港珠澳大橋測量師楊磊：挑戰從精確開始

讓你將一幢3米多高、幾十平方米的房子定位放置，誤差不能超過3毫米，高難度吧？全長55公里的港珠澳大橋以噸計的鋼箱梁、橋墩、橋塔……拼接它們的時候就是這樣以厘米甚至毫米計，而且是在大風大浪的海上，完成一個個這樣看似不可能完成的任務。測量師楊磊原本沉悶的職業生涯因港珠澳大橋奏出了第一闋華麗樂章。

　　打樁精度遠超國家標準

　　442根80米長、直徑2米的鋼管樁插打，垂直精度為1/250。“一般來說，垂直精度1/100就可以了，1/250意味著每100米長只能偏離25厘米。這已超出了國家規范，太難了。”楊磊皺眉，這可是“一錘子買賣”，打下去就很難拔出來。事實上，在下樁過程中，垂直度還會不斷發生變化，作為廣東長大公路工程有限公司測量師的楊磊必須不斷校正，保證所有鋼管樁的“正直”。

　　對于職業選手來說，挑戰正是精彩的開始。此前，楊磊曾參與廣東一些城市公路橋梁的測量，在測繪專業本科畢業的楊磊看來，這些工作實在有些乏味。“這不需要多強的專業技術，知道怎么算坐標就行了。”他甚至想過離開，畢竟他的同學已沒有幾個仍在一線從事測量工作。幸好，他沒有放棄。在港珠澳大橋各種“變態”苛刻的要求下，他的工匠精神得以綻放。

　　2800噸鋼塔海面上吊裝

　　比鋼管插打更精準的要求還在后面。

　　預制好的第一個海豚鋼塔就要開始吊裝了，鋼塔吊裝最關鍵的就是測量和吊裝，那個大家伙相當于35層樓高，重達2800噸，相當于5架A380，它在空中可是搖搖晃晃呵！如何對這次吊裝進行測量和監控，大家心里都沒底。中國建橋無數，可像港珠澳大橋這么個建法還是第一次。

　　“你先做個搖擺試驗吧。”領導說。楊磊琢磨了一番后，弄了一條船，船上放了4臺GPS定位并記錄，小船開到海面上隨浪起伏，楊磊和他的團隊盯著，一秒鐘一個數據。小船搖擺了72小時，楊磊得到了20多萬條數據，通過這些數據建立了測量方案。在專家評審會上，專家們肯定了他的方案，兩個海豚橋塔先后成功吊裝。

　　測量誤差只能以毫米計

　　“這是不可能的……”楊磊質疑。

　　“必須如此！”大橋管理局堅持。

　　測量鋼塔底坐Z0頂面的平面位置誤差、頂部高度誤差和四個角的高差，按照港珠澳大橋管理局的要求，誤差分別在正負3毫米、正負1.5毫米和1毫米以內，那可是寬8.347米、長8.347米、高3.45米的大家伙，這么大的東西精準度卻以毫米計。在4公里之內如果儀器上差幾秒，實際上就差了幾厘米，如果實際誤差不超過1毫米，意味著在儀器上1秒都不能差，實在“很過分”。“干了6年測量，我第一次遇到如此苛刻的要求。”但是所有的不可能，楊磊最后都變成了“可能”。


　　每天晚上睡覺前，楊磊都要在腦子里過一遍第二天的工作，“首先我要考慮精度夠不夠項目的需要，還要先設想好儀器擺在什么位置最科學、合理。”在港珠澳大橋鋼塔吊裝過程中吊具是三維立體匹配，常規測量儀器無法滿足對銷孔和銷軸的高精度測量，所有人都束手無策。楊磊想到了利用三維掃描儀進行全方位掃描立體數據，這可能是立體掃描儀第一次與現場測量結合，精度達到工程要求的1毫米，確保吊裝一次成功。

　　測量精度關系港珠澳大橋成敗

　　“干我們這行就是要細心、耐心、責任心。儀器都是高科技、高精度，但儀器不會自動工作，最關鍵還是人，是人來選擇儀器，制訂測量方案，掌握測量方法，儀器也是人來操作，再高精的儀器也有誤差，而這個誤差就要靠人來發現。”楊磊說，測量就是精準的人機對話，測量的精度直接關系到港珠澳大橋工程的成敗。對機器的把控是新時代工匠的先進特征。

　　楊磊覺得能參加港珠澳大橋的建設，令他的職業生涯格外出彩，“那可是世界第一的超級工程，人一輩子能有幾個機會參與‘世界第一’呀”。