制（修）訂計劃，國家軌道衡計量站負責修訂JJG234—1990《動態稱量軌道衡》檢定規程，修改后的規程更名為JJG234—××××《自動軌道衡》，預計2010年底完成，由全國衡器計量技術委員會歸口。

二、
編寫依據

本規程按照JJF1002—1998《國家計量檢定規程編寫規則》的要求進行編寫，修改采用 OIML R106《自動軌道衡》國際建議，并結合我國自動軌道衡檢定的實際情況，保留了JJG 234-1990 《動態稱量軌道衡》和JJG 709-1990《非機車牽引動態稱量軌道衡》檢定規程中行之有效的內容，將翻車機軌道衡的檢定歸入到《數字指示軌道衡》進行。

三、
修訂過程

立項后，國家軌道衡計量站組織翻譯了OIML R106《自動軌道衡》國際建議，并舉辦了OIML R106《自動軌道衡》國際建議研討會，研討會邀請生產廠家、檢定機構、科研單位等專家參加。專家認為，修改采用OIML R106《自動軌道衡》基本可行，但要結合我國實際情況來制定該規程。

為解決JJG234—1990《動態稱量軌道衡》與OIML R106《自動軌道衡》之間存在的問題，近幾年，起草小組選擇了多個生產廠家的多臺自動軌道衡，對其檢定數據進行分析，按照JJG234—××××《自動軌道衡》的最大允許誤差進行數據處理，原規程0.5級的自動軌道衡基本都能夠滿足JJG234—××××《自動軌道衡》1級自動軌道衡的要求。

2010年9月，起草小組經過反復、廣泛的研討，最終完成了JJG234—××××《自動軌道衡》的征求意見稿。

四、
與OIML R106《自動軌道衡》國際建議的異同

與OIML R106《自動軌道衡》國際建議相同之處有以下幾點：

（1）
采用R106國際建議的準確度等級，由原來的0.2、0.5等級增加為0.2、0.5、1、2等級，且分為車輛準確度等級和列車準確度等級；

（2）
采用R106國際建議靜態稱量和動態稱量最大允許誤差的要求，進行計算并判定；

（3）
檢定分度值采用R106國際建議的形式進行表示；

（4）
采用R106國際建議的標志要求；

（5）
采用R106國際建議的軟件要求；

（6）
采用R106國際建議的影響因子和干擾試驗要求。

由于我國現行的計量法規和計量器具的管理與國際上不盡相同，因此本規程與R106國際建議草案存在差異，主要有以下不同之處：

（1）
在編寫格式上按照JJF1002—1998《國家計量檢定規程編寫規則》的要求，對R106國際建議草案的編寫格式進行了調整；

（2）
增加第2章引用文獻、第3章術語和計量單位、第4章概述；

（3）
根據我國計量法規的要求，本規程增加了“后續檢定”，為增強規程的可操作性，將首次檢定、后續檢定和使用中檢驗的內容加以具體化，以適應我國的計量檢定人員開展計量檢定工作；

（4）
首次檢定時進行靜態稱量；

（5）
檢定項目根據我國自動軌道衡的實際情況進行列出，檢定方法采用不同質量的5輛標準檢衡車進行檢定；

（6）
根據我國自動軌道衡的實際情況，設計了附錄A“自動軌道衡檢定記錄”、附錄B“控制衡器與參考車輛”、附錄C“型式評價”以及附錄D

“影響因子和干擾試驗”。

五、
與JJG234—1990《動態稱量軌道衡》的異同

與JJG234—1990《動態稱量軌道衡》相同之處有以下幾點：

（1）
采用5輛檢衡車；

（2）
靜態檢定方法；

（3）
檢定周期。

與JJG234—1990《動態稱量軌道衡》不同之處有以下幾點：

（1）
增加了自動軌道衡常用的術語；

（2）
自動軌道衡的等級在原來的0.2、0.5基礎上增加了1和2級；

（3）
增加了列車稱量的準確度等級；

（4）
增加了對后續檢定和使用中檢驗的要求；

（5）
采用R106國際建議靜態稱量和動態稱量最大允許誤差的要求，進行計算并判定；

（6）
增加了R106國際建議的標志要求；

（7）
增加了R106國際建議軟件要求；

（8）
增加了R106國際建議軟件影響因子和干擾試驗的要求；

（9）
動態檢定的編組方式進行了調整；

（10）
規定了作為控制衡器使用的自動軌道衡的要求；

（11）
給出了型式評價的具體方法。

《自動軌道衡》檢定規程起草小組

2010年9月30日