電子汽車衡檢定問題討論！！

在檢定電子汽車衡時能不能有更好的方法在秤上面施加載荷，而不是用加載砝碼的方法，畢竟現(xiàn)在秤的最大秤量越來越大，但是我們檢定攜帶的砝碼很多時候沒辦法要求，比如說測偏載的時候，一臺80T六個傳感器的秤，按規(guī)程要用16T的砝碼，用方的砝碼還好，如果用圓的砝碼，秤臺短一點(diǎn)的話根本放不上去，用替代物好像也不太現(xiàn)實(shí)，再說以現(xiàn)在的情況，檢衡車隨車根本帶不了很多的砝碼，然道撿一臺秤出兩臺車，即使出兩臺車，單砝碼上下的得多少時間，工作效率肯定低了，若按照規(guī)程來做，大家有沒有好的方法！就是在秤上面施加大的載荷而不是堆砝碼！

現(xiàn)階段，理論是可以。

制度上禁止。

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個人觀點(diǎn)。

最實(shí)用的辦法是叉車+砝碼，盡量接近加載砝碼量，逐個角調(diào)整角差，最后標(biāo)定！

當(dāng)初制定非自動秤通用檢定規(guī)程的時候，國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)都使用的是機(jī)械地中衡，量程絕大多數(shù)都是30噸，50噸的極少，汽車衡也沒怎么普及，而且噸位也不是很大，大多數(shù)地市級和縣級計(jì)量所都能依據(jù)檢定規(guī)程進(jìn)行檢定，這10多年來，機(jī)械地中衡幾乎都被淘汰了，國內(nèi)企業(yè)幾乎都使用汽車衡，而且噸位是越來越大，現(xiàn)在的企業(yè)動輒就配置100噸的汽車衡，造成依據(jù)現(xiàn)行的計(jì)量檢定規(guī)程進(jìn)行檢定，可操作性極差，主要體現(xiàn)在大多數(shù)計(jì)量所的砝碼不足，檢定效率低下尤其是檢定成本太高，依據(jù)檢定規(guī)程開展檢定，如今成了水中月鏡中花了，其中的難處，只有一線的衡器檢定員才能體會。所以在實(shí)際檢定中，絕大多數(shù)一線的衡器檢定員都想法提高檢定效率和節(jié)省檢定成本，只不過檢定的質(zhì)量，實(shí)在話，很難以保證了。
期盼全國衡器計(jì)量技術(shù)委員會能制定一份汽車衡檢定規(guī)程，建議參考軌道衡檢定規(guī)程對汽車衡的最大檢定稱量做個限制，比如最大檢定稱量為60噸，企業(yè)不管是100噸 200噸的汽車衡，只檢定到60噸即可。

把100噸的電子秤改成分度值5公斤最大稱量30噸用叉車叉2噸砝碼進(jìn)行偏載檢定調(diào)整幾個角的誤差至到都一樣再用40噸的砝碼進(jìn)行分度值20公斤最大稱量100噸電子秤標(biāo)定就可以了。

我看到國家在研發(fā)“高精度衡器載荷測量儀開發(fā)和應(yīng)用”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“非砝碼”檢定大型衡器的目的。到那時就方便了

比較贊同四樓的說法，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)對計(jì)量器具的配備已經(jīng)達(dá)到一定的水平，有的甚至超過我們所使用檢定標(biāo)準(zhǔn)的精度了，如何去平衡這其中的關(guān)系，如果沒有什么好的方法恐怕只是“仁者見仁智者見智”了

“依據(jù)檢定規(guī)程開展檢定，如今成了水中月鏡中花了，其中的難處，只有一線的衡器檢定員才能體會。所以在實(shí)際檢定中，絕大多數(shù)一線的衡器檢定員都想法提高檢定效率和節(jié)省檢定成本，只不過檢定的質(zhì)量，實(shí)在話，很難以保證了。”版主海狼說的太好了！！！

版主說出了心聲

同意樓上的看法！

如果是企業(yè)都還好，通常有自己的叉車，又好配合，而且找替代也容易，就是私人的地磅，給不給檢都成問題，更別想叫他們配合，而且也不可能停下來讓你好好檢