有關動態公路車輛自動衡的問題探討

能否請教一下各位同行，你們都采取靜態稱重結果往下百分之幾做為標定數據？我們采取向下2.5%做為標定數據即整車總重量，但司機投訴還是很多。還有大家都用幾種參考車輛進行標定，都是什么車型？謝謝！

怎么沒人理俺啊？？
傷心啊！
高手支支招啊！！！

投訴多，原因多方面，關鍵是動態汽車衡長時間保持準確度的能力？
投訴多不可怕！

樓上說的不錯，我也認為是動態汽車衡長時間保持準確度的能力有問題，我們現在是半年一期，那要做多廠時間一期呢？請指教！
投訴問題不大，可上面對投訴反映很大，無奈的很！！！

動態汽車衡主要是由省院在負責檢定，地市級計量所涉及動態汽車衡的不多。我們也要明年才開始接手動態汽車衡的檢定，沒接觸過，不了解呢。有的地方，檢測動態汽車衡的時候，都會有廠家的技術人員跟著協助調試的，高速公路也不在乎這幾個錢，關鍵是能省卻許多麻煩事情，圖個輕松。

具體了解一下投訴的具體情況，是秤不準的緣故，還是剛開通司機不適應，故意鬧事的緣故
不知道你們安裝的是哪家公司的動態汽車衡、

主要是徐州派特、重慶華馳、還有少部分明科的
剛開通司機不適應的因素也有，緣故很多
現在我就想問問同行干過的都是怎么干的，我們檢的方法探討一下
就JJG 907-2006動態公路車輛自動衡器檢定規程我們現在靜態試驗沒有做，也做不了，秤面板太窄無法開展
只做了動態試驗部分，但是搞不懂參考車輛到底用幾種合適，都是什么車輛？怎么檢定？最近焦頭爛額的快瘋了

動態汽車衡我們也主要是由省院在負責檢定，但由于面廣難以按周期操作。投訴的也多；個人思考，現在的貨車大多是車廂很長，載重量大；這種動態汽車衡的衡量法，由于是動態部分接觸分段累加，動態測量本身就是個較復雜的過程；為什么投訴的多？（沒看規程）其誤差到底有多大？

誤差都在法定允差之內
投訴主要就是說動態汽車衡失重，可是我們三番五次到現場檢定計量器具都在允差范圍
我考慮主要是因為司機對動態汽車衡使用不當，超速或者異常過衡引起的
這里需要說明的事對動態汽車衡使用不當有兩種可能，一種是有意跳秤，但是沒有跳成功造成整車砸在秤面板上造成失準；另一種是無意的超速，過衡速度過快，以致汽車必須采取制動減慢速度造成對動態汽車衡失準
在這我就想和大家探討一下對對動態汽車衡的檢定方法，請高手指點，謝謝！！！

不能他說不準就不準，要他先拿出不準確的證據來。

證據就是他在靜態秤的過磅單，好復雜啊( ⊙ o ⊙ )啊！

回復 11# lwwb
JJF 1212-2008 說的是便攜式動態軸重儀校準規范，他們生產的不是移動（便攜）的

    他們屬于動態軸重儀（衡）是對的

那位兄弟有動態汽車衡儀表技術手冊，無論啥型號均可，有的請上傳一份。

參考車輛，其中
（1）、2軸剛性車輛，必須的；
（2）、其他，3軸、四軸、5軸中（鉸接或剛性均可，目前3軸可能是剛性車，但4軸、5軸一般鉸接車居多）任選兩輛。
車輛必須滿足3輛要求。

一般高速公路的動態軸重儀（動態車輛自動衡器、動態汽車衡）準確度等級是總重5級，并不考慮軸重等級，因為計重收費只考慮總重，并不考慮軸重或軸組重量是否超限；軸重等級的確認并未實際意義，軸重檢測至少需要20次數據（2軸剛性車，10次數據），10次用于確定軸及軸組的修正系數，10次用于計算誤差范圍；在高速公路出口檢定，高速公路也滿足不了檢定空間、時間的要求；
我們的經驗是檢定到哪個出口、那里就會堵起來。

5級秤，上下誤差范圍是正負百分之2.5，即便是以參考車中下浮百分之2.5進行調整，投訴也會較多，原因是動態汽車衡自身的精度可能達不到5級；另外汽車在駛過秤臺時，不會全部是低速、勻速的狀態，而我們的檢定過程恰恰是如此；兩者之間的不一致（行車方式），會造成秤自身的隨機性誤差；另外每天24小時、時時刻刻的車輛通行，即便是縮短檢定周期為6個月，但是也難以保障其計量性能在正負2.5%之內；
從司機的角度，他個人非常清楚自己妝卸了多少的貨物，尤其是樓主講到的還有靜態秤票據。一旦司機發覺重了，就會抱怨秤不準，尤其是長途運輸，差幾百公斤的重量，可能就是上百元（費用=每公里單價*重量*公里數），基本上可以保證一天的生活費用，吃飯、吸煙；因此司機都是斤斤計較的，這也情有可原（過年時，與一個大貨車司機聊天的）。
而在我們計量人看來，40t的車輛，相差1t都在允許范圍之內；立場不同，所以會有看問題的角度不同。

浙江省的做法是稱重結果下浮5%，用于費用計算，即相當于在調整完畢后，稱重結果下降5%，再給司機5%的優惠。從近幾年的檢定過程、投訴處理情況來看，確實起到了減少糾紛、規避風險的作用；而在運行1-2年后，投訴會逐漸下降，直到一個合理狀態。