海馬油耗門暴露行業亂象：檢測成了廠商表演秀

　　否認造假 海馬油耗門暴露檢測亂象

　　3月18日，因被央視新聞頻道點名稱油耗造假而深陷輿論漩渦的海馬汽車(4.04, 0.00, 0.00%)(000572)在緊急停牌一天之后，重新開盤。復牌后低開高走，一度出現高達3.49%，收盤漲2.69%。

　　與股價同樣表現的還有外界的反應。“這只不過抓了只蒼蠅，老虎沒打著。”不少人以這樣的比喻表明對海馬被央視新聞頻道點名后的同情，也有業內人士表示油耗造假是汽車業界常態，不足為奇。

　　不論是按照央視報道內容亦或是海馬澄清公告中所說，當廠家將送檢車輛進行油耗檢測時，車輛可以根據測試結果進行調試和改進，這樣的車輛與消費者在4S店所購買的產品是否一致？而當為了追求完美油耗數據已成常態，消費者反而持懷疑態度時，廠家、檢測中心、工信部是否又應該開始有所思考？

　　雙方否認造假

　　在3月15日被央視新聞頻道點名稱油耗造假后，海馬汽車并沒有在微博上回復，周一3月17日一早則宣布股票停牌，當日晚上才發布澄清公告，徹底否認油耗檢測過程中存在造假。這番說明加上公告末尾的業績預告，讓海馬汽車隔日一復牌便大漲。

　　3月15日，在央視新聞頻道名為“造假的汽車油耗”報道中，揭露了吉林某家汽車檢測中心和汽車廠家勾結制造虛假油耗的事件。在報道中，海馬汽車將送檢車輛由海南運往吉林進行油耗測試，該檢測中心工作人員表示，很多廠家在送檢前，為了得到想要的油耗，都會修改送檢車輛發動機的數據，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少。對于這種情況，實驗室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。

　　海馬的送檢人員也向記者表示：“作弊的話，你可以把輪胎的寬度變窄，然后提供滑行系數，你也可以作假。整備質量，你可以按照最低的申報。我們是生產廠家，我們隨便修改。你就告訴他們，我需要把油耗做到8升，做到6升，他們就給你系數做到修改，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來。”

　　針對央視的報道，海馬汽車并未第一時間道歉亦或喊冤，而是在17日周一宣布停牌，隨后于當日晚間發布公告，稱油耗造假傳聞不屬實。海馬在公告中稱，“在開發過程試驗時，公司根據車型目標油耗委托第三方檢測機構進行檢測，同時根據測試結果進行調試和改進；比如對發動機和變速器的電子控制程序、變速器速比等進行進一步的優化，以及針對性地增加或改進其他的節能技術，以最終達到國家相關油耗標準。認證檢測時，公司將樣車發往第三方檢測機構進行油耗試驗，試驗結果合格，由檢測機構出具檢測報告。”

　　在公告中，海馬相當于承認了央視報道中所提會在油耗測試中對送檢車輛進行各種調試，以達到國家相關油耗標準。但對于經過調試后的送檢車輛與上市后在市面上銷售的產品是否一致，時代周報記者致電海馬汽車證券事務部，對方表示不方便直接采訪，要求發送采訪提綱，但截至記者截稿前仍未獲得回復。

　　自2009年開始，工信部就出臺了若干文件，要求企業申報的油耗必須是按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》檢測、并經國家指定的檢測機構檢測確認的油耗數據。

　　而在國家質檢總局與國家標準化管理委員會共同發布的《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》中，該標準起草單位包括中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心(天津)、國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)、國家汽車質量監督檢驗中心(長春)和上海泛亞汽車技術中心。此次被央視曝光的吉林汽車檢測中心便是簡稱為長春汽車檢測中心的國家汽車質量監督檢驗中心(長春)。

　　時代周報記者以汽車廠家送檢員的身份撥打長春汽車檢測中心的電話，詢問油耗檢測事宜，對方語帶保留十分謹慎，最后表示“(送檢車輛調不調試)是你們企業開發自己的事情，跟我們沒關系。”

　　誰在數據造假？

　　“海馬的造假結論還有待商榷，產品拿去測試中心做檢測就好像是先參加幾次模擬考，通過模擬考不斷調試，理論上有調試是正常的。”明華有道咨詢公司執行總監封士明向時代周報記者表示，如果全行業都這樣做，消費者也習以為常未造成損失，工信部事后也沒站出來指責，就如同一場沒有原告與被告的糾紛。“所謂的油耗造假還是因為工信部制度不完善所帶來的，所以究其根本還是應從制度上尋求解決。”

　　工信部在解釋輕型汽車燃料消耗量通告的文件中特別說明，“任何試驗室試驗和道路試驗都不能完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態，由于氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習慣的差異，實際燃料消耗量總會與試驗數據存在一定的差異。”



　　事實上，時代周報記者從幾大汽車網站上整理的車型油耗數據中也可以發現，大部分汽車的工信部油耗與網友實報油耗平均值相差明顯。以一汽-大眾寶來1.4T雙離合版為例，工信部油耗為6.4L/100km，而太平洋汽車網的網友平均油耗為8.6L/100km，汽車之家為8.44L/100km，易車網則為7.8L/100km。

　　盡管工信部已有特別說明，但工信部油耗與實際油耗之間的差距到底是由于道路狀況、用車習慣等方面的原因抑或是在數據測量階段就已經有了差距，在目前的機制中消費者無法獲知。

　　而自從3月15日央視曝光后，工信部也未曾出面表態或澄清。有媒體采訪工信部裝備司汽車處工作人員，對方給出的解決方案是“跟企業聯系一下，企業技術部門或者是消費服務部門問問他們這個確定情況。”

　　檢測機構由工信部指定，按照央視采訪中檢測機構的工作人員所說：“我們是工信部指定的實驗室，所以我們報的數據是多少就是多少，工信部根本不會再測試，也不會定期抽查。”由于缺乏監管，類似的檢測實際上成了廠商和檢測機構的表演秀。

　　而汽車廠商所考慮的則更為現實。在眼下這個更追求漂亮數據的汽車圈內，用著真實的數據似乎并不能幫助車企更好地生存下去。