兒童安全坐椅何時能成“救命椅”

你買的兒童安全坐椅合格嗎？我國雖然是兒童安全坐椅的生產(chǎn)大國和出口大國，卻是消費和使用的“小國”，且在國內(nèi)市場上銷售的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，一些網(wǎng)上商城銷售前10名的“爆款”坐椅檢測合格率甚至不到50%。

    網(wǎng)售“爆款”半數(shù)不合格

    打開淘寶網(wǎng)，輸入“兒童安全坐椅”，可搜索到相關商品信息超過5000條，可售的“寶貝”5萬多件。價格的懸殊更是離譜，最便宜賣60元，最貴的近1.6萬元。

    這些號稱通過歐標、國標的產(chǎn)品都合格嗎？同濟大學汽車學院日前參照業(yè)界知名的德國汽車俱樂部ADAC的實驗方法，對10個網(wǎng)上銷售“爆款”進行了安全性、應用性、健康性、舒適性4個方面多個項目的測試，結果合格率不到50%。

    據(jù)同濟大學汽車學院教授王宏雁介紹，不達標的情況包括碰撞測試不能有效保護兒童、安裝拆卸設計不合理、坐椅面料有毒性等多種情況。“目前國內(nèi)的兒童安全坐椅市場剛剛起步，還不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。”

    清華大學汽車工程系教授周青也坦言，目前國內(nèi)市場上的兒童安全坐椅產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，從清華大學碰撞試驗室檢測的數(shù)據(jù)來看，一半以上的檢品沒有達標，其中國產(chǎn)品牌居多。

    3C認證或淘汰1/3品牌

    今年9月，汽車兒童安全坐椅被要求納入3C強制性產(chǎn)品認證管理，過渡期一年。這意味著，從明年9月開始，所有沒有通過3C認證的汽車兒童安全坐椅將被禁止在國內(nèi)市場銷售。

    國家認監(jiān)委副主任劉衛(wèi)軍透露，目前全國兒童安全坐椅的生產(chǎn)企業(yè)約有300家，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，價格從一兩百元到四五千元甚至上萬元不等。截至目前，向中國質(zhì)量認證中心提出3C認證申請的企業(yè)約有50家，預計到明年9月將有接近1/3的企業(yè)和品牌淘汰出局。

    周青說，生產(chǎn)兒童安全坐椅的門檻并不高，如果不考慮法規(guī)的要求，其結構主體就是塑料殼，一些玩具廠家也能開模制造，但是安全性能很難保證。所以質(zhì)量較差的坐椅很可能在碰撞時就會發(fā)生結構斷裂，不能起到保護的作用。

    業(yè)內(nèi)人士表示，“3C強制性產(chǎn)品認證管理啟動后，一些品牌已經(jīng)開始清庫存準備退出市場，主要原因是它們害怕被檢測，知道自己質(zhì)量過不關。”據(jù)介紹，一般兒童安全坐椅的研發(fā)需要兩三年時間，生產(chǎn)線的改造還需要大量的投入，這些都會將此前不規(guī)范的很多產(chǎn)品和品牌“洗”出市場。

    使用率不足一成令人擔憂

    如果說兒童安全坐椅的質(zhì)量讓人觸目驚心，使用率則更讓人擔心。同濟大學汽車學院今年7月~9月對上海地區(qū)12歲以下兒童的乘車情況進行了一項調(diào)查，在上海G2江橋高速收費口觀察載有兒童的1248輛私家車，其中只有49輛使用了兒童安全坐椅，占比不到4%。

    而根據(jù)調(diào)查回收的200多份有效問卷，不使用兒童安全坐椅的主要原因并不是“價格貴”，而是“孩子不愿意坐”和“拆裝太麻煩”。

    在上海機動車檢測中心，一場模擬時速50公里下的正面碰撞試驗正在進行——伴隨巨大的聲響，綁著兒童安全坐椅的臺車在測試車道上被彈開約5米遠。高速攝像機捕捉了整個碰撞過程：在零點零幾秒的時間內(nèi)，安全坐椅和里面的兒童玩偶一起重重地沖向前方，隨后又仰面倒下。

    “如果不使用安全坐椅，即便大人抱著小孩，也會飛出去。”上海機動車檢測中心汽車被動安全研究所副所長于峰說。

    據(jù)了解，目前上海、山東等省市已經(jīng)立法要求未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應該配備并正確使用兒童安全坐椅，深圳也正準備通過法律，強制要求使用兒童安全坐椅保護孩子。