“地溝油”或可變飛機燃料

，“廢棄油脂”航空生物燃料合作項目，即“地溝油上天”項目取得突破，將進入建立“中試車間”的中試階段。雙方目前正在籌建日產0.5噸航空生物燃料生產示范線，以驗證新轉化途徑的可行性并評估其環保性、安全性和經濟性。
把真正的地溝油轉化為航空燃料
作為全球熱門科研項目，很多航空生物燃料研究成果都被說成“地溝油上天”，如荷蘭航空就曾在我國采購地溝油應用到航空上。
不過，業內人士表示，荷蘭方面實驗的很可能不是真正的地溝油，而是餐飲廢油如麥當勞、肯德基炸完薯條等食品的廢油。
這些全球連鎖快餐店的廢油“品質”好得多。真正“從地溝里撈上來的”廢油，處理難度更大。
波音中國技術與研發副總裁伍東揚博士說，國際上的現有路線，包括一些已經試飛過的，利用麥當勞、肯德基廢油轉化航空生物燃料。這些工藝與目前波音和商飛的工藝不一樣。
針對麥當勞、肯德基廢油的工藝，無法處理地溝油，因為地溝油成分更復雜，含有較多雜質，如果不首先提純，這些雜質會破壞催化劑。我國的工藝就是要有效解決這個問題，要能夠轉化地溝油，而且要有足夠低的成本。
籌建日產0.5噸航空生物燃料生產示范線
“廢棄油脂”項目是中國商飛－波音航空節能減排技術中心2012年10月啟動的首個研究項目，旨在探索使用廢棄油脂（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等）提煉可持續航空生物燃料的機會。
中國商飛－波音航空節能減排技術中心資深研究員胡忠民博士說，地溝油成分復雜、批次差別較大，按國外經驗沒辦法找到標準化方案。

針對地溝油，本土研究團隊開發了一條全新的轉化途徑。主要工藝就是將地溝油簡單清洗，轉化為一種中間化工品，在此過程中去掉雜質，提高純度。基于這種中間品，再開發一系列后續轉化方案。實驗室階段結果表明，這條途徑的原料轉化率和產品獲得率都接近理論上限。
胡忠民說，這一技術也能應用于微藻油、食用油邊角料等低品質油脂，因此經濟性比較有保障。
目前，有關方面正和國內相關科研單位和企業合作，籌建日產0.5噸航空生物燃料生產示范線。初步估算，通過這條新工藝得到的航空生物燃料產品成本，應該是現在石化航油的2倍。這為進一步降低成本提供了很好的起點。
據介紹，當航空生物燃料以可持續方式生產時，與石化飛機燃料相比可降低50％－80％的周期碳排放。