我國電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)擬定完畢 大部分指標(biāo)與國際同步

近日，據(jù)參與新電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)擬定的清華大學(xué)汽車工程系教授、中國工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任陳全世介紹，首個(gè)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委審批，近期有望出臺(tái)。新標(biāo)準(zhǔn)的主要起草方中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的相關(guān)人士也確認(rèn)了此事。    據(jù)了解，與之前的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相比，即將頒布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》對電動(dòng)車的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時(shí)速不低于75公里，續(xù)駛里程大于160公里等。今后政府補(bǔ)貼參與新能源示范的純電動(dòng)汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    新標(biāo)準(zhǔn)貼近傳統(tǒng)汽車技術(shù)指標(biāo)

    對于《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的技術(shù)要求，陳全世教授用一句簡單的話概括：“除了續(xù)駛里程，其他指標(biāo)都要向傳統(tǒng)燃油汽車靠攏。”新制定的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的最大特點(diǎn)，就是對整車動(dòng)力性能、安全性、可靠性等諸多方面的性能進(jìn)行明確界定，提出了具體的技術(shù)指標(biāo)。比如最高車速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)。從動(dòng)力性到安全性，都有嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。
    據(jù)汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的專業(yè)人士介紹，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》將適用于M1類(包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載人車輛)純電動(dòng)乘用車(包括可再充電電池或超級電容器)。與之相關(guān)的車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)也在修訂中，預(yù)計(jì)今年年底會(huì)完成。據(jù)陳全世介紹，這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求比較嚴(yán)格。據(jù)他所知國內(nèi)推出的純電動(dòng)汽車中，僅有天津清源與哈飛汽車聯(lián)手打造的電動(dòng)車能達(dá)標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定之所以較嚴(yán)，一方面是為了推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)，敦促汽車企業(yè)提升電動(dòng)車研發(fā)水平，另一方面也是為了參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，保證我國在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的話語權(quán)。
    但是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定也需要考慮國內(nèi)的研發(fā)制造水平，有些指標(biāo)還是在國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上有所放松。實(shí)際上國內(nèi)目前的電動(dòng)車研發(fā)水平與國外還有差距，比如電池系統(tǒng)的放電標(biāo)準(zhǔn)國際上已經(jīng)達(dá)到500伏，國內(nèi)還只能達(dá)到100伏，因此新制定的標(biāo)準(zhǔn)也只要求100伏。
    陳全世認(rèn)為：就目前的水平來看，我們的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)還很難做到世界領(lǐng)先，能保持與國際同步就不錯(cuò)了。

    小型電動(dòng)車暫不納入標(biāo)準(zhǔn)

    值得注意的是，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》針對的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動(dòng)汽車，對于低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車則沒有過問。
    在國內(nèi)，低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車已經(jīng)開始市場化試水，山東、江浙等地都有企業(yè)推出山寨版電動(dòng)車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地，山寨版純電動(dòng)車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。
    汽車行業(yè)對于山寨版電動(dòng)車的發(fā)展前途有很大爭議。有些人認(rèn)為手工敲打出來的山寨電動(dòng)車沒什么技術(shù)含量，難有節(jié)能環(huán)保的效果，而且質(zhì)量沒保障，很難成氣候。
    但也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速小型電動(dòng)車在我國擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在廣大農(nóng)村市場更容易推廣，符合我國國情，有可能是我國電動(dòng)汽車今后發(fā)展的一個(gè)主要方向，值得嘗試。一些希望低速電動(dòng)車長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)也呼吁有關(guān)部門制定低速電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)。
    陳全世表示，在部署擬定《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的過程中，工信部等主管部門也考慮過制定低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，但后來考慮到低速電動(dòng)車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求，難以監(jiān)管，即使公布標(biāo)準(zhǔn)，也難以對生產(chǎn)企業(yè)起到制約作用，形同虛設(shè)，因此放棄。
    汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進(jìn)工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照，產(chǎn)品質(zhì)量有問題、企業(yè)售后維修保障不到位，主管部門可以追究生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任。