汽車衡反復出現問題怎么辦？

回復 23# 海狼


1、 “C3傳感器最大檢定分度數為3000，所以120噸的汽車衡，檢定分度值應該是50kg。樓主把汽車衡分度值設置為10kg來調試，這臺汽車衡的分度數已經達到12000個了，傳感器和儀表根本就不能支持這么高的準確度，過低的分度值，許多時候已經超出儀表的正常工作要求了，是難以調試的”——關于分度值與分度數的問題我是知道的。

2、“還有一種情況，就是秤臺或者傳感器有問題。”
——汽車衡的問題無外乎：基礎、秤臺以及傳感器三方面的問題，這些問題的解決就屬更換傳感器最方便最省力，另外兩個都是耗時耗精力的。

3、“樓主所在的企業對汽車衡的要求蠻高的，但看你發的儀表和傳感器說明書，如果樓主的企業和許多國企采購汽車衡時都一樣要求儀表傳感器要么是進口的要么是外資企業生產的話，我告訴你實情吧，你的儀表和傳感器都是寧波柯力生產的，寧波柯力專門生產全是英文標示說明的儀表和傳感器，就是提供給衡器廠家忽悠國企的。”
——是的，在去年5月初，由于秤臺的電焊以及相關方面沒有布置到位，導致一臺秤的10只傳感器全部報銷，更換傳感器花費了將近10萬元，成本太高，公司為了降低成本，重新尋找廠家，定下了寧波柯力的傳感器，相比之下十分便宜，SO……，我也就是在去年5月底到了這個崗位，算來還不到1年半，所以要學的還是蠻多的，感謝大神指點，以后還請多多關照。
4、“另外，檢定和調試修理完全是倆回事情。”
——難怪看著感覺有天壤之別，調試修理：磅秤的水平度調整、角差修正、段差修正、線性修正、確定哪里要調試修理，循環往復直到每段的噸位一致才結束；至于檢定方面，我有好多地方都看不懂，比如一臺秤的回零誤差如何知道、偏載檢定與角差修正是殊途同歸嗎、秤量及鑒別力檢定的目的是什么以及重復性測試怎樣操作等等，這些我都很難想到與調試修理之間的聯系與區別。




小弟的愚昧無知還請大神海涵并多多指點，謝謝！

回復 26# 風高放火
汽車衡的問題無外乎：基礎、秤臺以及傳感器三方面的問題，這些問題的解決就屬更換傳感器最方便最省力，另外兩個都是耗時耗精力的。
基礎和秤臺出了問題，更換傳感器也是白搭啊，解決不了的。

——難怪看著感覺有天壤之別，調試修理：磅秤的水平度調整、角差修正、段差修正、線性修正、確定哪里要調試修理，循環往復直到每段的噸位一致才結束；至于檢定方面，我有好多地方都看不懂，比如一臺秤的回零誤差如何知道、偏載檢定與角差修正是殊途同歸嗎、秤量及鑒別力檢定的目的是什么以及重復性測試怎樣操作等等，這些我都很難想到與調試修理之間的聯系與區別。
檢定只是按照檢定規程對汽車衡進行計量性能的測試，而調試則是對故障的檢查處理以及對誤差的糾正調整。調試修理的目的就是要使汽車衡的計量性能符合國家計量檢定規程的要求。
至于檢定規程，兄弟真想學的話，我建議你先學JJG555-1996非自動秤通用檢定規程，這本規程里有詳細的術語定義和解釋，不懂衡器計量術語，看規程都會看的糊里糊涂的（我個人是深有體會的），在測試細節上，這本規程也比JJG539-1997書的更加詳細。

回復 25# 海狼


1：采購好質量的汽車衡。   2:  基礎要嚴格按照要求施工，水平一定要控制好。
3：儀表技術手冊是不能缺少，不然沒法調試。
4：要有足夠的標準砝碼，如120噸汽車衡，至少也得配置90噸砝碼，首次檢定，必須120噸砝碼。只是，成本很高哦，國內99%的企業都難以承受這么高的成本，不能接受這點，神仙都沒法。


砝碼的配置確實難以達到，我們公司只有30噸的砝碼。而且一般情況下過衡車輛的最大毛重在70t以下，所以最近打算將4節秤臺的120t汽車衡改為2節秤臺，報告遞上去了，不知道批不批。


我們這里的地基比較軟，原先是灘涂地，后來填土鋪連鎖塊成為現在的場地，雖然用了鋼筋和混凝土，但是磅秤基礎仍然會下陷，每次都是在傳感器點位上用鋼板疊加墊實，有的都達到8cm的厚度了……

回復 22# 風高放火
你的是科力造傳感器，C3級的。基本汽車衡都是這個級別。

回復 26# 風高放火
檢定你只要會置零就行了，不需要懂得調試和標定以及維修知識。不過作為企業搞計量的，光會檢定沒用，特別是汽車衡，作為貿易結算用計量器具，只能由法定計量技術機構檢定。所以你的砝碼也只能做校準或調試用。這樣你就要懂得這些知識。砝碼不夠就用上汽車，以及用替代法，保證常用稱量準確就行了。砝碼平時要注意清潔干燥，調整腔千萬不能進水。角差就是偏載，段差是偏載的簡易程序，在你沒有吊車或叉車查角差情況下不得已使用，說白了是唬人的。
各傳感器位置水平可用水準儀查看，如果是數字儀表殼用查看各點內碼形式比較方便。

最后才看到你說的灘涂地問題，重車少還好，如果多的話，汽車衡又經常不能穩定，你就要考慮重做基礎或挪地方了，否則你要經常調整，很煩人。
鑒別力主要看的是秤臺連接摩擦情況，你要準備若干小砝碼。重復性要注意每次先置零。回程測試時的零點誤差應該跟置零準確度測試方法一樣，但最大允許基本誤差大一倍。

偏載檢定是看某個傳感器的誤差，屬于檢定范疇，如果用內碼值查看的話，不用感量小砝碼就行，比較簡便；角差修正是修正那個傳感器的誤差，使得誤差符合要求，屬于調試維修范疇。

回復 25# 海狼


   非常感謝海狼版主的回答，我所在市的計量所只有20噸砝碼，據計量所工作人員說其它地區計量所情況也差不多，有的還只有10噸砝碼，那您說這事還真不好弄了？

回復 30# 秦時明月


謝謝明月的細心解答，說的很詳細很通俗易懂。

把表內的靈敏度系數調整一下，我忘了調高還是調低，要不風大數字也會亂跳，分度調整為20比較好

回復 33# heczds


      計量所20噸砝碼，你們30噸砝碼，共計50噸砝碼，再替代一次，測試到90噸沒問題的，只是，一般方便快捷的替代物都是重載車輛，如果你們的汽車衡沒有足夠的長度，在停放一輛40到50噸的車輛后，還能有足夠的空間來施加50噸砝碼的。再說，以你所說的汽車衡基礎情況，不把基礎搞好，技術上的調試是毫無意義的。哎，超過60噸的汽車衡，原本就不應該允許生產，而國內目前的汽車衡，最大稱量已經達到300噸了，這類大噸位汽車衡，神仙都不知道它的稱量到底準不準。

稱的基礎怎么樣

回復 36# 海狼


    謝謝海狼，受教了。看來只有下周計量所來檢汽車衡時好好檢查檢查了。

哇塞，一直在討論。
是我喊你看規程的，有30噸砝碼不錯了。
按照規程120/9=13，至少用13噸砝碼壓角調試。
然后30噸標定。
用幾天假如有變化，再壓角，看哪個傳感器變化，更換。
四節秤臺改造成兩節不可以，秤臺使用強度達不到的。

這個磅目前是好了，這次磅秤的連接件修復了4處，傳感器換掉了5個，通過內碼將磅秤基本調平衡，調角差、段差，最后標定結束，只是基礎問題未完全解決，由于等著用，就用了鋼板、梯度板將暫時將下沉的基礎墊平，且做權宜并非長遠，以后伺機而動吧。
謝謝各位大神的熱心幫助，讓我受益匪淺！

回復 39# 流連


疑問 ：

1、壓角：壓角是看磅秤量程來決定壓角重量的，還是根據角上傳感器量程的不少于五分之一來定的？
2、磅秤量程是如何算出來的：由10個30t/只的傳感器組成的一個20m×3.4m的120t的四節汽車衡，量程是不是這樣算的：30×10÷2×0.8=120t？如果傳感器不更換，將這四節汽車衡改為兩節汽車衡，它的量程是不是：30×6÷2×0.8＝72t≈70t或80t？

回復 41# 風高放火


    偏載測試的砝碼量，是最大稱量/(傳感器個數-1)，如你那臺120噸汽車衡，10個傳感器，偏載測試的砝碼量=120/(10-1)=13噸。
    同樣噸位，10個傳感器和6個傳感器的汽車衡，每節秤臺的承載力都完全不同的。你要減少傳感器，就得給秤臺加固，不然你的秤臺會變形斷裂的，而且稱量也會出大問題。

1、JJG555-1996非自動秤通用檢定規程有關于分度數的要求，室外用120噸的地磅分度值起碼是50kg，雖然顯示分度值是可調的（不僅可調成10kg，1kg都可以），但是傳感器根本做不到這么好的精度，加上還有外圍環境的影響；
2、檢查一下你的安裝的基礎有沒打好，這個非常重要，還有水平問題。你可以用小稱量對全部傳感器進行逐一排查，看看是否有單個傳感器故障，如果沒有在整體確認。

回復 35# hangxiaodong
通常調的叫濾波系數，一般數字越大顯示越慢，但也越穩定，部分托利多儀表是越小越穩定。

看來還是傳感器不是很過關，出現了零點不穩或者漂移的現象。