雷達(dá)測(cè)速基本原理

雷達(dá)測(cè)速基本原理

第一講:雷達(dá)與雷射    雷達(dá)的基本原理，是利用雷達(dá)波來偵測(cè)移動(dòng)物體速度的原理，其理論基礎(chǔ)皆來自于「都卜勒效應(yīng)理論」，也就是一般常聽說的~都卜勒雷達(dá)(Doppler Radar)。 都卜勒的理論基礎(chǔ)為時(shí)間。電波是由頻率及振幅所構(gòu)成，而無線電波是隨著地形而前進(jìn)的。當(dāng)無線電波在行進(jìn)的過程中，碰到物體時(shí)，該無線電波會(huì)被反彈，而且其反彈回來的電波，其頻率及振幅都會(huì)隨著所碰到的物體的移動(dòng)狀態(tài)而改變。 若無線電波所碰到的物體是固定不動(dòng)的，那么所反彈回來的無線電波其頻率是不會(huì)改變的。然而，若物體是朝著無線電線發(fā)射的方向前進(jìn)時(shí)，此時(shí)所反彈回來的無線電波會(huì)被壓縮，因此該電波的率頻會(huì)隨之增加；反之，若物體是朝著遠(yuǎn)離無線電波方向行進(jìn)時(shí)，則反彈回來的無線電波，其頻率則會(huì)隨之減小。 雷射的英文為Laser，這個(gè)字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一個(gè)字母縮寫而成，意思是指，經(jīng)由激發(fā)放射來達(dá)到光的放大作用。雷射所激發(fā)出來的光，其光子大小與運(yùn)動(dòng)方向皆相同，因此每個(gè)波束的頻率都相等，再加上它們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不差地互相平行，使整個(gè)光束發(fā)射至極遠(yuǎn)處也不會(huì)散開來。在一九六二年的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，從地球發(fā)射的雷射光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)（眼科、牙科、腫瘤）之應(yīng)用更為廣泛。 　　測(cè)速雷射種類于固態(tài)雷射中的半導(dǎo)體雷射。雷射測(cè)速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體雷射二極管。雷射二極管有幾個(gè)特點(diǎn)使它極適合用來量測(cè)速度： 1.雷射二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。 2.雷射二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān)，大大提高精確度。 3.雷射二極管發(fā)射率很窄，其偵測(cè)器極易接收到精確的波長；因此在日間有強(qiáng)烈陽光時(shí)，仍能正常操作。 4.雷射二極管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線系眼睛看不見的，不會(huì)影響駕駛?cè)说淖⒁饬Α?br /> 雷射測(cè)速槍以量測(cè)紅外線光波傳送時(shí)間來決定速度。由于光速是固定，激光脈沖傳送到目標(biāo)再折返的時(shí)間會(huì)與距離成正比。以固定間隔發(fā)射兩個(gè)脈沖，即可測(cè)得兩個(gè)距離；將此二距離之差除以發(fā)射時(shí)間間隔即可得到目標(biāo)的速度。理論上，發(fā)射兩次脈沖即可量測(cè)速度；實(shí)務(wù)上，為避免錯(cuò)誤，一般雷射測(cè)速器（槍）在瞬間發(fā)射高達(dá)七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，去計(jì)算目標(biāo)速度。 攔截式X.K頻應(yīng)用的原理，就是可以偵測(cè)到發(fā)射出現(xiàn)的無線電波，及反彈回來的無線電波其間的頻率變化。由這兩個(gè)不同頻率的差值，便可以依特定的比例關(guān)系，而計(jì)算是該波所碰撞到物體的速度。當(dāng)然，此種速度偵測(cè)裝置可以將所偵測(cè)到的速度，轉(zhuǎn)換為「公里/小時(shí)」或是「英哩/小時(shí)」。 一般常見發(fā)射電波主體外掛車體左后方窗戶或后窗音響喇叭位置.最短偵測(cè)距離150公尺.雷達(dá)波束18度固定脈沖波! 依據(jù)值勤者經(jīng)驗(yàn)~目測(cè)搭配攔截取締,但若超速警示器無反應(yīng)時(shí)則表示警用設(shè)備未開機(jī).行駛高速公路彎道請(qǐng)小心減速駕駛,雷達(dá)與雷射之最遠(yuǎn)測(cè)速距離均在一公里左右，可以加強(qiáng)設(shè)備發(fā)射功率而增長，但效益并不高。 目前測(cè)速距離多在150公尺~400公尺之間!也有聽到過僅100公尺就攔停，但這只是警察缺業(yè)績所做的差勁手法!! 雷達(dá)測(cè)速器需經(jīng)常以固定頻率之音叉加以校正，而雷射測(cè)速器則無此必要。 另一重要差別在測(cè)速的時(shí)間，以雷達(dá)測(cè)速約高要二至三秒鐘，而使用雷射則只需要約零點(diǎn)三秒。 雷達(dá)測(cè)速，大約常見警方使用的器材為:固定式照相、X頻警用外掛、新K頻三腳架。 以距離來論，是X頻警用外掛為最遠(yuǎn)，因功率超強(qiáng)，所以距離通常長達(dá)一公里以上! 但以設(shè)備來看，新K頻三腳架可附掛照相機(jī)與PDA，實(shí)時(shí)性頗高，大約只要有超速就直接照相，然后就直接進(jìn)PDA存盤! 雷射槍測(cè)速的缺點(diǎn)就是無法于移動(dòng)狀態(tài)下使用，但也有聽說是警察跟車在后頭，使用雷射槍偵測(cè)，有超速就直接閃燈叫你靠邊，但我想這應(yīng)該也缺業(yè)績的做法之一! 至于雷射槍也有可能附掛照相機(jī)與PDA嗎?!答案我想是肯定的!! 在新聞及許多報(bào)導(dǎo)中，也將警方的執(zhí)勤的畫面播出!相信大家應(yīng)該是不陌生的! 第二講:世界的測(cè)速頻道及測(cè)速系統(tǒng)介紹 美國聯(lián)邦電訊委員會(huì) FCC     （ Fededral Communication Commission ） 規(guī)定世界警用測(cè)速頻道有 X ， K ， Ka ， Laser 。 以下為各頻道的頻率： S band ： 2.445 GHz （在 50'~60' 使用） X band ： 10.525 GHz K band ： 24.150 GHZ Ka band ： 33.40~36.00 GHz （頻寬 2.6 GHz, 又稱 Super-Wind Ka band ） Laser ： 紅外線 800~1100nm 　　 另外歐規(guī)頻道有 Ku band : 13.450 GHz （雜志上廣告所謂 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 兩種測(cè)速頻道 , 是所謂的 K band 與 Ka band , 并不是新的 Ku 測(cè)速頻道） K band ： 24.125 GHz 以下為各頻道之下對(duì)應(yīng)的部份測(cè)速系統(tǒng) : X band ： 10.525 GHz 　　　　　　　 （美制 Muni Quip 警車測(cè)速攔截雷達(dá)） 　　　　　　　 （美制 MPH K-55 警車測(cè)速攔截雷達(dá)） 　　　　　　　 （美制 Decatur Hunter,MV715 警車測(cè)速攔截雷達(dá)） 　　　　　　　 （美制 Decatur Hunter HH 手持雷達(dá)槍 ) Ku band ： 13.450 GHz 　　　　　　　 （荷制 GATSO 13 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)） 　　　　　　　 （荷制 GATSO 13 固定式雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)） K band ： 24.125 GHz 　　　　　　　 （荷制 GATSO 24 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)） 　　　　　　　 （荷制 GATSO 24 固定式雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)） 　　　　　　　 （流動(dòng)式 Traffipax Speedophot 測(cè)速照相系統(tǒng)） 　　　　　　　 （固定式 Traffipax Speedophot Station 測(cè)速照相） 24.150 GHz 　　　　　　　 （美制 MPH K-15 測(cè)速攔截 ) 　　　　　　　 （美制 Decatur MV724 警車測(cè)速攔截雷達(dá)） 　　　　　　　 （美制 Kustom Trooper,Hawk, 警車測(cè)速攔截） 　　　　　　　 （美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警車測(cè)速攔截） 　　　　　　　 （美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷達(dá)槍） 　　　　　　　 （澳制 AWA Fairey 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)） Ka band ：　 33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)） 33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)） 34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三腳架流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)） 34.60 GHz （美制 AST PR-100 流動(dòng)測(cè)速照相系統(tǒng)） 34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷達(dá)測(cè)速槍） 34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷達(dá)測(cè)速槍） 36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)） 33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)） 34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)） Laser ： Kustom Signals Pro Laser LTI 20-20 Autovelox 104/c2 Jenoptik LAVEG ESO Drillingslichtschranke ◆ 國內(nèi)目前測(cè)速系統(tǒng)頻道以及其出現(xiàn)的方式 　　 國內(nèi)目前測(cè)速系統(tǒng)可分為美規(guī)及歐規(guī)以及固定式照相系統(tǒng)。美規(guī)頻道有 X ， K ， Ka band 以及 Laser ，歐規(guī)有 Ku band ，固定式照相系統(tǒng)有 X ， K ， Ku band 以及 S 感應(yīng)線圈（俗稱 P band ）。 以下依照各種頻道架設(shè)的方式做一一比。 1 、 X band （ 10.525 GHz +/- 50MHz ）： 　　 此種測(cè)速雷達(dá)通常外掛在警車后車窗之外，有時(shí)也可以放在車內(nèi)。采用測(cè)速攔截的方式對(duì)超速車輛進(jìn)行舉證告發(fā)。雷達(dá)形狀為圓形，采連續(xù)波發(fā)射，測(cè)速距離為 150~4750m ，但 X band 攔截式雷達(dá)無法在車陣中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一臺(tái)被警方攔檢。 X band 雷達(dá)不受陰雨天影響 , 可全天候執(zhí)行測(cè)速工作 , 是目前世界上使用率最高的警用測(cè)速雷達(dá) . 但因?yàn)榇祟l道使用率極高 , 所以干擾也最多，干擾源為電信局發(fā)射站，第四臺(tái)強(qiáng)波器，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，電動(dòng)門控制器，道路流量計(jì)數(shù)器 …… 目前 X band 雷達(dá)較少與照相系統(tǒng)搭配使用， X band 固定測(cè)速照相系統(tǒng)屬于較早期的照相系統(tǒng)。目前 X band 警車外掛式以及 X 雷達(dá)槍其最高速范圍介于 200~300km/h 。 2 、 K band （ 24.150 GHz +/- 100MHz ）： 　　 此 K band 測(cè)速雷達(dá)可以幾種方式出現(xiàn) , 警車測(cè)速攔截 , 固定式測(cè)速照相 , 手持雷達(dá)槍以及流動(dòng)三腳架測(cè)速照相 . 警車攔截通常外掛在警車后車窗之外 , 有時(shí)也可以放在車內(nèi) . 警車攔截式雷達(dá)形狀為八角型 , 采連續(xù)波發(fā)射 , 最短測(cè)速距離為 150m, K bnad 攔截式雷達(dá)可采用目測(cè)超速而開機(jī)的方式 (Instant On radar) , 遇到警方采用此方法進(jìn)行測(cè)速勤務(wù) , 反測(cè)速儀偵測(cè)距離較正常持續(xù)開機(jī)短很多 , 反測(cè)速儀接收到此種訊號(hào)時(shí)訊號(hào)強(qiáng)度會(huì)馬上增強(qiáng) , 警告聲通常會(huì)較急促 . 此種 K band 雷達(dá)則較易受降雨及濕度影響 . 手持雷射測(cè)速槍機(jī)動(dòng)性強(qiáng) , 警方人員可目測(cè)超速后直接開機(jī)測(cè)速執(zhí)行取締 . K band 雷達(dá)較 X band 機(jī)種先進(jìn) , 也可以搭配照相機(jī)直接照相舉證 , 固定式 K band 測(cè)速照相與 K band 流動(dòng)式三腳架即為此種搭配 . 但目前國內(nèi)較少 K band 流動(dòng)測(cè)速照相系統(tǒng) , 大都為 K band 固定式照相 , K band 流動(dòng)式測(cè)速照相系統(tǒng)及固定式照相系統(tǒng)因?yàn)楣β视州^ Ku 弱 , 所以偵測(cè)距離非常短 . 連正統(tǒng)的美規(guī)機(jī)種有時(shí)偵測(cè)距離仍不到 100m. K band 雷達(dá)波穿透力較強(qiáng) , 反射力較弱 , 所以偵測(cè)距離較短 , 雖然 K band 雷達(dá)測(cè)速距離較短 , 但可以鎖定車陣中的車輛 , 功率大小可調(diào)，且不易被干擾。 K band 測(cè)速照相系統(tǒng)可加裝閃光燈于夜晚執(zhí)行工作。目前國內(nèi)警方已經(jīng)引進(jìn) Gatso 24 （ 24.125 GHz ）與新型 TraffiPax K band 流動(dòng)測(cè)速系統(tǒng)，有少數(shù)系統(tǒng)上路執(zhí)勤。目前 K band 警車外掛式以及 K 雷達(dá)槍以及 K band 流動(dòng)照相系統(tǒng)其最高速范圍介于 200~320km/h 。 3 、 Ku band （ 13.450 GHz ）： 　　 通常我們聽到流動(dòng)三腳架，偽裝車即為裝設(shè)此 Ku band 測(cè)速雷達(dá)。 Gasto 13 Ku band 雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)由三大部分組成，測(cè)速雷達(dá) ，判讀速度電腦主機(jī)以及 ROC 照相機(jī)三部份。其中雷達(dá)可調(diào)為 “ 去向 ” 以及 “ 來向 ” 兩種模式，其架設(shè)方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機(jī)，雷達(dá)、相機(jī)都架設(shè)在三腳架上為 Gatso 13 最標(biāo)準(zhǔn)的配置方法，通常架設(shè)地點(diǎn)在路肩護(hù)欄下方或是停放在路肩的偽裝車前及車上，檳榔攤，招牌 …… 各種偽裝物之后。而所謂落地型就是只需用磚塊將相機(jī)架設(shè)高于地面 30~40cm ，并將主機(jī)以及雷達(dá)用各種報(bào)紙雜草隱蔽，這種架設(shè)方式更較三腳架型隱蔽，用反測(cè)速儀抓到時(shí)若不注意搜尋有時(shí)還找不到。通常此種架設(shè)方式都是出現(xiàn)在高速公路上。中南部有些大隊(duì)還有自行訂制小型的攜帶鐵架，可以將主機(jī)，雷達(dá)以及相機(jī)都固定在其上，不需要每次架設(shè)時(shí)拆裝主機(jī)，雷達(dá)以及相機(jī)，便利性大大提高，不僅隱蔽性高，而且?guī)У侥睦镎盏侥睦铩Ａ硗馑^偽裝車（警車型）型，是將 Ku band 雷達(dá)架設(shè)在車頂上其特征在偽裝車或警車車頂警示燈前方有一白色長方形測(cè)速雷達(dá)，而與車內(nèi)主機(jī)以及相機(jī)連線執(zhí)勤超速照相舉證的工作。若是黑白警車架設(shè) Ku band 雷達(dá)執(zhí)勤測(cè)速工作時(shí)，有時(shí)在其后會(huì)有一輛轎車掀起后行李箱蓋作為掩護(hù)。當(dāng)然有時(shí)連雷達(dá)也架設(shè)在偽裝車內(nèi)，從外頭完全看不到有任何測(cè)速系統(tǒng)。目前警方有架設(shè) Ku band 雷達(dá)的車輛大致上可分為以下數(shù)種： a 、黑白警車 b 、藍(lán)色偵防車 ( 寶馬 747,TOYOTA 瑞獅 ) c 、福特天王星車種 d 、 BMW 舊 3 系列 Ku band 測(cè)速照相可加裝閃光燈在夜晚執(zhí)行工作且不受天候影響偵測(cè)準(zhǔn)度。雷達(dá)偵測(cè)速度在 20 Km~ 250Km ，最短偵測(cè)距離 18 m 、所以不要以為速度高于 XXX Km/h 就不會(huì)被照相的錯(cuò)誤觀念。目前 Ku band 雷達(dá)為國內(nèi)流動(dòng)照相系統(tǒng)主流。 4 、 Ka band （ 33.40~36.00 GHz ）： 　　 Ka band 雷達(dá)有幾種方式出現(xiàn) , 一為流動(dòng)三腳架 , 二為手持雷達(dá)槍 , 三為與 X band 雷達(dá)相似之測(cè)速雷達(dá) , 目前國內(nèi)只有前兩者 , 所以第三者不再贅述 . 美規(guī) Ka 流動(dòng)三腳架架設(shè)方式與 Ku band 幾乎相同 , 但其雷達(dá)有如火箭筒 , 極易與 Ku band 雷達(dá)區(qū)分 , 但國內(nèi)由于數(shù)量極少 (2 部 ), 僅布置在臺(tái)北 ( 臺(tái)南 ) 高雄市區(qū)道路 . 手持 Stalker Ka band 雷達(dá)槍僅引進(jìn)一臺(tái)供測(cè)試 , 手持雷射測(cè)速槍機(jī)動(dòng)性強(qiáng) , 警方人員可目測(cè)超速后直接開機(jī)測(cè)速執(zhí)行取締 . Ka 雷達(dá)功率極小 , radar detector 非常不易測(cè)得 , 而且偵測(cè)距離極短 , 而且 Ka band 流動(dòng)測(cè)速雷達(dá)偵測(cè)速度可高達(dá) 350Km/h 歐規(guī) Gatso 13 Ku band 的 250 Km/h 還差一大截呢 ! 幸好此美規(guī) Ka 測(cè)速雷達(dá)很確定不再引進(jìn) , 所以要遇到機(jī)率非常小 . 據(jù)傳此兩臺(tái)系統(tǒng)已經(jīng)停用 . 5 、 Laser ： 　　Laser 測(cè)速系統(tǒng)可分為測(cè)速槍以及測(cè)速照相系統(tǒng) . 美規(guī)雷射測(cè)速槍 LIDAR gun (Laser infrared detection and ranging) 使用不易散射的雷射紅外線作為測(cè)速光源 , 且在極短的時(shí)間 (0.3 sec) 以內(nèi)即可測(cè)得車輛的速度 . 其特性是使用者必須手持雷射測(cè)速槍向一特定車輛測(cè)速 , 無法向其它測(cè)速雷達(dá)一般在開機(jī)之后持續(xù)發(fā)射雷達(dá)波對(duì)來往車輛進(jìn)行測(cè)速 . 通常都是在目測(cè)車輛超速之后才進(jìn)行雷射測(cè)速 , 所以通常都是在肉眼可見的范圍內(nèi)進(jìn)行雷射測(cè)速 . Laser speed detection gun 在使用上有許多限制 , 如其無法在隔著玻璃的條件下使用 , 以及必須在使用上遵守光線直線照射的條件下使用 , 以及易受天候影響是其最大缺點(diǎn) . 若注意看過臺(tái)灣目前引進(jìn)的美規(guī) LTI 20-20 Laser 測(cè)速照相系統(tǒng) , 其架設(shè)方式和三腳架測(cè)速雷達(dá)的方式幾乎相同 , 就是利用與雷射槍相同之測(cè)速光源 , 發(fā)射方式與車行方向成小角度照射 , 也一直開機(jī)測(cè)速 , 如此有時(shí)可以提早測(cè)到 Laser 的訊號(hào) . 因?yàn)樵?Laser 測(cè)速系統(tǒng)對(duì)你前車實(shí)行測(cè)速時(shí) , 多少會(huì)有散射與漫射發(fā)生 , 所以反測(cè)速儀的 Laser 感應(yīng)器便會(huì)收到信號(hào)而發(fā)出警告 , 不過由于此種紅外線雷射光速不易散射 , 所以出現(xiàn)機(jī)率不高就。 而意大利制之 Autovelox 104 雷射測(cè)速系統(tǒng) , 采兩束光與車行方向垂直的方式測(cè)速 , 此種雷射測(cè)速幾乎不可能測(cè)到 , 絕對(duì)不要相信市面上的廣告 , 竟然宣稱還有 10sec 的減速時(shí)間 . 此系統(tǒng)由于非常昂貴 , 所以目前只有引進(jìn)數(shù)量不多 , 目前 Laser 測(cè)速槍以及流動(dòng)測(cè)速系統(tǒng)其最高測(cè)速范圍介于 300~480km/h. 6 、 S 線圈以及 Ku,K band 固定式測(cè)速照相： 　　 固定式 S 線圈利用線圈感應(yīng)可測(cè)得闖紅燈 , 紅燈越線以及超速 . ( S 線圈固定式照相系統(tǒng)其工作原理于后文中有說明 ) K band 固定測(cè)速系統(tǒng)利用 K band (24.125GHz) 雷達(dá)測(cè)速后照相 , Ku band 固定測(cè)速系統(tǒng)利用 Ku band 雷達(dá)測(cè)速后照相 , Traffipax K band 固定式超速照相系統(tǒng)幾乎都是照車尾 , 而且功率極弱 , 連正統(tǒng)的美規(guī)機(jī)種有時(shí)偵測(cè)距離仍不到 100m. 至于 X band 固定照相系統(tǒng)國內(nèi)少見 . 國內(nèi)固定式測(cè)速系統(tǒng) (S 線圈 , 雷達(dá)系統(tǒng) ) 其最高測(cè)速范圍介于 200~270km/h 。 　　 固定式 S 感應(yīng)線圈工作原理為何？ S 線圈應(yīng)該是利用重量感應(yīng) . 新設(shè)的 S 線圈通常有前后兩條感應(yīng)壓條 , 可以針對(duì)闖紅燈與超速車輛進(jìn)行照相舉證告發(fā) , 以下附圖說明較容易了解 : 車行進(jìn)方向?yàn)?B -> A ， B 感應(yīng)壓條埋設(shè)在路口停車白線前端 . 闖紅燈照相 : 當(dāng)紅燈亮起時(shí)約 1 sec 之后 , 系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行闖紅燈與超速照相工作 . 若車子前輪輪胎壓過感應(yīng)條  后 , 照第一張 , 此時(shí)視為紅燈越線 . 1 sec 以后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拍攝第二張照片 , 若此時(shí)照片當(dāng)中后輪已經(jīng)通過路口停止線 , 此時(shí)即判其為闖紅燈 . 而第二張照片當(dāng)中會(huì)同時(shí)顯示違規(guī)闖紅燈車輛的車速 , 若是同時(shí)超速可以一并處罰 . 超速照相 : 若綠燈時(shí)則 A,B 皆負(fù)責(zé)感應(yīng)工作 , 負(fù)責(zé)測(cè)速工作 . 因?yàn)閮蓷l感應(yīng)條與車行方向垂直且之間??離一定 . 利用經(jīng)過兩條感應(yīng)條的時(shí)間差來算出車子的時(shí)速 . 超速即進(jìn)行照像 . 所以當(dāng)超速車輛前輪在經(jīng)過 S 線圈兩條感應(yīng)條時(shí) , S 線圈會(huì)測(cè)到超速便進(jìn)行照像 , 1 sec 以后系統(tǒng)自動(dòng)拍攝第二張照片 . 若相片中出現(xiàn)兩臺(tái)以上車輛 , 則可依照兩張照片所顯示資料正確勾選出違規(guī)車輛 , 另外由兩張照片比較可清楚看到哪輛車的位移較大 , 則判別位移大者超速。 第三講: GPS系統(tǒng) 目前全球有 2 套 GPS (Global Positioning System) 全球定位系統(tǒng)人造衛(wèi)星，分別由美國及俄羅斯擁有，全球大多數(shù)用戶都是使用美國的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)約分成三個(gè)部份： 1.太空衛(wèi)星部份：由 24 顆繞極衛(wèi)星所組成，分成六個(gè)軌道，運(yùn)行于約 20200 公里的高空，繞行地球一周約12小時(shí)。每個(gè)衛(wèi)星均持續(xù)著發(fā)射載有衛(wèi)星軌道資料及時(shí)間的無線電波，提供地球上的各種接收機(jī)來應(yīng)用。 2.地面管制部份：這是為了追蹤及控制上述衛(wèi)星運(yùn)轉(zhuǎn)，所設(shè)置的地面管制站，主要工作為負(fù)責(zé)修正與維護(hù)每個(gè)衛(wèi)星能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)參數(shù)資料，以確保每個(gè)衛(wèi)星都能提供正確的訊息給使用者接收機(jī)來接收。 3.使用者接收機(jī)：追蹤所有的 GPS衛(wèi)星，并即時(shí)地計(jì)算出接收機(jī)所在位置的座標(biāo)、移動(dòng)速度及時(shí)間，GPS行車警示器即屬于此部份。 我們一般民間所能擁有及應(yīng)用的，就是第三部份。計(jì)算原理為：每個(gè)太空衛(wèi)星在運(yùn)行時(shí)，任一時(shí)刻都有一個(gè)座標(biāo)值來代表其位置所在（已知值），接收機(jī)所在的位置座標(biāo)為未知值，而太空衛(wèi)星的訊息在傳送過程中，所需耗費(fèi)的時(shí)間，可經(jīng)由比對(duì)衛(wèi)星時(shí)鐘與接收機(jī)內(nèi)的時(shí)鐘計(jì)算之，將此時(shí)間差值乘以電波傳送速度（一般定為光速），就可計(jì)算出太空衛(wèi)星與使用者接收機(jī)間的距離，如此就可依三角向量關(guān)系來列出一個(gè)相關(guān)的方程式。 一般我們使用的接收機(jī)就是依上述原理來計(jì)算出所在位置的座標(biāo)資料，每接收到一顆衛(wèi)星就可列出一個(gè)相關(guān)的方程式，因此在至少收到三衛(wèi)星后，即可計(jì)算出平面座標(biāo)（經(jīng)維度）值，收到四顆則加上高程值，五顆以上更可提高準(zhǔn)確度，這就是 GPS的基本定位原理。一般來說，使用者接收機(jī)每一秒鐘的座標(biāo)資料都是最新的，也就是說接收機(jī)會(huì)自動(dòng)不斷地接收衛(wèi)星訊息，并即時(shí)地計(jì)算其所在位置的座標(biāo)資料，如此使用者便不需擔(dān)心是否接收機(jī)顯示的資料太舊或是不準(zhǔn)確了。　 GPS預(yù)警機(jī)的使用環(huán)境限制 1.行經(jīng)天橋及高架橋，當(dāng)經(jīng)過時(shí)，訊號(hào)瞬間流失，有可能使得接收的準(zhǔn)確性降低 2.開機(jī)接收訊號(hào)的問題:一般在GPS開機(jī)準(zhǔn)備接收訊號(hào)時(shí)，最長需要五分鐘，最短也需要兩分鐘，在這樣的時(shí)間間距之下，如果是在路上臨時(shí)開機(jī)要使用時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生收不到訊號(hào)的情況 3.行駛于隧道時(shí):隨著目前許多新隧道的開通，目前在隧道內(nèi)的測(cè)速，是使用數(shù)字錄像測(cè)速的方式，沒有訊號(hào)也不易發(fā)現(xiàn)，再加上進(jìn)入隧道后，訊號(hào)是無法傳遞進(jìn)入隧道，所以無法告知里面是否有測(cè)速系統(tǒng) 4.行駛于高樓大廈時(shí):扣除鄉(xiāng)間、一般較空曠地區(qū)以外，大樓的樓高有越來越高的情況，當(dāng)在高樓之間行駛，也會(huì)將GPS訊號(hào)遮蔽，也會(huì)產(chǎn)生收不到訊號(hào)的情況 5.由于GPS衛(wèi)星是由美國國防部管理，為了戰(zhàn)略的考慮之下，有時(shí)會(huì)將位置精準(zhǔn)度降低，此時(shí)，接收的坐標(biāo)位置將會(huì)偏離或是不準(zhǔn)確 第四講:警方雷達(dá)偵測(cè)超速的手法 一般在警方抓超速的手法，真的是百百款,但也離不開以下要講的這幾種： 1.偽裝法:大部份的偽裝是使用民車、或是以掩蔽物來讓駕駛者沒法發(fā)覺!例如將新K頻測(cè)速隱藏在路肩護(hù)欄旁或是在交流道出口及天橋底下，通常沒有裝測(cè)速器的駕駛，一個(gè)沒注意就會(huì)變成罰單的犧牲者 2.攔停法:大部份的情況，都是警車外掛X頻，開機(jī)偵測(cè)超速，有超速車輛，便會(huì)直接攔停，但這危險(xiǎn)性頗高，一個(gè)不小心，可能就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在也是采點(diǎn)放式開機(jī)，在車流量較少時(shí)，攔停才顯得有作用 3.直接照相:現(xiàn)在新K頻腳架及雷射槍，都有所謂的PDA+照相機(jī)，當(dāng)警方將位置 喬好之后，就可以直接偵測(cè)，當(dāng)被偵測(cè)到有超速，同步也就照相并存檔進(jìn)PDA，整體既方便又不危險(xiǎn)，所以也漸漸為國道及一般交通隊(duì)所愛用的方式! 4.耍詐法:這是很多人都非常想罵的方法!!例如:在隧道里，警車故意放慢車速， 后面的駕駛就會(huì)受不了想超車，但隧道是不可以變換車道的，通常都是警車的后面第二臺(tái)或是第三臺(tái)車受害，因?yàn)椴蝗菀卓吹角懊媸欠駷榫嚕坏┠愠嚕丫晚懥?!要你靠邊停，白花花的銀子又飛了.

多卜勒效應(yīng)和雷達(dá)測(cè)速
你一定有這樣的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)你站在馬路旁邊，即使沒有去注視路面上車輛的行駛的情況，單憑耳朵的聽覺判斷，你能感到一輛汽車正在駛過來，或者離你而去。這里面當(dāng)然依靠汽車行駛的聲間是漸強(qiáng)還是漸弱，但細(xì)細(xì)想想，主要還是根據(jù)汽車行駛的車輪聲或剌叭聲調(diào)的變化。原來，車輛駛近時(shí)，聲音要變尖，也就是說，音調(diào)要高些；開過以后，遠(yuǎn)離的時(shí)候，聲音會(huì)越來越低。
  為什么會(huì)這樣呢？原來，聲音的形成，首先是由于發(fā)聲體的振動(dòng)，然后在它周圍的空氣中形成了一會(huì)疏一會(huì)密的聲波，傳到耳朵里，使耳膜隨著它同樣地振動(dòng)起來，人們就聽到了聲音。耳膜每秒鐘振動(dòng)的次數(shù)多，人就感到音調(diào)高；反之，耳膜每秒鐘振動(dòng)的次數(shù)少，人就感到音調(diào)低。照這樣說，聲源發(fā)出什么聲，我們聽到的就是什么調(diào)。問題的關(guān)鍵在于汽車在怎樣的運(yùn)動(dòng)。汽車勻速駛來，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的聲波傳來時(shí)“疏”、“密”、“疏”、“密”是按一定規(guī)律，一定距離排列的，可當(dāng)汽車向你開來時(shí)，它把空氣中聲波的“疏”和“密”壓得更緊了，“疏”、“密”的問題更近了，人們聽到的音調(diào)也就高了。反之，當(dāng)汽車離你遠(yuǎn)去時(shí)，它把空氣中的疏密拉開了，聽到的聲音頻率就小了，音調(diào)也就低了。汽車的速度越高，音調(diào)的變化也越大。在科學(xué)上，我們把這種聽到音調(diào)與發(fā)聲體音調(diào)不同的現(xiàn)象，稱為“多卜勒效應(yīng)”。
有趣的是，雷達(dá)測(cè)速計(jì)也正是根據(jù)多卜勒效應(yīng)的原理研制出來的。
  我們知道，小汽車可以開得很快，可是為了保證安全，在某些路段上，交通警察要對(duì)車速進(jìn)行限制。那么，在汽車快速行進(jìn)時(shí)，交通警察是怎樣知道它們行駛的速度呢？最常用的測(cè)速儀器叫雷達(dá)測(cè)速計(jì)，它的外形很象一支大型信號(hào)槍，它也有槍筒，手柄、板機(jī)等部件，在槍的后面有一排數(shù)碼管。把槍口對(duì)準(zhǔn)行駛的車輛，一扣板機(jī)，一束微波就射向行駛中的車輛。微波是波長很短的無線電波，微波的方向性很好，速度等于光速。微波遇到車輛立即被反射回來，再被雷達(dá)測(cè)速計(jì)接收。這樣一來一回，不過幾十萬分之一秒的時(shí)間，數(shù)碼管上就會(huì)顯示出所測(cè)車輛的車速。
  它所依據(jù)的原理依然是“多卜勒效應(yīng)”。雷達(dá)測(cè)速計(jì)發(fā)出一個(gè)頻率為1000兆赫的脈沖微波，如果微波射在靜止不動(dòng)的車輛上，被反射回來，它的反射波頻率不會(huì)改變，仍然是1000兆赫。反之，如果車輛在行駛，而且速度很快，那么，根據(jù)多卜勒效應(yīng)，反射波頻率與發(fā)射波的頻率就不相同。通過對(duì)這種微波頻率微細(xì)變化的精確測(cè)定，求出頻率的差異，通過電腦就可以換算出汽車的速度了。當(dāng)然，這一切都是自動(dòng)進(jìn)行的。
雷達(dá)測(cè)速計(jì)的測(cè)速范圍大約在每小時(shí)24公里到199公里之間，測(cè)速范圍比較大，精確度也相當(dāng)高，車速在每小時(shí)100公里時(shí)，誤差不會(huì)超過1公里/小時(shí)。
  測(cè)速雷達(dá)朝向公路，可以測(cè)量車速，如果指向天空，就可以測(cè)云層的高度，測(cè)云層的速度。當(dāng)然，要測(cè)幾十公里外，甚至上百公里外的飛機(jī)，也是這個(gè)原理，只不過要向它掃描的空間連續(xù)發(fā)射微波束，這些微波束遇到飛機(jī)再反射回來，已經(jīng)極其微弱了，要想把它接收到，分辨清并計(jì)算出來，就很困難了，這就需要一個(gè)龐大的靈敏的雷達(dá)。
雷達(dá)測(cè)速與激光測(cè)速的比較
目前，國際上所采用的流行的“流動(dòng)電子警察”或“可搬移電子警察”主要由：激光測(cè)速儀、雷達(dá)測(cè)速儀與攝像機(jī)或照相機(jī)的組合而成。
一、激光測(cè)速儀
  激光測(cè)速儀是采用激光測(cè)距的原理。激光測(cè)距（即電磁波，其速度為30萬公里/秒），是通過對(duì)被測(cè)物體發(fā)射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時(shí)間差，來確定被測(cè)物體與測(cè)試點(diǎn)的距離。激光測(cè)速是對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行兩次有特定時(shí)間間隔的激光測(cè)距，取得在該一時(shí)段內(nèi)被測(cè)物體的移動(dòng)距離，從而得到該被測(cè)物體的移動(dòng)速度。
因此，激光測(cè)速具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、由于該激光光束基本為射線，估測(cè)速距離相對(duì)于雷達(dá)測(cè)速有效距離遠(yuǎn)，可測(cè)1000M外；
2、測(cè)速精度高，誤差<1公里；
3、鑒于激光測(cè)速的原理，激光光束必須要瞄準(zhǔn)垂直與激光光束的平面反射點(diǎn)，又由于被測(cè)車輛距離太遠(yuǎn)、且處于移動(dòng)狀態(tài)，或者車體平面不大，而導(dǎo)致激光測(cè)速成功率低、難度大，特別是執(zhí)勤警員的工作強(qiáng)度很大、很易疲勞。
4、鑒于激光測(cè)速的原理，激光測(cè)速器不可能具備在運(yùn) 動(dòng)中使用，只能在靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)用；因此，激光測(cè)速儀不能稱之為“流動(dòng)電子警察”。在靜止?fàn)顟B(tài)下使用時(shí)，司機(jī)很容易發(fā)現(xiàn)有檢測(cè)，因此達(dá)不到預(yù)期目的。
5、價(jià)格昂貴，現(xiàn)在經(jīng)過正規(guī)途徑進(jìn)口的激光測(cè)速儀（不 含取景和控制部分）價(jià)格至少在一萬美金左右。
二、雷達(dá)測(cè)速儀
  雷達(dá)測(cè)速的原理是應(yīng)用多譜勒效應(yīng)，即移動(dòng)物體對(duì)所接收的電磁波有頻移的效應(yīng)，雷達(dá)測(cè)速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計(jì)算而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度。因此，具有以下特點(diǎn)：
1、雷達(dá)波束較激光光束（射線）的照射面大，因此雷達(dá)測(cè)速易于捕捉目標(biāo)，無須精確瞄準(zhǔn)。
2、雷達(dá)測(cè)速設(shè)備可安裝在巡邏車上，在運(yùn)動(dòng)中的實(shí)現(xiàn)檢測(cè)車速，是“流動(dòng)電子警察”非常重要的組成部分；
3、雷達(dá)固定測(cè)速誤差為±1Km/h，運(yùn)動(dòng)時(shí)測(cè)誤差為±2Km/h，完全可以滿足對(duì)交通違章查處的要求；
4、雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，固有效測(cè)速距離相對(duì)于激光測(cè)速較近，最遠(yuǎn)測(cè)速距離為800M（針對(duì)大車）。
5、雷達(dá)測(cè)速儀因技術(shù)成熟，價(jià)格適中。因此，廣受歡迎。
6、雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射波束的張角是一個(gè)很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大，測(cè)速準(zhǔn)確率越易受影響；反之，則影響較小。

如果你喜歡開車，總有件煩心的事：一不小心就會(huì)收到一張罰單，原因是超速。
心中總有這樣的納悶，我看都沒有看到警察，他憑什么說我超速？唉，且不要著急，請(qǐng)看往下看。
　　你一定有這樣的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)你站在馬路旁邊，即使沒有去注視路面上車輛的行駛的情況，單憑耳朵的聽覺判斷，你能感到一輛汽車正在駛過來，或者離你而去。這里面當(dāng)然依靠汽車行駛的聲間是漸強(qiáng)還是漸弱，但細(xì)細(xì)想想，主要還是根據(jù)汽車行駛的車輪聲或剌叭聲調(diào)的變化。原來，車輛駛近時(shí)，聲音要變尖，也就是說，音調(diào)要高些；開過以后，遠(yuǎn)離的時(shí)候，聲音會(huì)越來越低。
　　為什么會(huì)這樣呢？原來，聲音的形成，首先是由于發(fā)聲體的振動(dòng)，然后在它周圍的空氣中形成了一會(huì)疏一會(huì)密的聲波，傳到耳朵里，使耳膜隨著它同樣地振動(dòng)起來，人們就聽到了聲音。耳膜每秒鐘振動(dòng)的次數(shù)多，人就感到音調(diào)高；反之，耳膜每秒鐘振動(dòng)的次數(shù)少，人就感到音調(diào)低。照這樣說，聲源發(fā)出什么聲，我們聽到的就是什么調(diào)。問題的關(guān)鍵在于汽車在怎樣的運(yùn)動(dòng)。汽車勻速駛來，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的聲波傳來時(shí)“疏”、“密”、“疏”、“密”是按一定規(guī)律，一定距離排列的，可當(dāng)汽車向你開來時(shí)，它把空氣中聲波的“疏”和“密”壓得更緊了，“疏”、“密”的問題更近了，人們聽到的音調(diào)也就高了。反之，當(dāng)汽車離你遠(yuǎn)去時(shí)，它把空氣中的疏密拉開了，聽到的聲音頻率就小了，音調(diào)也就低了。汽車的速度越高，音調(diào)的變化也越大。在科學(xué)上，我們把這種聽到音調(diào)與發(fā)聲體音調(diào)不同的現(xiàn)象，稱為“多普勒效應(yīng)”。
　　有趣的是，雷達(dá)測(cè)速計(jì)也正是根據(jù)多普勒效應(yīng)的原理研制出來的。
　　我們知道，小汽車可以開得很快，可是為了保證安全，在某些路段上，交通警察要對(duì)車速進(jìn)行限制。那么，在汽車快速行進(jìn)時(shí)，交通警察是怎樣知道它們行駛的速度呢？最常用的測(cè)速儀器叫雷達(dá)測(cè)速計(jì)，它的外形很象一支大型信號(hào)槍，它也有槍筒，手柄、板機(jī)等部件，在槍的后面有一排數(shù)碼管。把槍口對(duì)準(zhǔn)行駛的車輛，一扣板機(jī)，一束微波就射向行駛中的車輛。微波是波長很短的無線電波，微波的方向性很好，速度等于光速。微波遇到車輛立即被反射回來，再被雷達(dá)測(cè)速計(jì)接收。這樣一來一回，不過幾十萬分之一秒的時(shí)間，數(shù)碼管上就會(huì)顯示出所測(cè)車輛的車速。
　　它所依據(jù)的原理依然是“多普勒效應(yīng)”。雷達(dá)測(cè)速計(jì)發(fā)出一個(gè)頻率為1000兆赫的脈沖微波，如果微波射在靜止不動(dòng)的車輛上，被反射回來，它的反射波頻率不會(huì)改變，仍然是1000兆赫。反之，如果車輛在行駛，而且速度很快，那么，根據(jù)多普勒效應(yīng)，反射波頻率與發(fā)射波的頻率就不相同。通過對(duì)這種微波頻率微細(xì)變化的精確測(cè)定，求出頻率的差異，通過計(jì)算機(jī)就可以換算出汽車的速度了。當(dāng)然，這一切都是自動(dòng)進(jìn)行的。
　　雷達(dá)測(cè)速計(jì)的測(cè)速范圍大約在每小時(shí)24公里到199公里之間，測(cè)速范圍比較大，精確度也相當(dāng)高，車速在每小時(shí)100公里時(shí)，誤差不會(huì)超過1公里/小時(shí)。
　　測(cè)速雷達(dá)朝向公路，可以測(cè)量車速，如果指向天空，就可以測(cè)云層的高度，測(cè)云層的速度。當(dāng)然，要測(cè)幾十公里外，甚至上百公里外的飛機(jī)，也是這個(gè)原理，只不過要向它掃描的空間連續(xù)發(fā)射微波束，這些微波束遇到飛機(jī)再反射回來，已經(jīng)極其微弱了，要想把它接收到，分辨清并計(jì)算出來，就很困難了，這就需要一個(gè)龐大的靈敏的雷達(dá)。
　　除了用微波雷達(dá)測(cè)速之外，還有一種激光測(cè)速計(jì)，因?yàn)榧す獾念l率更高，波長更短，準(zhǔn)確性更強(qiáng)，測(cè)量也更精密。當(dāng)然，接收反射波的難度也更大一些

1922年	美國泰勒和楊建議在兩艘軍艦上裝備高頻發(fā)射機(jī)和接收機(jī)以搜索敵艦。
1924年	英國阿普利頓和巴尼特通過電離層反射無線電波測(cè)量賽層的高度。美國布萊爾和杜夫用脈沖波來測(cè)量亥維塞層。
1931年	美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室利用拍頻原理研制雷達(dá)，開始讓發(fā)射機(jī)發(fā)射連續(xù)波，三年后改用脈沖波。
1935年	法國古頓研制出用磁控管產(chǎn)生16厘米波長的?障礙探尋器?，可以在霧天或黑夜發(fā)現(xiàn)其他船只。這是雷達(dá)和平利用的開始。1936年1月英國W.瓦特在索夫克海岸架起了英國第一個(gè)雷達(dá)站。英國空軍又增設(shè)了五個(gè)，它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)中發(fā)揮了重要作用。
1937年	美國第一個(gè)軍艦雷達(dá)XAF試驗(yàn)成功。
1941年	蘇聯(lián)最早在飛機(jī)上裝備預(yù)警雷達(dá)。
1943年	美國麻省理工學(xué)院研制出機(jī)載雷達(dá)平面位置指示器，可將運(yùn)動(dòng)中的飛機(jī)柏?cái)z下來，他膠發(fā)明了可同時(shí)分辨幾十個(gè)目標(biāo)的微波預(yù)警雷達(dá)。
1947年	美國貝爾電話實(shí)驗(yàn)室研制出線性調(diào)頻脈沖雷達(dá)。
50年代中期	美國裝備了超距預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，可以探尋超音速飛機(jī)。不久又研制出脈沖多普勒雷達(dá)。
1959年	美國通用電器公司研制出彈道導(dǎo)彈預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，可發(fā)跟蹤3000英里外，600英里高的導(dǎo)彈，預(yù)警時(shí)間為20分鐘。
1964年	美國裝置了第一個(gè)空間軌道監(jiān)視雷達(dá)，用于監(jiān)視人造地球衛(wèi)星或空間飛行器。
1971年	加拿大伊朱卡等3人發(fā)明全息矩陣?yán)走_(dá)。與此同時(shí)，數(shù)字雷達(dá)技術(shù)在美國出現(xiàn)。

雷達(dá)，將電磁能量以定向方式發(fā)設(shè)至空間之中,藉由接收空間內(nèi)存在物體所反射之電波,可以計(jì)算出該物體之方向,高度及速度.并且可以探測(cè)物體的形狀，以地面為目標(biāo)的雷達(dá)可以探測(cè)地面的精確形狀。
1922年美國泰勒和楊建議在兩艘軍艦上裝備高頻發(fā)射機(jī)和接收機(jī)以搜索敵艦。1924年英國阿普利頓和巴尼特通過電離層反射無線電波測(cè)量賽層的高度。美國布萊爾和杜夫用脈沖波來測(cè)量亥維塞層。1931年美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室利用拍頻原理研制雷達(dá)，開始讓發(fā)射機(jī)發(fā)射連續(xù)波，三年后改用脈沖波1935年法國古頓研制出用磁控管產(chǎn)生16厘米波長的?障敖尋器?，可以在霧天或黑夜發(fā)現(xiàn)其他船只。這是雷達(dá)和平利用的開始。1936年1月英國W.瓦特在索夫克海岸架起了英國第一個(gè)雷達(dá)站。英國空軍又增設(shè)了五個(gè)，它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)中發(fā)揮了重要作用。1937年美國第一個(gè)軍艦雷達(dá)XAF試驗(yàn)成功。 1941年蘇聯(lián)最早在飛機(jī)上裝備預(yù)警雷達(dá)。1943年美國麻省理工學(xué)院研制出機(jī)載雷達(dá)平面位置指示器，可將運(yùn)動(dòng)中的飛機(jī)柏?cái)z下來，他膠發(fā)明了可同時(shí)分辨幾十個(gè)目標(biāo)的微波預(yù)警雷達(dá)。1947年美國貝爾電話實(shí)驗(yàn)室研制出線性調(diào)頻脈沖雷達(dá)。50年代中期美國裝備了超距預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，可以探尋超音速飛機(jī)。不久又研制出脈沖多普勒雷達(dá)。 1959年美國通用電器公司研制出彈道導(dǎo)彈預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，可發(fā)跟蹤3000英里外，600英里高的導(dǎo)彈，預(yù)警時(shí)間為20分鐘。 1964年美國裝置了第一個(gè)空間軌道監(jiān)視雷達(dá)，用于監(jiān)視人造地球衛(wèi)星或空間飛行器。1971年加拿大伊朱卡等3人發(fā)明全息矩陣?yán)走_(dá)。與此同時(shí)，數(shù)字雷達(dá)技術(shù)在美國出現(xiàn)。
雷達(dá)按照用途可以分為軍用雷達(dá)和民用雷達(dá)，軍用雷達(dá)包括警戒雷達(dá)，制導(dǎo)雷達(dá)，敵我識(shí)別等；而民用雷達(dá)包括導(dǎo)航雷達(dá)，氣象雷達(dá)，測(cè)速雷達(dá)等。
天氣雷達(dá)是探測(cè)大氣中氣象變化的千里眼、順風(fēng)耳。天氣雷達(dá)通過間歇性地向空中發(fā)射電磁波（脈沖），然后接收被氣象目標(biāo)散射回來的電磁波（回波），探測(cè)400多千米半徑范圍內(nèi)氣象目標(biāo)的空間位置和特性，在災(zāi)害性天氣，尤其是突發(fā)性的中小尺度災(zāi)害性天氣的監(jiān)測(cè)預(yù)警中發(fā)揮著重要的作用。
雷達(dá)一詞來自英語radar,無線電波探測(cè)裝置。它號(hào)稱“千里眼”。看到“雷”這個(gè)字，馬上會(huì)讓人想到天邊的雷鳴和閃電，突出了一個(gè)快字。自然，雷達(dá)這種“千里眼”的作用也就讓人印象更深了。

首先，大家必須先了解雷達(dá)的基本原理，因?yàn)槔走_(dá)仍是目前用來偵測(cè)移動(dòng)物體最普遍的方法．雷達(dá)英文為RADAR，是Radio Detection And Ranging的縮寫．所有利用雷達(dá)波來偵測(cè)移動(dòng)物體速度的原理，其理論基礎(chǔ)皆源自于「都卜勒效應(yīng)」，其應(yīng)該也是一般常見的都卜勒雷達(dá)(Doppler Radar)，此原理是在19世紀(jì)一位澳地利物理學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的物理現(xiàn)像，后來世人為了紀(jì)念他的貢獻(xiàn)，就以他的名字來為該原理命名．
　  都卜勒的理論基礎(chǔ)為時(shí)間．波是由頻率及振幅所構(gòu)成，而無線電波是隨著波而前進(jìn)的．當(dāng)無線電波在行進(jìn)的過程中，碰到物體時(shí)，該無線電波會(huì)被反彈，而且其反彈回來的波，其頻率及振幅都會(huì)隨著所碰到的物體的移動(dòng)狀態(tài)而改變．若無線電波所碰到的物體是固定不動(dòng)的，那么所反彈回來的無線電波其頻率是不會(huì)改變的．然而，若物體是朝著無線電線發(fā)射的方向前進(jìn)時(shí)，此時(shí)所反彈回來的無線電波會(huì)被壓縮，因此該電波的率頻會(huì)隨之增加；反之，若物體是朝著遠(yuǎn)離無線電波方向行進(jìn)時(shí)，則反彈回來的無線電波，其頻率則會(huì)隨之減小．
　　速度偵測(cè)裝置(即臺(tái)灣警方所使用的測(cè)速雷達(dá))所應(yīng)用的原理，就是可以偵測(cè)到發(fā)射出現(xiàn)的無線電波，及反彈回來的無淺電波其間的頻率變化．由這兩個(gè)不同頻率的差值，便可以依特定的比例關(guān)系，而計(jì)算是該波所碰撞到物體的速度．當(dāng)然，此種速度偵測(cè)裝置可以將所偵測(cè)到的速度，轉(zhuǎn)換為「公里/小時(shí)」或是「英哩/小時(shí)」．也許大家還是無法體會(huì)什么是「都卜勒效應(yīng)」，但每個(gè)人在日常生活中應(yīng)該都有「聽」過「都卜勒效應(yīng)」．例如：當(dāng)火車鳴笛或救護(hù)車的警報(bào)聲一直朝著你接近時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)聲音會(huì)一直在變化，這就是所謂的「都卜勒效應(yīng)」，此例子是生活中最常見的例子，因?yàn)楫?dāng)聲波一直朝著你接近時(shí)，該聲波的頻率會(huì)一直增加，所以聽到的聲音才會(huì)一直變．這跟測(cè)速雷達(dá)所用到的原理是一樣的，只不過測(cè)速雷達(dá)所使用的不是聲波，而是無線電波．
　　由于警方的測(cè)速雷達(dá)總是偵測(cè)到一個(gè)較強(qiáng)的反單電波后，才決定該移動(dòng)物體(車子)的速度；而通常體積較大的物體其反彈的電波也較強(qiáng)；另外，離發(fā)射電波較近的物體，其所反彈的電波也會(huì)較強(qiáng)．根據(jù)這個(gè)原理，若有兩輛大小相同的車子，同樣都是超速時(shí)，測(cè)速雷達(dá)只會(huì)偵測(cè)到開在較前面車子的速度；若有一輛未超速的大卡車開在前方，而另一輛已超速的小客車開在后方時(shí)，測(cè)速雷達(dá)是無法偵測(cè)出該小客車已超速，除非該小客車已經(jīng)超越了大卡車而繼續(xù)超速．
　　這告訴我們，利用雷達(dá)波來偵測(cè)車速時(shí)，是無法在車陣中，偵測(cè)到特定車輛的速度，而只能偵測(cè)到開在車陣最前面，且體積較大的車子的速度．

測(cè)速雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)
利用多普勒頻率變化技術(shù)來測(cè)量移動(dòng)車輛的速度。這項(xiàng)技術(shù)是基于多普勒原理建立起來的，即雷達(dá)把微波發(fā)射到一個(gè)移動(dòng)的物體上時(shí)，將會(huì)反射回一個(gè)與目標(biāo)速度成比例的雷達(dá)信號(hào)，內(nèi)部的線圈將該信號(hào)進(jìn)行處理后得到一個(gè)頻率的變化，通過DSP（數(shù)字信號(hào)處理）技術(shù)處理后便得到目標(biāo)速度。不論駛近的車輛還是遠(yuǎn)離的車輛都會(huì)產(chǎn)生頻率變化，因此，任何方向的車輛都會(huì)被測(cè)量到速度。
測(cè)速雷達(dá)系列產(chǎn)品在世界發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用狀況：

世界發(fā)達(dá)國家的 測(cè)速裝備比較完善。針對(duì)不同的地區(qū)、地勢(shì)及環(huán)境，他們都配有相應(yīng)的測(cè)速產(chǎn)品。無論固定測(cè)量還是移動(dòng)測(cè)量、手動(dòng)測(cè)量還是自動(dòng)測(cè)量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地點(diǎn)進(jìn)行速度監(jiān)測(cè)，也有許多巡邏車穿梭于公路間進(jìn)行移動(dòng)測(cè)量。再如在學(xué)校附近的路段，大多數(shù)都安裝了速度顯示牌，時(shí)時(shí)對(duì)過往車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)并對(duì)其提醒，從而保證學(xué)生的安全。
測(cè)量應(yīng)用中的先進(jìn)技術(shù)：
最快速度跟蹤技術(shù)

當(dāng)雷達(dá)正在測(cè)量一輛目標(biāo)車速度時(shí)，有一輛更快的車駛來，最快速度跟蹤技術(shù)的出現(xiàn)不但讓操作者可以繼續(xù)對(duì)目標(biāo)車進(jìn)行跟蹤測(cè)量，同時(shí)雷達(dá)還將顯示更快車的速度。

數(shù)字天線通訊技術(shù)

數(shù)字天線通訊技術(shù)的出現(xiàn)不但提高了雷達(dá)抗干擾的能力，同時(shí)大大提高了雷達(dá)測(cè)量的準(zhǔn)確性。比如斯德克DSR型雷達(dá)，它的每一個(gè)天線實(shí)際上有兩套微波線圈和兩套A/D轉(zhuǎn)換線圈。這兩個(gè)微波線圈成90度方向同時(shí)提供多普勒信號(hào)。在計(jì)算單元內(nèi)，所有通道的數(shù)字化多普勒信息被送到DSP線圈。每個(gè)高速的DSP線圈于是便對(duì)每一個(gè)通道的信息進(jìn)行綜合的“傅立葉快速變換”，以獲得每一個(gè)目標(biāo)的方向。

POP技術(shù)

POP技術(shù)的產(chǎn)生使得雷達(dá)探測(cè)器的功效大大降低，使得使用反雷達(dá)裝置的超速者很難躲避雷達(dá)測(cè)速儀的偵測(cè)。
同車道技術(shù)
對(duì)于測(cè)速難題中講到的同車道測(cè)量難點(diǎn)，最新技術(shù)的出現(xiàn)已不再需要操作者用眼睛估計(jì)和手工輸入“較快”和“較慢”目標(biāo)以便計(jì)算目標(biāo)車讀數(shù)，雷達(dá)能夠自動(dòng)識(shí)別巡邏車前的車速快慢并將目標(biāo)車速度計(jì)算出來，這使得同一車道的操作跟相反車道模式操作同樣精確和簡單。
方向感應(yīng)技術(shù)
先進(jìn)的方向感應(yīng)技術(shù)允許操作者去選擇特定的交通方向進(jìn)行監(jiān)控。不論目標(biāo)車是不是距離的最近車輛，也不論它是同一車道還是相反車道，雷達(dá)都可自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行速度測(cè)量并顯示其相關(guān)信息。
這些技術(shù)目前的使用情況
目前世界發(fā)達(dá)國家的測(cè)速裝備比較先進(jìn)，象“DSP技術(shù)”在90年代初就已經(jīng)開始用于警用；“最快速度跟蹤技術(shù)”于90中期開始應(yīng)用；“方向感應(yīng)技術(shù)”也于98年開始普及；至于最新的“同車道測(cè)量技術(shù)”也于近年被國外的公安交通部門大批采購。而我們國內(nèi)則基本局限于一般性的測(cè)量且測(cè)量結(jié)果較粗糙，在先進(jìn)技術(shù)的使用方面仍然存在很大差距。我相信，隨著我國交通道路的不斷擴(kuò)展，超速管理方面的裝備也將會(huì)逐漸完善。

各種測(cè)速雷達(dá)探知系統(tǒng)

◆世界的測(cè)速頻道及測(cè)速系統(tǒng)介紹
　　美國聯(lián)邦電訊委員會(huì) FCC （Fededral Communication Commission） 規(guī)定世界警用測(cè)速頻道
     有 X， K，Ka，aser。
以下為各頻道的頻率：
　S band：2.445 GHz （在 50'~60' 使用）
　X band：10.525 GHz
　K band：24.150 GHZ
　Ka band：33.40~36.00 GHz （頻寬 2.6 GHz, 又稱 Super-Wind Ka band）
　Laser： 紅外線 800~1100nm
另外歐規(guī)頻道有 Ku band : 13.450 GHz （雜志上廣告所謂 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 兩種
測(cè)速頻道,是所謂的K band 與 Ka band , 并不是新的 Ku 測(cè)速頻道）K band： 24.125 GHz。
以下為各頻道之下對(duì)應(yīng)的部份測(cè)速系統(tǒng):
　　X band： 10.525 GHz　
　　　　　　　（美制 Muni Quip 警車測(cè)速攔截雷達(dá)）
　　　　　　　（美制 MPH K-55 警車測(cè)速攔截雷達(dá)）
　　　　　　　（美制 Decatur Hunter,MV715 警車測(cè)速攔截雷達(dá)）
　　　　　　　（美制 Decatur Hunter HH 手持雷達(dá)槍)
　　Ku band：13.450 GHz
　　　　　　　（荷制 GATSO 13 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　　　　　　（荷制 GATSO 13 固定式雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　K band： 24.125 GHz
　　　　　　　（荷制 GATSO 24 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　　　　　　（荷制 GATSO 24 固定式雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　　　　　　（流動(dòng)式 Traffipax Speedophot 測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　　　　　　（固定式 Traffipax Speedophot Station 測(cè)速照相）
　　　　　　　24.150 GHz
　　　　　　　（美制 MPH K-15 測(cè)速攔截）
　　　　　　　（美制 Decatur MV724 警車測(cè)速攔截雷達(dá)）
　　　　　　　（美制 Kustom Trooper,Hawk, 警車測(cè)速攔截）
　　　　　　　（美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警車測(cè)速攔截）
　　　　　　　（美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷達(dá)槍）
　　　　　　　（澳制 AWA Fairey 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　Ka band：　33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　　　　　　　33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)）
　　　　　　　　34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三腳架流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)）
　　　　　　　　34.60 GHz （美制 AST PR-100 流動(dòng)測(cè)速照相系統(tǒng)）
　　　　　　　　34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷達(dá)測(cè)速槍）
　　　　　　　　34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷達(dá)測(cè)速槍）
　　　　　　　　36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)）
　　　　　　　　33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)）
　　　　　　　　34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)）
　　Laser：Kustom Signals Pro Laser LTI 20-20 Autovelox 104/c2 Jenoptik LAVEG ESO
               Drilling slichtschranke
◆國內(nèi)目前測(cè)速系統(tǒng)頻道以及其出現(xiàn)的方式
　　國內(nèi)目前測(cè)速系統(tǒng)可分為美規(guī)及歐規(guī)以及固定式照相系統(tǒng)。美規(guī)頻道有 X，K，Ka band 以及
Laser，歐規(guī)有 Ku band，固定式照相系統(tǒng)有X，K，Ku band以及S感應(yīng)線圈（俗稱 P band）。
1、X band（10.525 GHz +/- 50MHz）：
　　雷達(dá)形狀為圓形，采連續(xù)波發(fā)射，測(cè)速距離為150~4750m，但 X band 攔截式雷達(dá)無法在車
陣中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一臺(tái)被警方攔檢。但受電信局發(fā)射站，第四臺(tái)強(qiáng)波器，高壓
電線，無線電通訊器，遙控器，電動(dòng)門控制器，道路流量計(jì)數(shù)器等干擾……目前 X band 雷達(dá)較少
與照相系統(tǒng)搭配使用，X band 固定測(cè)速照相系統(tǒng)屬于較早期的照相系統(tǒng)。測(cè)到違反車輛時(shí)，1秒鐘
間自動(dòng)把像片傳送到監(jiān)測(cè)管理中心。目前X band 警車外掛式以及 X 雷達(dá)槍其最高速范圍介于
200~300km/h。


2、K band（24.150 GHz +/- 100MHz）：
　　此 K band 測(cè)速雷達(dá)可以幾種方式出現(xiàn), 警車測(cè)速攔截, 固定式測(cè)速照相, 手持雷達(dá)槍以及流動(dòng)
三腳架測(cè)速照相.最短測(cè)速距離為 150m,此種 K band 雷達(dá)則較易受降雨及濕度影響. K band 雷
達(dá)較 X band 機(jī)種先進(jìn), 也可以搭配照相機(jī)直接照相舉證, 固定式 K band 測(cè)速照相與 K band 流
動(dòng)式三腳架即為此種搭配. 但目前國內(nèi)大都為 K band 固定式照相, K band 流動(dòng)式測(cè)速照相系統(tǒng)及
固定式照相系統(tǒng)。

3、Ku band（13.450 GHz):

　　通常我們聽到流動(dòng)三腳架，偽裝車即為裝設(shè)此 Ku band 測(cè)速雷達(dá)。Gasto 13 Ku band 雷達(dá)測(cè)速
系統(tǒng)由三大部分組成，測(cè)速雷達(dá)
，判讀速度電腦主機(jī)以及ROC照相機(jī)三部份。其中雷達(dá)可調(diào)為
“去向”以
及“來向”兩種模式，其架設(shè)方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機(jī)，雷達(dá)、相機(jī)都架
設(shè)在三腳架上為Gatso 13 最標(biāo)準(zhǔn)的配置方法，速度在 20 Km~ 250Km，最短偵測(cè)距離 18 m、所以不要
以為速度高于 XXX Km/h 就不會(huì)被照相的錯(cuò)誤觀念。目前 Ku band 雷達(dá)為國內(nèi)流動(dòng)照相系統(tǒng)主流。
4、Ka band(33.40~36.00GHz）


Ka band 雷達(dá)有幾種方式出現(xiàn), 一為流動(dòng)三腳架, 二為手持雷達(dá)槍, 三為與 X band 雷達(dá)相似之測(cè)速雷達(dá),
目前國內(nèi)只有前兩者, 所以第三者不再贅述。
5、Laser：

　　Laser 測(cè)速系統(tǒng)可分為測(cè)速槍以及測(cè)速照相系統(tǒng). 美規(guī)雷射測(cè)速槍 LIDAR gun (Laser infrared
detectionand ranging) 使用不易散射的雷射紅外線作為測(cè)速光源, 且在極短的時(shí)間 (0.3 sec) 以內(nèi)
即可測(cè)得車輛的速度.目前 Laser 測(cè)速槍以及流動(dòng)測(cè)速系統(tǒng)其最高測(cè)速范圍介于 300~480km/h.


6、S線圈以及Ku，K band固定式測(cè)速照相：
　　固定式S線圈利用線圈感應(yīng)可測(cè)得闖紅燈, 紅燈越線以及超速. K band 固定測(cè)速系統(tǒng)利用 K band
(24.125GHz) 雷達(dá)測(cè)速后照相, Traffipax Kband 固定式超速照相系統(tǒng)幾乎都是照車尾, 而且功率極弱,

連正統(tǒng)的美規(guī)機(jī)種有時(shí)偵測(cè)距離仍不到 100m. 至于 X band
固定照相系統(tǒng)國內(nèi)少見. 國內(nèi)固定式測(cè)速
系統(tǒng)(S線圈,雷達(dá)系統(tǒng))其最高測(cè)速范圍介于 200~270km/h。固定式S感應(yīng)線圈工作原理為何？S線圈應(yīng)
該是利用重量感應(yīng). 新設(shè)的 S 線圈通常有前后兩條感應(yīng)壓條, 可以針對(duì)闖紅燈與超速車輛進(jìn)行照相舉證
告發(fā)。

幾種雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)劣比較

　　很TX多有闖紅燈或超速被電子眼拍到而被罰的經(jīng)歷。只要給電子眼拍到，罰款不是200就是500，心痛之余，車友去尋找反電子眼的設(shè)備。本文就目前的幾類常用設(shè)備作一個(gè)粗淺的原理分析和功能比較。闖紅燈或超速駕駛極易造成交通事故，請(qǐng)車友三思。
一、普通雷達(dá)探測(cè)器
　　雷達(dá)測(cè)速的原理是，道路旁裝有雷達(dá)發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測(cè)定汽車車速，如車速超過設(shè)定值，則指令相機(jī)拍攝，如晚間同時(shí)觸發(fā)閃光燈。雷達(dá)探測(cè)器的原理很簡單，就是接收到雷達(dá)信號(hào)后，馬上報(bào)警，提示車主減速。
　　雷達(dá)探測(cè)器基本是進(jìn)口的，價(jià)格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應(yīng)的雷達(dá)波的頻段不同。因?yàn)槲覈鞒鞘械缆返睦走_(dá)測(cè)速設(shè)備從不同的國家進(jìn)口，使用的雷達(dá)頻率大多并不相同，同一個(gè)城市有些裝了來之三四個(gè)國家的不同頻段的雷達(dá)測(cè)速器。低端的雷達(dá)探測(cè)器，往往只能感應(yīng)一個(gè)頻段的雷達(dá)波，而高端的雷達(dá)探測(cè)器，可以感應(yīng)多個(gè)頻段的雷達(dá)波，甚至還有激光感知器，同時(shí)還可以防激光測(cè)速器。
　　此外，感應(yīng)的距離遠(yuǎn)近也體現(xiàn)了雷達(dá)探測(cè)器的性能高低。如感應(yīng)距離過近，車主來不及減速，已經(jīng)被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達(dá)探測(cè)器可以一公里左右感知雷達(dá)波，而差的只有在200米左右才能感應(yīng)。
雷達(dá)探測(cè)器的軟肋：
　　1）一些便宜的設(shè)備因頻段和靈敏度的問題，反雷達(dá)測(cè)速的效果不好；效果好的又比較貴。
　　2）目前，很多城市采用路面下埋設(shè)速度感應(yīng)線圈的方法來檢測(cè)超速，此時(shí)雷達(dá)探測(cè)器完全無效。
　　3）此類設(shè)備只能應(yīng)付雷達(dá)測(cè)速，而路口紅燈電子眼完全無效。
二、電子狗
　　電子狗價(jià)格在250至500元之間，使用時(shí)只要插入點(diǎn)煙器即可，非常方便。它偵察電子眼原理非常簡單：生產(chǎn)電子狗的廠家，在有電子眼的地方，偷藏了一個(gè)無線電發(fā)射器，它針對(duì)所在路線的特點(diǎn)，發(fā)了含有信息代碼的無線電信號(hào),汽車開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號(hào)，解碼出報(bào)警類型，發(fā)聲芯片發(fā)出語音報(bào)警，如此段限速，此段單向，此路口有電子眼等。
　　電子狗的優(yōu)點(diǎn)是成本低。缺點(diǎn)是：第一，深圳現(xiàn)在幾乎所有的紅綠燈都裝了電子眼，因此，電子狗會(huì)響個(gè)不停，不但失去報(bào)警意義，還非常吵人，一般產(chǎn)品音量無法調(diào)節(jié)，也無法關(guān)閉；第二，沒有無委會(huì)的批準(zhǔn)，這樣發(fā)射器的設(shè)置是非法的，還要供電，需偷偷換裝，有可能被拆掉或損毀。第三，發(fā)射器的發(fā)射功率要定得恰當(dāng)，如過小則接收到信號(hào)的時(shí)候，為時(shí)已晚；過大則很遠(yuǎn)就開始叫，煩人。第四，電子狗不能判別方向，如對(duì)面車道或交叉車道有電子眼，也會(huì)誤報(bào)。
優(yōu)點(diǎn)：便宜
軟肋：非法，吵人，不太可靠，范圍有限。
三、GPS雷達(dá)探測(cè)器
　　GPS雷達(dá)探測(cè)器不但能做測(cè)速雷達(dá)警報(bào)，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測(cè)方法是用雷達(dá)波、激光，還是用地面感應(yīng)線圈，GPS雷達(dá)探測(cè)器都可報(bào)警。
　　交管系統(tǒng)每增加一處電子眼，電子狗系統(tǒng)就要去偷裝一個(gè)發(fā)射器；相比之下，GPS雷達(dá)探測(cè)器只要增加一個(gè)地標(biāo)放在網(wǎng)上供下載更新就行，成本低而響應(yīng)快。
　　相比雷達(dá)探測(cè)器和電子狗系統(tǒng)，GPS雷達(dá)探測(cè)器還能判別電子眼方向，如是對(duì)面方向或交叉方向的電子眼，它不會(huì)誤報(bào)警了。
　　引外，GPS雷達(dá)探測(cè)器還可以自行設(shè)定報(bào)警提前量，如300米或500米；如果當(dāng)時(shí)車并未超速，可以不予報(bào)警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現(xiàn)在是不是超速等。
　　除了報(bào)警外，GPS雷達(dá)探測(cè)器還可以用在尋找加油站、廁所、停車場(chǎng)等方面。此外，一般GPS所具有的導(dǎo)航、記錄等功能它一應(yīng)俱全。
四、結(jié)論：
　　高端的反雷達(dá)探測(cè)器，對(duì)于雷達(dá)測(cè)速儀的反偵察近乎完美，且對(duì)于流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速點(diǎn)亦能應(yīng)付。缺點(diǎn)在于價(jià)格稍貴；且由于靈敏度高，對(duì)于另側(cè)道路的雷達(dá)反射波可能誤報(bào)；對(duì)于越來越多的地面感應(yīng)線圈式測(cè)速點(diǎn)完全無能為力。
　　電子狗價(jià)格便宜，但依賴于偷設(shè)的發(fā)射器，局限性較大，具比較吵人。
　　GPS雷達(dá)探測(cè)器的優(yōu)點(diǎn)是能防任何方式的電子眼；并且GPS雷達(dá)探測(cè)器除防電子眼之外，還有提醒、導(dǎo)航等其他更多的用途，樂為車友接受；也因此可以登堂入室，而不必象另兩種設(shè)備要暗中交易。缺點(diǎn)是它需要定期更新測(cè)速點(diǎn)數(shù)據(jù)，另外對(duì)于流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速點(diǎn)，完全無能為力。

流動(dòng)電子警察介紹
一、硬件的組成：
1、測(cè)速雷達(dá)
2、攝像機(jī)（數(shù)碼攝像機(jī)或工業(yè)攝像機(jī)）
3、電腦（筆記本或工控機(jī)）
4、支架（適合各種轎車和面包車）
5、電源盒（12V汽車電源供電）
6、視頻采集盒   
測(cè)速雷達(dá)+工業(yè)攝像機(jī)+電腦   支架安裝方式：進(jìn)口強(qiáng)力尼龍搭扣

雷達(dá)      電池盒        支架        視頻采集盒   工業(yè)攝像機(jī)
電源盒規(guī)格：
1、輸入：11---16V  10A   
輸出：19V   4A （筆記本）
12V   1A （雷達(dá)）
12V   1A （工業(yè)攝像機(jī)）
5V    3A （視頻采集盒）
2、輸入：11---16V  10A   
輸出：19V   4A （筆記本）
12V   1A （雷達(dá)）
8.4V   1A （數(shù)碼攝像機(jī)）
二、軟件的組成：
1、視頻檢測(cè)和圖像抓拍程序
2、號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別程序
3、超速違章（違法）行為自動(dòng)抓拍取證程序（號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別）
4、九畫面超速違章（違法）行為自動(dòng)抓拍取證程序（適合2―3車道）
5、違章（違法）行為手動(dòng)抓拍取證程序
6、車輛（黑名單）自動(dòng)稽查程序
7、基本管理程序（系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、照片管理、通知單打印、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等）

超速違章（違法）行為自動(dòng)抓拍取證程序（號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別）界面：
主要功能
1、視頻檢測(cè)和圖像抓拍功能
2、號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能
3、超速違章（違法）行為自動(dòng)抓拍取證功能
4、其他違章（違法）行為手動(dòng)抓拍取證功能
5、車輛（黑名單）自動(dòng)稽查功能
6、車輛（黑名單）人工查詢功能
7、基本管理程序（系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、照片管理、通知單打印、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等）
主要特點(diǎn)：
1、號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率高
九畫面超速違章（違法）行為自動(dòng)抓拍取證程序（適合2―3車
主要功能：
1、視頻檢測(cè)和圖像抓拍功能
2、超速違章（違法）行為自動(dòng)抓拍取證功能
2、基本管理程序（系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、照片管理、通知單打印、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等）
流動(dòng)電子警察基本功能

1、適用于各種道路車輛速度的檢測(cè)和各種交通違法行為的取證管理。

2、具有測(cè)速精度高、范圍寬、捕捉目標(biāo)準(zhǔn)、清晰度高、操作靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。具有抗干擾能力強(qiáng)，良好的防水、防震性能，可全天候不間斷可靠工作。

3、可以在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)狀態(tài)下測(cè)量運(yùn)動(dòng)車輛的速度，能對(duì)同向和反向的超速車輛進(jìn)行抓拍。

4、靜態(tài)抓拍超速車輛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無人操作自動(dòng)抓拍車輛違法超速行為。

5、系統(tǒng)能在各種天氣環(huán)境下對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的各種交通違法行為進(jìn)行抓拍，如超速、不按車道行駛、違章掉頭、違章停車、跨壓雙實(shí)線和闖紅燈等交通違法行為。

6、在取證方面，抓拍的照片能充分體現(xiàn)違法行為的四要素（即時(shí)間、地點(diǎn)、車輛類型、車牌號(hào)碼，如果是超速，則照片上還必須有超速值），使糾正違法有據(jù)。現(xiàn)場(chǎng)取證的數(shù)據(jù)必須不能修改，杜絕法律糾紛。

7、在糾正非超速車輛違法行為時(shí)，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取證實(shí)際情況選擇圖片方式取證。圖片方式可完成違法行為瞬間取證工作，充分滿足對(duì)各種交通違法行為取證工作的要求。

8、系統(tǒng)操作應(yīng)簡單、方便，軟件能根據(jù)支隊(duì)要求作相應(yīng)的修改，提供數(shù)據(jù)接口，可較方便與交警支隊(duì)違法系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接。

9、系統(tǒng)可靈活拆卸，易于保管。

10、工作平臺(tái)能在不同的車型（轎車和面包車）上使用，安裝應(yīng)方便、快捷。

俄羅斯雷達(dá)測(cè)速儀
主要技術(shù)參數(shù)

工作頻率	24150±100MHz
測(cè)量距離（3級(jí)調(diào)節(jié)）	800米，500米，300米
測(cè)速范圍	30-220公里/小時(shí)
測(cè)量誤差	±2，0公里/小時(shí)
速度測(cè)量時(shí)間	小于1秒
速度離散度臨界點(diǎn)	1，0公里/小時(shí)
測(cè)量方向	來自任何方向的相對(duì)，相向運(yùn)動(dòng)
工作方式	手提無線電脈沖測(cè)儀，自動(dòng)-脈沖循環(huán)輻射
目標(biāo)最快測(cè)速分析	速度超過5公里/小時(shí)
存儲(chǔ)格	2個(gè)
存儲(chǔ)格保存時(shí)間	大于10分鐘
電源接通后，正常工作時(shí)間	小于3秒鐘
輻射功率出口	正常0，025 瓦特 ,最大0，050 瓦特
平均消耗功率	小于8瓦特
汽車電源供給	12伏
電源電壓	11-12伏
大小尺寸	265×180×65 mm
工作溫度	-50℃到+55℃
重量	0，9公斤

車牌自動(dòng)識(shí)別軟件
主要技術(shù)參數(shù)
車速≤140公里（與攝像機(jī)快門有關(guān)）
車牌識(shí)別時(shí)間≤0.2秒
識(shí)別準(zhǔn)確率（夜間有補(bǔ)償光源、不含被完全污蓋/損壞等無效車牌）
含漢字、字母的整牌識(shí)別正確率≥90％
不含漢字的整牌識(shí)別正確率＞95%
數(shù)字識(shí)別正確率＞97%

車 輛 違 章 通 知 單         (存根聯(lián))

違章編號(hào)：04092921425502         違章人簽名：___________________

車牌號(hào)碼：贛A09899

違章時(shí)間：2004-9-29 21:42:55

違章地點(diǎn)：天府大道

違章類型：超速

***市公安局交通巡警支隊(duì)2004-9-29

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車 輛 違 章 通 知 單

違章編號(hào)：04092921425502

車牌號(hào)碼：贛A09899

違章時(shí)間：2004-9-29 21:42:55

違章地點(diǎn)：天府大道

違章類型：超速

請(qǐng)?jiān)诮拥酱送ㄖ螅?nbsp;     ）日到（                    ）接受處理。

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打印日期：2004-9-29

目前，動(dòng)輒幾十萬份的交通罰單的確讓大多數(shù)開車的朋友頭疼不已，大多數(shù)朋友都想了解了解“電子眼”這三個(gè)字背后的東西。我們暫不去討論道路限速不合理還是車速表與實(shí)際車速有誤差，單從“電子眼”這三個(gè)字說開去，了解了解雷達(dá)測(cè)速。 　　大多對(duì)科技稍感興趣的朋友都知道雷達(dá)可以探測(cè)金屬物體的方位、速度。實(shí)際上，雷達(dá)測(cè)速就是利用了物理學(xué)中的多普勒原理．當(dāng)目標(biāo)和雷達(dá)之間存在著相對(duì)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，目標(biāo)回波的頻率就會(huì)發(fā)生改變，頻率的改變量稱為多普勒頻移，經(jīng)過信號(hào)處理后即可確定目標(biāo)的相對(duì)徑向速度。
　　那么市場(chǎng)上經(jīng)常所說的神乎其神的波段概念又是什么呢？
　　實(shí)際上，所說的K、Ku、Ka、X，就是測(cè)速雷達(dá)所使用的雷達(dá)波頻段，也是用無線電波頻率來定義的。以下附一個(gè)頻率對(duì)照表：

X波段：10.500-10.550GHz 9.850-9.950GHz
K波段：24.050-24.250GHz
Ka波段: 33.400-36.000GHz
Ku波段: 13.450-13.500GHz
　　至于經(jīng)常所說的　L波段，（激光測(cè)速），實(shí)際上是一組800-1100nm波長的紅外線。
　　以上所說的頻段，就是雷達(dá)測(cè)速產(chǎn)品的“準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，一般用于交通測(cè)速的雷達(dá)通常都使用以上頻段中的無線電波進(jìn)行工作。
　　對(duì)于大眾來說，這本不是什么秘密，但當(dāng)市場(chǎng)上某些經(jīng)銷雷達(dá)探測(cè)器的商家談到這些諸如“波段”“頻率”“波長”“激光”之類字眼時(shí)，總是把語調(diào)壓得低低的，顯得十分神秘，仿佛在向你介紹非法產(chǎn)品一般，而實(shí)際上，他們甚至并不懂得所說的這些“高科技”字眼到底是什么意思。
　　了解了以上原理，我們可以再來看看雷達(dá)探測(cè)器。
　　雷達(dá)探測(cè)器則是設(shè)計(jì)出來探測(cè)以上各個(gè)波段雷達(dá)波的。只要探測(cè)到相應(yīng)的雷達(dá)波信號(hào)，雷達(dá)探測(cè)器就會(huì)使用聲、光進(jìn)行提示。
　　但，不是每款雷達(dá)探測(cè)器都能探測(cè)以上所有的波段。這也就是目前市場(chǎng)上同類產(chǎn)品魚龍混雜、經(jīng)銷商拿了不適合中國情況的產(chǎn)品來魚目混珠、謀取暴利的伎倆。
　　筆者將從正面介紹關(guān)于雷達(dá)探測(cè)器的相關(guān)知識(shí)，希望能夠和大家一同進(jìn)步。
　　很多人誤解雷達(dá)探測(cè)器違法的，而實(shí)際上，雷達(dá)探測(cè)器僅僅是探測(cè)雷達(dá)波并進(jìn)行提示的儀器，其并不會(huì)干擾任何測(cè)速系統(tǒng)的正常工作，它的主要作用就是提示司機(jī)――前方是測(cè)速區(qū)域，請(qǐng)控制好車速。
　　而真正違法的，是另一種雷達(dá)波干擾設(shè)備――“反測(cè)速儀”。反測(cè)速儀能夠探測(cè)到警方的測(cè)速設(shè)備所使用的信號(hào)波段，并主動(dòng)發(fā)射干擾信號(hào)，導(dǎo)致測(cè)速雷達(dá)不能正常工作。
　　很多人、甚至警察，并不能分清這兩種設(shè)備的區(qū)別，而且總覺得只要試圖知道哪里有測(cè)速儀就是違法行為，于是，就混淆了雷達(dá)探測(cè)器與“反測(cè)速儀”的概念。
　　很重要的一點(diǎn)能夠從根本上區(qū)分上述兩類設(shè)備，雷達(dá)探測(cè)器僅僅提供對(duì)車主的聲光提醒――前方為測(cè)速區(qū)域，請(qǐng)控制好您的車速度；而“反測(cè)速儀”則直接發(fā)射雷達(dá)波干擾信號(hào)導(dǎo)致測(cè)速儀無法工作。
　　從雷達(dá)探測(cè)器的工作原理上看，其工作時(shí)的確可能“指示”交通部門安裝雷達(dá)測(cè)速裝備的位置，甚至某個(gè)儀器所使用的波段，但從實(shí)際來說，交通部門設(shè)置限速檢測(cè)的位置正是應(yīng)當(dāng)要求駕駛員控制好車速的位置，再加上執(zhí)法部門應(yīng)當(dāng)“公開執(zhí)法”，那么雷達(dá)探測(cè)器實(shí)際上是在幫助提醒司機(jī)控制車速。
　　了解了“電子眼”與“雷達(dá)探測(cè)器”的概念之后，我們?nèi)匀徊灰税踩熊嚥攀歉荆娮釉O(shè)備所能做的僅僅是提醒您不要超速，而油門仍然在您自己腳下。

激光測(cè)速儀的原理和特點(diǎn)

激光測(cè)速儀是采用激光測(cè)距的原理。激光測(cè)距（即電磁波，其速度為30萬公里/秒），是通過對(duì)被測(cè)物體發(fā)射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時(shí)間差，來確定被測(cè)物體與測(cè)試點(diǎn)的距離。激光測(cè)速是對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行兩次有特定時(shí)間間隔的激光測(cè)距，取得在該一時(shí)段內(nèi)被測(cè)物體的移動(dòng)距離，從而得到該被測(cè)物體的移動(dòng)速度。

     因此，激光測(cè)速具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

     1、由于該激光光束基本為射線，估測(cè)速距離相對(duì)于雷達(dá)測(cè)速有效距離遠(yuǎn)，可測(cè)1000M外；
     2、測(cè)速精度高，誤差<1公里；
     3、鑒于激光測(cè)速的原理，激光光束必須要瞄準(zhǔn)垂直與激光光束的平面反射點(diǎn)，又由于被測(cè)車輛距離太遠(yuǎn)、且處于移動(dòng)狀態(tài)，或者車體平面不大，而導(dǎo)致執(zhí)勤警員的工作強(qiáng)度很大、很易疲勞。目前美國激光技術(shù)公司已經(jīng)生產(chǎn)出帶連續(xù)自動(dòng)測(cè)速功能的激光測(cè)速儀，專門用于解決這一問題。東莞市交警支隊(duì)東城大隊(duì)使用這種改進(jìn)后的測(cè)速儀抓拍超速車輛，已經(jīng)取得了明顯的成效。
     4、鑒于激光測(cè)速的原理，激光測(cè)速器不可能具備在運(yùn)動(dòng)中使用，只能在靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)用；所以一般交警都把儀器放在巡邏車上，停車靜止使用。
     5、目前大部分國家所采用的激光測(cè)速儀使用的是一類安全激光，對(duì)人眼睛安全。
     6、激光測(cè)速儀的取證能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雷達(dá)測(cè)速儀，因而受到全世界廣泛的認(rèn)可和推廣，例如美國、加拿大、英國、德國、澳洲、瑞典、瑞士、荷蘭、中國廣東、臺(tái)灣、香港、澳門等等。
     7、激光測(cè)速儀的耗電量比較低，兩節(jié)五號(hào)電池可以連續(xù)使用20小時(shí)。

雷射技術(shù)在交通安全上的應(yīng)用
一、前言
　　在交通工程上，速度是計(jì)量與評(píng)估道路績效和交通狀況的基本重要數(shù)據(jù)之一。速度數(shù)據(jù)之搜集方法有許多種，包括人工測(cè)量固定距離行駛時(shí)間、壓力皮管法、線圈法、影像處理法、雷達(dá)測(cè)速法與雷射測(cè)速法等。其中后兩者屬于攜帶容易而且精確度高的方法，因此廣受采用。
　　超速行車在交通違規(guī)中占有極大比例，此一現(xiàn)象可從高速公路過去四年間違規(guī)告發(fā)項(xiàng)目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪（參見表一），而超速行車一直被認(rèn)為是肇事之重要因素之一；因此從交通執(zhí)法觀點(diǎn)而言，取締超速系比較具體的維護(hù)交通安全之手段。國內(nèi)取締違規(guī)超速一向以雷達(dá)測(cè)速槍當(dāng)工具，徑行舉發(fā)案件則輔以照相設(shè)備；唯近年來，雷達(dá)偵測(cè)器盛行，價(jià)格普及化之后，即使法規(guī)明令禁止使用，一般民眾仍趨之若騖，蓋以其價(jià)格只需逃避一至兩次取締的機(jī)會(huì)即可完全回收成本。以交通工程觀點(diǎn)來看，駕駛?cè)巳粞b有雷達(dá)偵測(cè)器，則路邊定點(diǎn)所測(cè)得之車速即會(huì)因駕駛?cè)烁兄軠y(cè)速，誤以為警察人員執(zhí)行取締而有普遍減速現(xiàn)象；除造成數(shù)據(jù)失真外，并因而有引起事故之可能。

二、基本原理
　　雷達(dá)為利用無線電回波以探測(cè)目標(biāo)方向和距離的一種裝置。雷達(dá)為英文Radar一字之譯音，該字系由Radio Detection And Ranging一語中諸字前綴縮寫而成，為無線電探向與測(cè)距之意。全世界開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機(jī)，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機(jī)，因而改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后，雷達(dá)開始有許多和平用途。在天氣預(yù)測(cè)方面，它能用來偵測(cè)暴風(fēng)雨；在飛機(jī)輪船航行安全方面，它可幫助領(lǐng)港人員及機(jī)場(chǎng)航管人員更有效地完成他們的任務(wù)。
　　雷達(dá)工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在于其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達(dá)之發(fā)射機(jī)相當(dāng)于喊叫聲之聲帶，發(fā)出類似喊叫聲之電脈沖（Pulse），雷達(dá)之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發(fā)射。接收機(jī)之作用則與人耳相仿，用以接收雷達(dá)發(fā)射機(jī)所發(fā)出電脈沖之回波。
　　測(cè)速雷達(dá)主要系利用都卜勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí)，反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時(shí)，反射信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對(duì)速度。
　　雷射的英文為Laser，這個(gè)字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一個(gè)字母縮寫而成，意思是指，經(jīng)由激發(fā)放射來達(dá)到光的放大作用。雷射所激發(fā)出來的光，其光子大小與運(yùn)動(dòng)方向皆相同，因此每個(gè)波束的頻率都相等，再加上它們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不差地互相平行，使整個(gè)光束發(fā)射至極遠(yuǎn)處也不會(huì)散開來。在一九六二年的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，從地球發(fā)射的雷射光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)（眼科、牙科、腫瘤）之應(yīng)用更為廣泛。
　　測(cè)速雷射種類于固態(tài)雷射中的半導(dǎo)體雷射。雷射測(cè)速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體雷射二極管。雷射二極管有幾個(gè)特點(diǎn)使它極適合用來量測(cè)速度：
1. 雷射二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。
2. 雷射二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān)，大大提高精確度。
3. 雷射二極管發(fā)射率很窄，其偵測(cè)器極易接收到精確的波長；因此在日間有強(qiáng)烈陽光時(shí)，仍能正常操作。
4. 雷射二極管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線系眼睛看不見的，不會(huì)影響駕駛?cè)说淖⒁饬Α?
　　雷射測(cè)速槍以量測(cè)紅外線光波傳送時(shí)間來決定速度。由于光速是固定，激光脈沖傳送到目標(biāo)再折返的時(shí)間會(huì)與距離成正比。以固定間隔發(fā)射兩個(gè)脈沖，即可測(cè)得兩個(gè)距離；將此二距離之差除以發(fā)射時(shí)間間隔即可得到目標(biāo)的速度。理論上，發(fā)射兩次脈沖即可量測(cè)速度；實(shí)務(wù)上，為避免錯(cuò)誤，一般雷射測(cè)速器（槍）在瞬間發(fā)射高達(dá)七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，去計(jì)算目標(biāo)速度。
三、與雷達(dá)之比較
　　超速告發(fā)最易受到的挑戰(zhàn)即是如何確認(rèn)違規(guī)車輛，例如在多車道公路上兩車以上并行時(shí)，警員以雷達(dá)測(cè)得超速現(xiàn)象卻無法明確認(rèn)定那一部車輛違規(guī)（參見圖一）。原因在于雷達(dá)波發(fā)射錐角度約在十至二十度間，而雷射波發(fā)射錐角度只有不到十分之一度；因此以雷射測(cè)速可以明確認(rèn)定受測(cè)目標(biāo)據(jù)以告發(fā)。雷射狹窄光束使得兩車被同時(shí)偵測(cè)到的機(jī)會(huì)等于零；對(duì)于市面上普遍銷售之雷達(dá)偵測(cè)器（或稱超速偵測(cè)器）不啻一大克星。

雷達(dá)與雷射之最遠(yuǎn)測(cè)速距離均在二千余英?眨?可以加強(qiáng)設(shè)備發(fā)射功率而增長，惟并不具實(shí)際效益。雷達(dá)測(cè)速器需經(jīng)常以固定頻率之音叉加以校正，而雷射測(cè)速器則無此必要。另一重要差別在測(cè)速的時(shí)間，以雷達(dá)測(cè)速約高要二至三秒鐘，而使用雷射則只需要約零點(diǎn)三秒。按此操作速度，廠商甚至開發(fā)出配合照相之雷射測(cè)速器以不到一秒的間隔連續(xù)記錄違規(guī)超速車輛。圖二顯示雷射測(cè)速器配合數(shù)字相機(jī)所拍攝到之照片。
　　電射測(cè)速槍之缺點(diǎn)系無法于移動(dòng)狀態(tài)下使用；如裝于警車上或由坐在行進(jìn)車輛上乘員持用，均無法正常操作。至于成本方面，Ｋ頻雷達(dá)測(cè)速槍每具時(shí)價(jià)約新臺(tái)幣拾萬元，雷射測(cè)速槍每具約新臺(tái)幣參拾萬元。
　　本節(jié)之功能比較，摘錄如表二：

四、結(jié)語
　　由于激光束狹窄具有正確認(rèn)定目標(biāo)的特點(diǎn)，許多文獻(xiàn)指出其其至可以用來測(cè)量行人的步行或跑步速度；對(duì)國內(nèi)為數(shù)眾多之機(jī)車速度量測(cè)更是變成可行而且簡易。作者曾利用LTI20-20雷射測(cè)速槍對(duì)行人、單車與機(jī)車目標(biāo)進(jìn)行量測(cè)，均能迅速獲得速度（公里／小時(shí)）與距離（十分之一公尺）之滿意數(shù)據(jù)。配備雷射測(cè)速槍的美國警方更利用其精確且快捷的測(cè)距功能，將其用在交通事故與刑案現(xiàn)場(chǎng)圖關(guān)鍵點(diǎn)之測(cè)繪。國內(nèi)交通警察單位已多次進(jìn)行雷射測(cè)速之測(cè)試，部份單位亦已完成采購使用中。民眾不可自恃裝有超速偵測(cè)器而恣意飚車，危害公眾與自身安全。