分度值怎么計(jì)算

:L  忘了怎么計(jì)算了

最大量程除以分度數(shù)！~

謝謝 了 。

稱的分度值不是算的,是廠家給的

量程除以分度數(shù)，但這個(gè)分度數(shù)可不是顯示分度數(shù)，而是實(shí)際分度數(shù)， 其實(shí)國內(nèi)外的分度值就幾種，3000,5000, 6000,其它就很少，天平除外

我想請問地中衡的分度值該這樣去計(jì)算呢？假如100噸的地中衡

但是我在檢定的時(shí)候，不知道用什么標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)定它的分度值？
150噸的地中衡的分度值是50Kg，那么這個(gè)50Kg是怎樣得來的呢？
請各位不嗇賜教

衡器的分度值由生產(chǎn)廠家按照國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程,出廠時(shí)就標(biāo)明在銘牌上.

這個(gè)問題有點(diǎn)怪，分度值還要你去計(jì)算？難道你是計(jì)量器具生產(chǎn)廠家的？一般的計(jì)量器具銘牌上都標(biāo)有分度值的，不用算啊。

這個(gè)是廠家給的，最大量程是150噸，分度值是50kg，那分度數(shù)自然就是3000了
這是廠家在設(shè)定時(shí)，就把汽車衡定位在精度是3000
其實(shí)這個(gè)每個(gè)廠都不一樣的，如果是分度數(shù)做成6000的話，那做成120噸，分度值就是20kg

一般根據(jù)計(jì)量器具可以看出分度值。這是名義分度值。實(shí)際分度值是測量出來的。一般在某個(gè)測量值下，用步進(jìn)值為該名義分度值的0.1倍的相同的物理量輸入，測出在這個(gè)測量值下儀器反映出一個(gè)名義分度值要多大的物理量變化。這個(gè)物理量的變化即是實(shí)際分度值。

樓上的意思是不是在一臺(tái)地中衡上加載一定重量，例如50000Kg，秤的名義分度值是50Kg，以名義分度值的0.1倍重量步進(jìn)增加，直至儀表顯示重量有變化時(shí)的重量為秤的實(shí)際分度值？

這個(gè)問題是問的分度數(shù)是怎么計(jì)算出來的吧

我也想知道廠家是怎么樣去確定這個(gè)分度數(shù)的？

只有名義分度值和實(shí)際分度值的區(qū)別。一般的分度分指名義分度值，在銘牌上有。如果是標(biāo)尺，指標(biāo)尺最小一格的稱量。如果是數(shù)字的，指數(shù)字跳動(dòng)最小一個(gè)字的稱量。實(shí)際分度值可以檢定出來。

按照規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)一般都標(biāo)明在名牌上的，這是規(guī)程要求有的

這與秤的級別有關(guān),一個(gè)電子秤即要保證精確度,又要保證穩(wěn)定性,而傳感器的最大輸出信號是有限的:靈敏度X激勵(lì)電壓.要有高精確度,也就是小分度值,那么分度數(shù)必然要大,一個(gè)分度值所能占的信號量就小,秤就不穩(wěn)定.為在這兩者間取得平衡,于是就要分級,每一個(gè)級別的分度數(shù)在一定范圍內(nèi).太小,100噸的秤,100公斤一跳,用戶顯然無法接受,太大,100噸的秤,5公斤一跳,稍有干擾便數(shù)字亂跳,無法穩(wěn)定,如何使用.

電子秤屬于三級秤,按現(xiàn)有的模擬,數(shù)字技術(shù),應(yīng)將其分度數(shù)控制在10000以內(nèi),而大多數(shù)廠家慣常使用的是3000或5000,也許是現(xiàn)在一般的模擬傳感器在這個(gè)值上能取得較好的準(zhǔn)確度與穩(wěn)定性的平衡,較易通過檢定吧.,分度數(shù)確定了,根據(jù)最大稱量值,分度值也就確定了.

但是現(xiàn)在的稱重儀表內(nèi)并沒有將分度數(shù)固化,而是仍然可以調(diào)整的,一般均在10000以內(nèi)可調(diào),而有的用戶要求更高的精確度,要求調(diào)整,不少技術(shù)人員無以應(yīng)對,在銷售人員和用戶的要求下就調(diào)整了,結(jié)果也照樣可以用.后果是降低了穩(wěn)定性,使用一段時(shí)間,傳感器或儀表性能變差以后,無法保證原有的穩(wěn)定性了.這主要是要看傳感器的質(zhì)量如何了,有的廠家的調(diào)到10000也照用不誤,有的廠家從3000調(diào)到5000就不行了.

只要不超過三級秤規(guī)定的分度數(shù)就行啦

目前國內(nèi)平臺(tái)秤或汽車衡所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照OIML R60國際建議的要求，C3級傳感器的最大檢定分度數(shù)nmax為3000，按照OIML R76國際建議4.4.4誤差分配原則，C3級傳感器用于制造檢定分度數(shù)不大于3000分度的Ⅲ級秤。我國JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》等效采用了OIML R76國際建議，其中對傳感器進(jìn)行了以下規(guī)定：
1．稱重傳感器的最大秤量應(yīng)符合下述要求：
Emax＞Q?Max?R/N
式中：Emax——稱重傳感器的最大稱量；
      N——傳感器個(gè)數(shù)；
R——縮小比；考慮到對傳感器最嚴(yán)格的要求，取R=1；
Q——修正系數(shù)。一般Q＞1。
2．稱重傳感器的最大分度數(shù)
傳感器的最大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于秤的檢定分度數(shù)n。
nLC≥n
稱重傳感器的最小靜載荷輸出恢復(fù)值DR應(yīng)滿足下述條件：
DR≤0.5eR/N
取R＝1，則DR≤0.5e/N
當(dāng)DR未知時(shí)，應(yīng)滿足條件：nLC≥Max/e
3．稱重傳感器的最小檢定分度值
Vmin≤e?R/
取R=1，則Vmin≤e?/
在實(shí)際的使用中，很多廠家都忽視了nLC≥n，而這正是其中最主要的問題，秤的檢定分度數(shù)超過了傳感器的最大檢定分度數(shù)，從根本上違背了秤用傳感器的計(jì)量學(xué)要求和計(jì)量中的誤差分配原則。從理論上來說系統(tǒng)是不穩(wěn)定的，實(shí)際上組成系統(tǒng)的各部件，如傳感器、顯示器也沒有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持。
    對于使用C3級傳感器組秤的用戶，所使用的檢定分度數(shù)不應(yīng)超過3000，分度數(shù)過高則會(huì)引起秤的不穩(wěn)定、不可靠，有些衡器生產(chǎn)廠片面的認(rèn)為只要有一次偶然的標(biāo)定做成了高準(zhǔn)確度，就認(rèn)為可以按高準(zhǔn)確度的目標(biāo)組秤了，但卻忽視了這種現(xiàn)象只是偶然的巧合，以這種方式組成的秤不穩(wěn)定、不可靠是必然的。真正的評定準(zhǔn)則應(yīng)該以可靠性為準(zhǔn)則，考慮秤的實(shí)際使用情況，按照國家標(biāo)準(zhǔn)、國際建議的有關(guān)規(guī)定來進(jìn)行。
強(qiáng)烈呼吁各衡器廠家、傳感器及儀表生產(chǎn)廠商、各基層計(jì)量監(jiān)督執(zhí)法部門、用戶能共同遵守國家行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量法規(guī)的要求；誠實(shí)、信用，依法生產(chǎn)、計(jì)量和鑒定，為社會(huì)提供準(zhǔn)確和可靠的計(jì)量產(chǎn)品。為祖國的現(xiàn)代化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

                 摘自《電子汽車衡檢定分度數(shù)的分析》
            中航電測儀器股份有限公司  蘇  絳  劉  鵬