先檢偏載，后檢秤量

看數(shù)字指示秤規(guī)程，是“先檢秤量后檢偏載”，請問大家在實際工作中是“先檢偏載后檢秤量”吧？

在實際工作中，是要調(diào)試而不是純檢定的。首先得把偏載調(diào)整好后，在調(diào)試的時候，不一定就使用砝碼的，叉車最好的了。汽車衡還得測試段差。各個角的顯示值盡量調(diào)整到一致，標(biāo)定才有意義。標(biāo)定后再檢定。

原帖由 下雨 于 2008-11-13 11:16 發(fā)表
看數(shù)字指示秤規(guī)程，是“先檢秤量后檢偏載”，請問大家在實際工作中是“先檢偏載后檢秤量”吧？

規(guī)程中好像沒有先檢秤量后檢偏載的規(guī)定吧，好像是偏載可以秤量檢定中進(jìn)行，不是一定

看規(guī)程編寫的順序是先檢秤量后檢偏載，但我們在工作中是先測試偏載，就像2樓說的那樣。但應(yīng)當(dāng)沒有在秤量檢定中檢偏載的吧。

我們是先檢偏載,調(diào)整傳感器大致均勻,其后標(biāo)定,再進(jìn)行稱量測試.

檢定是判定秤的計量性能是否符合規(guī)程要求
不須進(jìn)行調(diào)整的

只是我們平時工作中為了大家方便，先調(diào)好了偏載再進(jìn)行秤量測試，其實你調(diào)好了四角，再在大量程標(biāo)定好了，秤量一般不會有什么問題，可這不僅僅是檢定呀

我們在工作中的做法和2樓5樓6樓說的一樣。
如果秤在檢定前超差，那就不用檢了，必須先調(diào)偏載后再標(biāo)定再檢定。

[ 本帖最后由 下雨 于 2008-12-8 09:51 編輯 ]

對于汽車衡這樣的大型衡器，因為檢定時用到叉車或吊車和大砝碼，費時費力，為了工作方便、檢定順利，我們檢汽車衡前是先調(diào)偏載再標(biāo)定、檢定。但對于100公斤等小電子臺秤，我們應(yīng)當(dāng)是先檢稱量還是先檢偏載還是可以先檢稱量也可以先檢偏載呢？有沒有這方面的書面規(guī)定？

從實際工作中出發(fā)，我們都是先檢定的偏載，如果偏載不合格，則需要調(diào)試了。畢竟檢定偏載需要的砝碼搬運量和檢定稱量測試的砝碼搬運量相比要少好多的。

不一定,規(guī)程中給出的是先示值后偏載,不過實際中可以錄活把握

從實際工作出發(fā)，我們都是先檢定偏載，如果偏載不合格，則需要調(diào)試了。

我們是先檢定的偏載，偏載不合格，則需要調(diào)試，這也是為用戶著想，方便自己，我們調(diào)試是免費的哦！

規(guī)程是規(guī)程, 調(diào)試的時候有的可以用叉車,有的就用不成.比如現(xiàn)在的稱重臺面一般都是3.5米的,我們的叉車是十噸的,根本無法進(jìn)行偏截調(diào)試.最多是分段調(diào)試. 一般在檢定調(diào)試過程中, 我們都是先調(diào)偏載. 因為必竟偏載的大質(zhì)量砝碼用量少. 如果我先上了100噸大質(zhì)量砝碼, 回過頭來還要調(diào)偏載的話, 不是工作量更大嗎.  其實規(guī)程上的好多東西在檢定現(xiàn)場是無法做到的,比如替代法. 現(xiàn)在的衡器量程越來越大. 根本無法找到那么多的替代物. 在操作上也有一定難度.既便你有20%的砝碼,重復(fù)性也符合要求.要替代四次. 感量砝碼也要準(zhǔn)備好多. 不然無法找準(zhǔn)閃變點,結(jié)果是造成檢定后誤差仍很大,甚至超差.所以我們在檢定過程中的原則(優(yōu)其是檢定大型衡器)是砝碼用量少的先進(jìn)行.這樣會省去很多無謂的工作.
這樣說不知道明白了沒有. .....................

我們檢定前是先檢偏載，如果偏載有誤差就調(diào)試。我們3米寬的秤多些，3.5米寬的也有。我們檢偏載用一般用3噸或5噸叉車。檢時叉車盡量靠近邊緣就可以了，因為稱重時貨車都是停在中間。

先校準(zhǔn)一遍,然后先做偏載,然后重復(fù),然后再做加載和卸載