同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平談與大眾汽車合作

　 數(shù)日前，在上海郊區(qū)同濟大學(xué)汽車學(xué)院，大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司和同濟大學(xué)3方共同簽署了《關(guān)于同濟大學(xué)與大眾汽車聯(lián)合培養(yǎng)留德學(xué)生意向書》。在簽約儀式上，董琦副校長、諾依曼博士和范安德博士分別代表同濟大學(xué)、大眾汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司在《意向書》上簽了字。　　 根據(jù)協(xié)議，大眾汽車股份公司將為德國不倫瑞克工業(yè)大學(xué)錄取的同濟大學(xué)汽車學(xué)院攻讀雙學(xué)位的學(xué)生安排實習(xí)，并支付其在德期間的學(xué)費。該《意向書》的簽署，標(biāo)志著大眾汽車與同濟大學(xué)在校企合作開展人才培養(yǎng)領(lǐng)域的進一步深化，同時體現(xiàn)出大眾汽車作為極具企業(yè)社會責(zé)任的跨國公司，對中國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展所作出的積極努力。
　　 作為雙方合作的親歷者，同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平在接受記者采訪時，回顧了雙方多年合作的歷程。他說：“同濟大學(xué)有很深的德國背景，所以大眾培養(yǎng)本土人才的首選院校就是同濟大學(xué)，同濟大學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對這一點非常積極，覺得汽車技術(shù)在我們國家將會是一個重點的方向，所以當(dāng)時同濟大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)就決定創(chuàng)辦這個新專業(yè)，我有幸成為第一批學(xué)生。在德國大眾基金會的支持下，1986年，我們到德國開始學(xué)習(xí)汽車。第一年是在不倫瑞克大學(xué)，另一年是在狼堡。我在大眾的研發(fā)部呆了一年。之后，同濟大學(xué)約有20批次老師先后到不倫瑞克大學(xué)和大眾的研發(fā)部接受汽車專業(yè)培訓(xùn)。同濟大學(xué)汽車專業(yè)從1988年開始招生，在大眾的支持下，我們建了一個非?，F(xiàn)代化的實驗室，當(dāng)時就有振動臺，應(yīng)該說在上世紀80年代末期至90年代初期的時候，已經(jīng)是非常先進的了。”
　　 余卓平說：“我們汽車專業(yè)的學(xué)生，是5年制教育，學(xué)生要學(xué)兩門外語，除了英語還必須學(xué)習(xí)德語，一直堅持到現(xiàn)在。這個舉措為我們國家汽車學(xué)科發(fā)展提供了非常大的支撐。中國引進了大眾的技術(shù)以后，使汽車工業(yè)有了飛速的發(fā)展。我本人曾經(jīng)兩次在大眾新車型引進的時候，組織學(xué)生去翻譯圖紙。每個零部件在圖紙上面都清清楚楚地講明是用什么材料做的、怎么加工、加工精度怎么去保證、最后出來以后質(zhì)量怎么去檢驗。我們的汽車工業(yè)正是在這樣的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的。我們和上海大眾連續(xù)3年實施了預(yù)備工程師培養(yǎng)計劃，就是在畢業(yè)分配之前，提早抽出一批學(xué)生到上海大眾做預(yù)備工程師的培養(yǎng)。在預(yù)備培養(yǎng)過程中，有一些很實際的課程。我們會請上海大眾或者德國大眾的工程師給同學(xué)們講，學(xué)生也有機會，利用假期的時間，到上海大眾去參加具體的工作。這樣就使得學(xué)生畢業(yè)以后，在大眾的企業(yè)中上手非常快。”
　　 合作推動了學(xué)校的學(xué)科研發(fā)。對此，余卓平介紹說：“我們的風(fēng)洞投資了5個億，新能源汽車工程中心投資了3個億。汽車工業(yè)是上海市的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車必定是未來汽車的一個非常重要的走向。在這個領(lǐng)域我們跟大眾汽車緊密合作。關(guān)于燃料電池汽車，我們先后研發(fā)了超越1號、超越2號、超越3號。超越1號是基于桑塔納2000開始研發(fā)的，然后再升級換代。在去年奧運會有20輛燃料電池汽車做示范，國際影響非常大，這也是我們和上海大眾合作研發(fā)的。我們基于帕薩特領(lǐng)馭開發(fā)了20輛燃料電池轎車，這是我們國家第一款上了產(chǎn)品目錄的燃料電池轎車。這個合作非常成功，這20輛車還送到美國加州去做示范?！?br /> 　　 同濟大學(xué)與大眾的合作對于學(xué)校自身品牌的提升如何評估？余卓平表示：“從國內(nèi)汽車學(xué)科的發(fā)展看，我們不說是最好的，但是確實是最快的。我們的人力資源在20多年的發(fā)展中，從最初的5個教師創(chuàng)立專業(yè)，到現(xiàn)在的師資團隊超過100人了。從整個學(xué)科的平臺上看，我們現(xiàn)在是國家及上海市重點學(xué)科，也是國家工程中心及國家燃料電池汽車工程中心，也是國家發(fā)改委指定的國家新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的國家級工程實驗室，這充分說明，我們在國內(nèi)汽車學(xué)科里是一流的。關(guān)于學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，在這一點上我覺得非常自豪，我們學(xué)院的學(xué)生始終保持在同濟大學(xué)招生分數(shù)線的前3位，實質(zhì)上應(yīng)該是第一位的。我們的學(xué)生都非常棒，經(jīng)過培養(yǎng)后就業(yè)的競爭力也非常強。去年發(fā)生的金融危機，使大家都擔(dān)心學(xué)生畢業(yè)分配不出去，我們這個學(xué)科卻非常受歡迎，特別是在大眾。大眾去年計劃要在同濟大學(xué)招收30個工程師，他們都是重點培養(yǎng)對象。所以，汽車學(xué)科已經(jīng)發(fā)展成為同濟大學(xué)一張打得出手的牌，甚至是一張王牌?！?br /> 　　 德國培養(yǎng)人才的模式究竟好在哪里？余卓平闡述了自己的觀點：“我對美國、法國、日本的人才培養(yǎng)模式都了解過，而德國的工程師培養(yǎng)模式尤其值得我們?nèi)ソ梃b。德國工程師的培養(yǎng)有幾點是非常重要的。第一，在培養(yǎng)工程師的師資力量方面要求非常嚴格。在德國，工科教授沒有20年的實際工作背景、研發(fā)背景，是做不了教授的，這一點非常值得我們?nèi)ソ梃b。所以現(xiàn)在同濟大學(xué)，特別是汽車學(xué)科一直都在往這個方面努力，師資要有企業(yè)背景。因為工程師的培養(yǎng)不是理念的培養(yǎng)，一定要有實踐。第二，由于這種師資的構(gòu)成，使得德國對學(xué)生的培養(yǎng)非常重視實踐，這個也是我們學(xué)院的學(xué)生最有競爭力的地方，因為我們借鑒了德國的培養(yǎng)模式。第三，我們非常頻繁地請企業(yè)的專家到學(xué)校來講課，請他們擔(dān)任兼職教授。諾伊曼博士能夠被授予‘顧問教授’稱號，不是因為他是大眾的高層，你要拿這個頭銜，就必須切身為我們的學(xué)生授課，3次以上我們才會考慮是不是可以聘請他作為教授。這些傳統(tǒng)沿襲下來，對學(xué)生開拓視野、了解企業(yè)、了解行業(yè)起到了非常重要的作用，這些都是德國在培養(yǎng)工程師方面我們值得借鑒的地方，我們也正在往這個方向發(fā)展。”