國產(chǎn)碰撞系統(tǒng)打破國外壟斷，獲得客戶好評

原標(biāo)題：長城計量 成功中標(biāo)中車長客軌道車輛碰撞測試中心測力系統(tǒng)項目

長春軌道客車股份有限公司擬建設(shè)的軌道車輛碰撞測試中心隸屬于《研發(fā)能力提升暨國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心建設(shè)項目》，主要包括剛性墻碰撞和列車線路碰撞兩大功能。測試中心建成后可實現(xiàn)國際碰撞標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋，具備試驗研究、試驗評估及事故還原為一體的科研能力，目標(biāo)是成為國際權(quán)威列車碰撞試驗分析評估機構(gòu)。其中，航空工業(yè)計量所承擔(dān)的列車碰撞測力系統(tǒng)，是實現(xiàn)剛性墻碰撞和列車線路碰撞功能的重要組成部分，用于試驗瞬間測量和獲取試驗車碰撞撞擊力的試驗數(shù)據(jù)和分布，分析試驗車輛前端的結(jié)構(gòu)布置和吸能過程，為列車研發(fā)中的安全車身設(shè)計提供實測數(shù)據(jù)及實驗依據(jù)。

迎難而上，搶機遇

2018年初，國際知名的應(yīng)變式力傳感器制造商德國GTM公司到訪計量所。希望借助計量所在動態(tài)測試與校準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，尋求長客列車碰撞測力系統(tǒng)的項目合作。在前期溝通和準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，張力總師召集國際合作辦公室、重點實驗室、負荷傳感器中心、航空傳感器計量檢測中心和力學(xué)研究室等單位的負責(zé)人和相關(guān)技術(shù)人員與GTM技術(shù)人員進行了多次的技術(shù)溝通。GTM公司了解到計量所的綜合實力和技術(shù)水平后，放棄了該項目，并且向長客積極地推薦計量所。面對重大機遇，所領(lǐng)導(dǎo)班子決定由計量所獨立競標(biāo)該項目，并迅速組建了技術(shù)攻關(guān)團隊開始攻關(guān)。國外壓電式傳感器公司在汽車和高鐵碰撞領(lǐng)域擁有近三十年行業(yè)壟斷的局面，所以項目啟動之初，我方面臨著長客技術(shù)人員對應(yīng)變式力傳感器是否可以應(yīng)用于動態(tài)測試領(lǐng)域的疑慮。計量所技術(shù)人員始終堅定信心，與長客和中南大學(xué)進行多次技術(shù)方案的匯報和交流，打動了長客的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和中南大學(xué)的專家學(xué)者，爭取到了赴中南大學(xué)鐵道學(xué)院（以下簡稱中南大學(xué)）進行第三方試驗驗證的機會。

合力攻堅，得信任

此前，中南大學(xué)已對國產(chǎn)應(yīng)變式力傳感器進行多次試驗驗證，效果與列車碰撞試驗實際要求相差極遠，這在一定程度上影響了與我方合作的信心。同時，該項目招標(biāo)時間迫在眉睫，雖然計量所多分量應(yīng)變式力傳感器已應(yīng)用于火箭發(fā)動機矢量推力現(xiàn)場測試、飛機起落架落振試驗等動態(tài)測試領(lǐng)域，但是能否應(yīng)用于高鐵碰撞測試還是未知數(shù)，中南大學(xué)要求我方在四十天內(nèi)提供六支應(yīng)變式力傳感器和四臺高速采集儀表用于試驗驗證。面對用戶質(zhì)疑、工期壓力等不利因素，技術(shù)人員放棄休息、加班加點，在所內(nèi)進行了大量的動態(tài)校準(zhǔn)及試驗工作，提前10天交付了所有產(chǎn)品，為現(xiàn)場試驗驗證環(huán)節(jié)爭取了寶貴時間。試驗過程中，陳柯行、趙印明、李程和曹亦慶等人為了搶時間，在四十天時間內(nèi)先后四次奔赴長沙，經(jīng)過近百次現(xiàn)場試驗，傳感器性能得到了長客和中南大學(xué)的一致認可。

主動擔(dān)當(dāng)，樹口碑

與此同時，長客承擔(dān)的美國波士頓地鐵項目的第三方試驗驗證也在中南大學(xué)進行。由于訂制的國外壓電式力傳感器遲遲無法交貨，嚴(yán)重影響了項目進度。面對美國波士頓地鐵業(yè)主方的壓力，中南大學(xué)開始尋找替代方案。計量所的負荷傳感器中心主動承擔(dān)應(yīng)變式力傳感器的研制任務(wù)，在二十天內(nèi)提供了兩支1000t和兩支500t大量程力傳感器和兩臺高速采集儀表，保障了長客波士頓地鐵項目現(xiàn)場試驗的按時進行。我方團隊的效率和敬業(yè)精神得到了中南大學(xué)、長客、美國ARA咨詢公司、美國波士頓地鐵項目業(yè)主方的一致認可。

自我超越，填空白

由于列車碰撞測試在世界范圍內(nèi)屬于新興行業(yè)，尚無成熟經(jīng)驗可以借鑒。即使長客面向世界范圍內(nèi)招標(biāo)，也只有計量所和瑞士奇士樂公司兩家單位應(yīng)標(biāo)。在張波所長的指導(dǎo)關(guān)心下，在張力總師、龍祖洪副所長和韓義中副所長對標(biāo)書技術(shù)內(nèi)容和商務(wù)條款的多次調(diào)度把關(guān)下，團隊成員集思廣益、反復(fù)打磨、數(shù)易其稿，最終形成了涵蓋技術(shù)方案、商務(wù)條款、企業(yè)資質(zhì)、驗收和售后等方面的六萬余字文件，擊敗了國外公司，最終中標(biāo)。

長客軌道車輛碰撞測試中心測力系統(tǒng)項目是計量所自主研制的應(yīng)變式力傳感器首次用于現(xiàn)場動態(tài)沖擊試驗，改變了行業(yè)內(nèi)普遍認為動態(tài)測試領(lǐng)域只能選用壓電式傳感器的觀念。打破了國外公司對汽車和高鐵碰撞領(lǐng)域三十余年的技術(shù)壟斷，提供了一套可行的國產(chǎn)化替代方案，為高速列車碰撞測試提供了堅強有力的技術(shù)保障。標(biāo)志著計量所通過科研立項研制的應(yīng)變式多分量力傳感器，既可以應(yīng)用于航空、航天發(fā)動機現(xiàn)場推力測試，又可以服務(wù)于列車碰撞測試等民用重大工程項目。

未來，我們將以此為契機，繼續(xù)擴大汽車和高鐵碰撞測試領(lǐng)域成果，滿足現(xiàn)場動態(tài)測試領(lǐng)域市場需求。不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平和附加值，為軍民領(lǐng)域提供高可靠性、高準(zhǔn)確度的傳感器、儀表以及系統(tǒng)級解決方案，踐行軍民融合的發(fā)展要求。（長城計量）

工匠精神！

文章開頭說外國傳感器公司主動放棄，是為什么呢。。。
能夠自主研發(fā)出新產(chǎn)品，真是讓人佩服。

好！

就跟我們的高鐵一樣全是國產(chǎn)，要不是有同學(xué)就是鐵路系統(tǒng)的高校，我都信了