半量以上的砝碼檢定汽車衡

按規(guī)程檢確實很難，只要線性好，三分之一滿量程就可以了

我們區(qū)一般只用30噸砝碼.200多臺汽車衡用戶參差不齊   拉多了多數(shù)承受不起

回復 22# 流連


    認證時  我們這里附近幾個區(qū)砝碼互相借用 簽一個協(xié)議          實際工作中各干各的         上級部門都知道

同意“水中月鏡中花，遙不可及滴”。

如果為了收錢，最好抄抄出廠編號就可以開證書，如果為了汽車衡的準確還是要老老實實按規(guī)程做事。 ...
lwwb 發(fā)表于 2010-9-19 11:02

    說得輕巧，您了解各區(qū)縣標準器狀況嗎？有多少個單位有半量砝碼？即使標準器足夠嚴格按規(guī)程檢定有幾臺100噸的汽車衡一天能檢完嗎？（包括裝車。卸車。路上來回時間）檢半天了不合格，怎么辦？調(diào)試修理吧，那是不是又要重新開始檢定。我看您是有點站著說話不腰疼，不食人間煙火。周期檢定和樣機試驗沒有可比性，日常檢定只是差不離、大概齊、基本上是抹稀泥。不是不想做好，客觀因素就這樣。

     在網(wǎng)上看到別人寫的，稍做了點修改，供大家參考。                                         


                                                   用少量砝碼檢定大秤量電子汽車衡的一種方法
                                                
目前各企業(yè)普遍使用最大秤量為50t～150t的電子汽車衡，然而眾所周知很多縣、市級的計量檢定機構尚不具備約三、五十噸的標準砝碼，即使具備，對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易事。為此我們對于百噸電子汽車衡的首次檢定,全力以赴，調(diào)運50t以上砝碼，再使用替代法完成。但對于隨后檢定采用下述方法，多年來經(jīng)實踐證明，在50t～150t的電子汽車衡上使用，效果良好。不但較好地解決了標準器嚴重不足的問題，而且還避免了檢測時需要大量砝碼和替代物同時在秤臺上放置的困難。現(xiàn)介紹給同行參考，以期拋磚引玉，集思廣益，使大秤量汽車電子衡的檢定方法安全可靠、簡單實用。
現(xiàn)以一臺100t電子汽車衡為例說明。Max＝100t，中準確度等級，e＝d＝50kg。最大允許誤差mpe為：0≤秤量≤25t，mpe＝±25kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝±50kg。考慮到方便觀察和判斷誤差，暫將e＝d，設定改為20kg。
一、用同一載荷檢測調(diào)整偏載誤差。
規(guī)程要求用1/n-1Max的砝碼檢測各承重點的示值一致性，即偏載檢測。對于Max＝100t衡，n＝8要用14t砝碼來做。這是多么的費力耗時，可想而知。這屬于重復性檢測，秤臺上n個點的點和點的重復性。對重復性檢測，一般遵循“三同一多”的原則，即同一環(huán)境，同一載荷，同一方法，進行多次檢測。顯然同一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認識，我們利用一輛鏟車，視其能力大小，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時總重量約為6.5t或8.5t），視為同一載荷，分別停在各個承重點的位置上，且注意讓鏟車重心基本對準承重點（稱重傳感器）位置。認真地進行反復檢測調(diào)整，使其各承重點示值盡量趨于一致。對于Max＝100t，用加千克小砝碼的閃變點法確定誤差，要求各點之間的最大差值不大于10kg。如果能達到要求，說明該衡秤量的穩(wěn)定性和重復性良好，可以繼續(xù)檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進行調(diào)修。
二、用自備砝碼（M＝10000kg）或檢衡車放在秤臺面中間進行標定。
M值是取用砝碼值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。檢衡車值來源于用砝碼剛校準的30t電子汽車衡秤量多次的平均值。
三、用接近常用的最大秤量的載重車(例如80t左右)上秤臺秤量。
注意將載重車停在秤臺一邊，留有放砝碼的地方，設此時示值為I，再加放6t砝碼，示值為P，如果示值P＝I＋6000。可開走載重車，示值應為6000。卸掉砝碼，秤回零。
四、秤量檢測：
1．用砝碼或檢衡車，從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求六個示值之間的最大差值不大于20kg，認為小秤量段合格。
2．用大重量載重車從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求六個示值最大差值不大于40kg，認為大秤量段合格。
3．恢復e＝d＝50kg，結(jié)束檢定
五、實際情況表明，示值P=I+6000只是偶然出現(xiàn)的情況，大多數(shù)情況為示值P≠I＋6000。對于示值P≠I＋6000，可根據(jù)正比例關系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值進行重新標定。但需注意，對于能夠進行線性修正的儀表進行二次加載標定，即第一次加載用自備砝碼值，第二次加載用I1值。對于不能進行線性修正的儀表，用I1值標定后，再上自備砝碼或檢衡車秤量檢測。參照最大允許誤差的規(guī)定，結(jié)果若：
（1）誤差≤20kg，認為合格。再做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復e＝d＝50kg，可以結(jié)束檢定。
（2）20kg＜誤差≤80kg，參照自備砝碼或檢衡車值，適當修正I1后，再重新標定。做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復e＝d＝50kg，結(jié)束檢定。
（3）誤差＞80kg,說明該衡的線性誤差大，需要進一步調(diào)修。

在網(wǎng)上看到別人寫的，稍做了點修改，供大家參考。                                         


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王斌 發(fā)表于 2010-9-26 14:53

    刻舟求劍

我是這樣說，看企業(yè)要求。

都差不多的。現(xiàn)在有些規(guī)程是來進行形式評價用的。

按規(guī)程檢定根本不現(xiàn)實，每天拉著3、40噸的砝碼得多少成本啊，汽車衡檢定費用本就不好收，而且檢定時間又長，不被企業(yè)罵死才怪。而且砝碼加車子五六十噸超過了路政、交警允許載重吧！本身各部門規(guī)定都有沖突