貿(mào)易物質(zhì)稱重按發(fā)貨方還是收貨方計量結(jié)果為準？

如題。

我單位用于外購物質(zhì)稱重的火車磅，每年都經(jīng)過國家檢定合格的。最近與發(fā)貨方產(chǎn)生計量異議，對方認為我們的稱重偏輕了，要求按對方的稱重結(jié)果結(jié)算——對方的火車磅也是通過了國家檢定合格的。我方懷疑可能是運輸過程中被盜或者其它什么原因。請問這種情況下應該按哪一方的稱重結(jié)果為準？按發(fā)貨方還是收貨方的？如果有相關(guān)國家規(guī)定，敬請指出出處或給個鏈接；如果沒有能有個切實可行的、比較通用的解決方法也好，非常感謝！

那要看具體差多少，也有可能是一方正誤差、一方負誤差，但都是在允許誤差范圍內(nèi)的，最好有檢定的數(shù)據(jù)

應在合同中專列計量交接條款及出現(xiàn)爭議處理條款

合同，看合同。我們一般是派人到收貨地看貨物有無被盜或包裝破損情況。如果有就找押運，如果沒有就按合同。如果你們不止發(fā)一車貨就看其它是不是也有磅差，如果都有磅差就可能是一方的計量有問題

一般來說以收件方出具的結(jié)果為準。
收件方發(fā)現(xiàn)短少，可以拒收；但若簽收之后發(fā)現(xiàn)短少，那是他們檢查失職，原則上收件方自負短少之責。
收件方拒收后，發(fā)件方要有足夠的證據(jù)來證明發(fā)送未短少，若無法證明，或退貨，或補數(shù)，是發(fā)件方失職；若發(fā)件方也有足夠的證據(jù)來證明其發(fā)件數(shù)量質(zhì)量均未短少，則短少部分可由發(fā)件方追責運輸方，由運輸方承擔短少的補償。
當然這個方案也盡在收發(fā)件雙方的證據(jù)（數(shù)據(jù)報告）都是具有公信力的條件下。既然少了，收發(fā)件都有足夠的證明說秤沒問題，那就只剩下運輸問題了。。
這個問題如果較真到計量數(shù)據(jù)問題，結(jié)果都可能是蠻難堪的，建議和談吧。。

這是我在一次老板級對話中摘錄的方案，當然樓主問是那個法律的還是建議找律師咨詢哈。。

我以前受理過類似的糾紛，只是不是軌道衡而是小噸位衡器。本地企業(yè)和外地供貨商就材料的稱重數(shù)據(jù)發(fā)生糾紛，供貨商來人清點鋁錠數(shù)量，和發(fā)貨單一致。我們?nèi)チ爽F(xiàn)場做仲裁檢定，本地企業(yè)的衡器是合格的，而且重新稱量了該批鋁錠，稱重數(shù)據(jù)和第一次沒有差異，我們建議供貨方回去后找當?shù)赜嬃吭簭筒槠髽I(yè)使用的電子吊秤，后來得知，該電子吊秤傳感器損壞。（糾紛期間有企業(yè)和我們之間一些很搞笑的事情，處理后企業(yè)對我們的態(tài)度一直都非常友好了）
因為樓主企業(yè)使用的是軌道衡，申請仲裁檢定估計比較麻煩，建議你們和供貨商好好溝通，使用汽車衡重新稱量該批物料；在稱量物料前，先找當?shù)赜嬃克鶎ζ嚭膺M行計量檢定（滿量程調(diào)試標定檢定汽車衡的成本很高，所以這臺汽車衡的最大稱量最好不超過60噸，最好要求計量所攜帶滿量程砝碼到現(xiàn)場檢定），雙方對計量檢定結(jié)果無異議后再重新稱量該批物料。