先檢偏載，后檢秤量

看數字指示秤規程，是“先檢秤量后檢偏載”，請問大家在實際工作中是“先檢偏載后檢秤量”吧？

在實際工作中，是要調試而不是純檢定的。首先得把偏載調整好后，在調試的時候，不一定就使用砝碼的，叉車最好的了。汽車衡還得測試段差。各個角的顯示值盡量調整到一致，標定才有意義。標定后再檢定。

原帖由 下雨 于 2008-11-13 11:16 發表
看數字指示秤規程，是“先檢秤量后檢偏載”，請問大家在實際工作中是“先檢偏載后檢秤量”吧？

規程中好像沒有先檢秤量后檢偏載的規定吧，好像是偏載可以秤量檢定中進行，不是一定

看規程編寫的順序是先檢秤量后檢偏載，但我們在工作中是先測試偏載，就像2樓說的那樣。但應當沒有在秤量檢定中檢偏載的吧。

我們是先檢偏載,調整傳感器大致均勻,其后標定,再進行稱量測試.

檢定是判定秤的計量性能是否符合規程要求
不須進行調整的

只是我們平時工作中為了大家方便，先調好了偏載再進行秤量測試，其實你調好了四角，再在大量程標定好了，秤量一般不會有什么問題，可這不僅僅是檢定呀

我們在工作中的做法和2樓5樓6樓說的一樣。
如果秤在檢定前超差，那就不用檢了，必須先調偏載后再標定再檢定。

[ 本帖最后由 下雨 于 2008-12-8 09:51 編輯 ]

對于汽車衡這樣的大型衡器，因為檢定時用到叉車或吊車和大砝碼，費時費力，為了工作方便、檢定順利，我們檢汽車衡前是先調偏載再標定、檢定。但對于100公斤等小電子臺秤，我們應當是先檢稱量還是先檢偏載還是可以先檢稱量也可以先檢偏載呢？有沒有這方面的書面規定？

從實際工作中出發，我們都是先檢定的偏載，如果偏載不合格，則需要調試了。畢竟檢定偏載需要的砝碼搬運量和檢定稱量測試的砝碼搬運量相比要少好多的。

不一定,規程中給出的是先示值后偏載,不過實際中可以錄活把握

從實際工作出發，我們都是先檢定偏載，如果偏載不合格，則需要調試了。

我們是先檢定的偏載，偏載不合格，則需要調試，這也是為用戶著想，方便自己，我們調試是免費的哦！

規程是規程, 調試的時候有的可以用叉車,有的就用不成.比如現在的稱重臺面一般都是3.5米的,我們的叉車是十噸的,根本無法進行偏截調試.最多是分段調試. 一般在檢定調試過程中, 我們都是先調偏載. 因為必竟偏載的大質量砝碼用量少. 如果我先上了100噸大質量砝碼, 回過頭來還要調偏載的話, 不是工作量更大嗎.  其實規程上的好多東西在檢定現場是無法做到的,比如替代法. 現在的衡器量程越來越大. 根本無法找到那么多的替代物. 在操作上也有一定難度.既便你有20%的砝碼,重復性也符合要求.要替代四次. 感量砝碼也要準備好多. 不然無法找準閃變點,結果是造成檢定后誤差仍很大,甚至超差.所以我們在檢定過程中的原則(優其是檢定大型衡器)是砝碼用量少的先進行.這樣會省去很多無謂的工作.
這樣說不知道明白了沒有. .....................

我們檢定前是先檢偏載，如果偏載有誤差就調試。我們3米寬的秤多些，3.5米寬的也有。我們檢偏載用一般用3噸或5噸叉車。檢時叉車盡量靠近邊緣就可以了，因為稱重時貨車都是停在中間。

先校準一遍,然后先做偏載,然后重復,然后再做加載和卸載