半量以上的砝碼檢定汽車衡

我們單位一般情況下是檢定到他經常使用的稱量，如果客戶要求檢到多少噸，那么我們就按照他的要求來，另外我們單位有一臺檢衡車加車載砝碼總重達24噸，再加另外砝碼，基本都能檢定半量

規程允許用半量砝碼的，要不現在的汽車衡60T　80T 100T　的就不太好操作了。

現在汽車衡的稱量是越來越大，企業配置汽車衡，動輒就是80噸100噸的，想要滿量程砝碼檢定汽車衡，說實話，難度實在太大，一是計量所很難配置這么多的砝碼，二是滿量程砝碼檢定汽車衡，在實際工作中，都是需要調試的，調試后還得復核檢查，檢定一臺100噸的汽車衡，砝碼搬運量輕松就上千噸了，除了極少數大型企業外，大多數企業都難以承受這樣的檢定成本。
想要嚴格依據檢定規程檢定汽車衡，猶如水中月鏡中花，遙不可及滴。

檢定規程只是理想中的狀況，具備條件的檢定機構本就不多，而能做到規程要求的就更加少了。
檢定成本太高，效率太低造成現實與理想距離太大，我覺得規程應該進一步修訂，以適應國情。

按公路法的規定，公路上行駛的車輛總質量不超過55t，規程上應該有限制。

我們單位有一臺檢衡車加車載砝碼總重達29噸，所以被檢單位認真起來我們有點尷尬。

我在中國計量上2008年11月的書上看到有同事用彈力（或電磁力）檢定地磅！

半量砝碼檢定汽車衡，我想大部分基層所都做不到的，那只是我們檢定員的夢想啊。

這是技監局的問題，沒砝碼是不可以授權的。我們這里是有多少砝碼授權到多少大的秤。

大家在計量界混這么多年 有誰平時是按規程檢的 不僅是汽車衡吧

大的汽車衡的檢校的確是個難題，特別是高速公路上的，經常看到扯皮的事；如何保證準確可靠還有待探討。

有砝碼也不批標喲！

如果按檢定規程的要求檢定汽車衡，98%的縣級計量所達不到要求，又要創收，可又沒有財力投入夠標準砝碼，這就是中國的國情，我同意版主的看法，規程應該進一步修訂，以適應國情。

回復 16# lwwb


請問兄弟，你是否嚴格依據檢定規程檢定每一臺汽車衡?依據檢定規程首次檢定一臺6個傳感器的100噸汽車衡，請問：需要搬運多少噸砝碼？需要花費多少時間？檢定成本是多少？
冠冕堂皇的話，誰都可以說的非常響亮的。

慚愧，碰到做型式評價的老師了。
理論上，我是贊成你所說的：規程是技術法規，科學嚴謹，必須執行。但是這僅僅是理論上，實際上，檢定機構不依據檢定規程，不能把所有的責任都推在獎金掛鉤上（也承認這是普遍現象），這對基層檢定員不公平，有失偏頗。
檢定規程的不嚴謹 極差的可操作性和一些體制上的實際問題，造成了目前這樣的局面。

歐美國家能嚴格依據檢定規程檢定汽車衡，那是因為歐美國家的法律執行的很到位，歐美國家對上路的載重車規定總質量不超過60噸，所有汽車衡最大稱量也就60噸，一輛攜帶20~30噸砝碼的檢衡車，完全能依據檢定規程檢定；而國內雖然對上路的載重車總質量規定不超過55噸，實際上呢，因為市場的需求，才會造成100噸 150噸 甚至200噸汽車衡的大量生產，為什么全國衡器計量委員會制定規程的時候，就沒參考下軌道衡檢定規程，最汽車衡的最大檢定稱量做出規定呢？比如最大檢定稱量規定為60噸，我想大多數地市級計量所都有能力配置一輛攜帶20噸砝碼的檢衡車的，至于能否嚴格依據檢定規程執行，那就是管理和體制上的問題了。

“檢定到他經常使用的稱量，如果客戶要求檢到多少噸，那么我們就按照他的要求來，”有理由。記得以前的檢定規程好像有這種規定，但是要在證書上注明，（能否雙方再簽字？免得以后說不清）。但是客戶要求檢到滿稱量怎么辦？
我做汽車衡檢修工作幾十年，對規程的理解是各有千秋，以前的規程適用性好點，現在的規程在理論上更完整，看看零點測試、鑒別力測試的方法，雖然繁瑣、感覺沒什么實際意義（我們試過，電子汽車衡要報廢了，其鑒別力總是合格），但從理論上確實有道理，鑒別力不合格，那秤能用嗎？稱量問題，歷年來的規程都要求很嚴格，在沒有代替實物的方法前，必須用砝碼來調整、檢定。不然怎么能認為它是準確的？在理論上不能推翻規程，就不能簡單的認為規程不適用。
在體制上，“這是技監局的問題，沒砝碼是不可以授權的。我們這里是有多少砝碼授權到多少大的秤。”而那些沒有足量的砝碼而被授權的情況，到底是誰先違反法規的？
在管理上，“檢定成本太高，效率太低造成現實與理想距離太大，”是誰造成這樣的？某縣企業有一套F1等級砝碼，縣所為它建立E1等級標準來檢定？

我還想問你呢，你的“型式評價”結論是怎么說的？100噸汽車衡合格？分度值呢？分度數呢？發生產許可證的機關是根據你們的結論，他們不懂技術的。我看過好多生產廠家的許可證，就是允許生產100噸汽車衡，分度值、分度數沒有限制。