貨車收費站前玩"沖秤"一腳油門一腳剎車能逃費100多

大型車輛在通過收費站時，從百米開外猛踩油門急加速，再猛踩一腳剎車，由此減輕重量逃費，就可以節約百元以上不等的過路費—這就叫“沖秤”。對于大多數人來說這個詞語還很陌生，但不少大型車輛司機已熟練掌握了這種竅門兒，并以此逃掉一筆筆不少的過路費。
　　有這樣好的事嗎？有！近日，有吉林市民向本報反映，在龍潭區金珠收費站有拉沙子的翻斗車為了逃費，竟在收費站玩起了“沖秤”。

　　為啥“沖秤”

　　每次能省100多元過路費

　　金珠收費站位于吉林市去往舒蘭市的公路上。13日10時許，在金珠收費站北側100米處，由北向南兩條行車道上出現了許多大型的坑包，公路中間的隔離帶也是如此。

　　司機劉先生說，公路上的坑包都是拉沙子的翻斗車在此等待“沖秤”時軋出來的；而隔離帶出現坑包，是因為拉沙子的翻斗車有時并排等候“沖秤”，堵了路，后面的車輛選擇軋過隔離帶，借對向車道經過。

　　沒等劉先生把話說完，就有三輛拉沙子的翻斗車停在了收費站北側百米開外的公路上，有兩輛車并排停著，只留出一條很窄的行車道。一輛翻斗車見通道已無車，急加油門，以時速約30公里的速度沖向收費站，當通過計重平臺區域后，只聽“吱、吱”急剎車聲傳來，由于沖過了頭，司機還向后倒車，才交上費。

　　“這么簡單的一個過程，一車一次能省100多元，保守估計一天的通過量能有約500輛。”劉先生說，玩“沖秤”的都是拉沙子的翻斗車，高峰時間是每天下午5點左右，等待“沖秤”的車輛隊伍能達到400多米長。

　　司機沖得不滿意 還能倒車重沖

　　在采訪中記者還發現，有一輛車經過“沖秤”后，收費站的電子顯示屏上顯示總重50噸，超重15噸，金額85元，另外一輛速度稍慢的貨車駛入收費通道后顯示總重62噸，超重30噸，金額190元。兩輛同樣的車型，裝載差不多的沙子，車速不同收費金額竟然有如此差距。第二輛車見顯示的收費高，沒有交費，竟然倒了出去，重新開進來稱重。

　　“這次沖得不行，費用太高了。我得倒回去重新沖一次。”剛剛把車倒回來的司機李先生說，如果不沖，一輛滿載沙子的車過路費需300多元，沖好了，100元以下。

　　“收費太高了，不沖出百元以下的過路費，這趟活就白干了。”李先生說，現在拉沙子的車都這么沖，有時間大家還在一起研究怎么沖能更省錢。

　　“司機說不想過了要倒回去，我們也沒有辦法。倒回去兩次、三次，多的時候能達到半小時，對于這種情況我們束手無策。”收費站一名女性工作人員說，自今年開春以來，這種現象就存在了。

　　算筆賬

　　記者算了一筆賬：

　　若一輛貨車“沖秤”成功，一次最少逃費約150元，每天約500輛貨車通過，這樣算來，收費站一天損失約7萬余元，一個月就是200余萬元。

　　各方聲音

　　收費站：沒有執法權

　　在崗亭附近就有一提示牌，內容為：一、經吉林計量院檢定本站石英秤規定，過往車輛為每小時5~10公里勻速直線通過。二、如車輛未按照規定行駛，造成重量偏高責任自負。三、根據規定，途經本站車輛一律不準復秤。

　　很顯然，大貨車進入車道的速度已經超了，而且有的車輛還重復稱重。對此，金珠收費站副站長孝尉說，這種現象是從開始計重收費開始的。現在計重平臺用的秤是動態的，全國都是這樣的計重平臺。“司機為了少交費，所以才會出現這種現象。”孝尉說，因沒有執法權，他們對于“沖秤”行為無可奈何。貨車“沖秤”少交錢，就給他們收費造成了損失。曾協調過交警部門去制止，但交警來了車輛就散了，交警一走又來了。

　　交警：不違法只能勸

　　翻斗車排隊“沖秤”，在公路上等待，造成了交通擁堵。對此，吉林市公安局交管支隊龍潭大隊烏拉街中隊民警介紹，因車輛停在路邊等待，沒有違法，他們也沒法處理，“每次我們都過去一輛一輛車司機的勸說。”

　　據龍潭大隊相關負責人介紹，堵車的根源就是“沖秤”，他們曾把此事反映給上級部門，但沒有找到太好的處理辦法。上級部門也與收費站方協調過，看看能不能多增加幾個收費口，或在收費口處多設減速帶，但收費站方沒有采納。

　　對此，孝尉解釋，即使安了減速帶，司機也可以不選擇加速通過的“沖秤”，而是選擇車輛慢速“跳秤”通過。

我們剛接手動態汽車衡檢定的時候，高速公路告訴我，為減少稱量而達到少繳納過路費，貨車高速通過動態汽車衡時出了不少惡性交通事故，高速公路為此頭疼不已；我當時給他們建議從技術上來限制此類事情，高速公路有所顧忌沒有采納，第二年才決定在一個大站試點，我叫廠家的技術人員把所有動態汽車衡在車速超過14km/h的系數調高了50%，記得剛把超寬車道調試好，一輛貨車就沖了過來，駕駛員看見動態汽車衡稱量數據都嚇傻了：75噸；后讓駕駛員低速通過復秤結果是53噸；第二天高速公路設備科科長告訴我：當天晚上這個站被大貨車擠爆了，貨車高速通過又倒車回來再高速通過，反復如此折騰了一晚上最后都老老實實低速通過繳錢走，這樣的折騰持續了一個星期后，除了初次來的貨車外，其他貨車全都老實低速通過動態汽車衡；高速公路對這樣的技術限制很滿意，后來這條高速在本地轄區內的動態汽車衡，全部使用了這樣的技術限制。

現在許多高速公路都更換成具備動靜稱重功能的動態汽車衡，也就是一臺靜態汽車衡添加其他設備從而使具備動態稱重功能，這樣的動態汽車衡最低準確度都是1級，重復性和穩定性非常好，我檢定中碰到最好的是：檢衡車靜態稱重是29噸，連續20次動態汽車衡，前面19次都是29噸，只有最后一次的動態稱重結果是28.95噸；這樣的動態汽車衡，駕駛員沒法再像以前那樣采取各種手段來逃費了，只能遵守要求低速通過動態汽車衡，避免了因高速通過動態汽車衡造成的惡性交通事故；高速公路曾經擔心使用這樣的動態汽車衡會造成通行速度下降，而實際結果證明，因為準確度高，重復性小，穩定性高，大幅度降低了糾紛率，實際上是提高了通行速度，而且收費也大幅度增加。