摘 要 文章概述了法國完善的汽車檢測機制及檢測手段，著重分析了我國汽車檢測方面同先進國家之間的差距，提出了縮小這些差距和提高檢測水平的設想和方法。
關鍵詞 汽車 檢測 技術 管理
1 概述
法國是世界上運輸最發達的國家之一，交通運輸業的產值占國民生產總值的6％，法國的汽車工業也位居世界前列，在歐州僅次于德國，平均2人擁有一輛汽車，僅巴黎的私人汽車就達500萬輛。交通運輸業的高度發達也相應推動了法國汽車檢測水平的提高。筆者通過對法國一些汽車檢測機構的考察及同法國相關技術人員的交流，對法國汽車檢測先進的技術、完善的設備和科學的管理產生了深刻印象。
中國汽車工業方興未艾，中國的汽車檢測水平，尤其是管理水平和管理理念同發達國家相比，有相當大的差距。筆者在此就法國汽車檢測的管理，檢測的內容和設備作一概述，以期同大家一道探討促進我國汽車檢測業發展之路。
2 法國汽車檢測管理
法國公路交通高速發展帶來了一些問題，其中最主要的就是交通安全問題，每年有8千人死亡，12萬6千多人受傷，位居歐洲之首。據統計，在法國每年發生的交通安全事故中，80％左右是由重型貨車、集裝箱車引起的。法國交通部為了有效地減少交通事故的發生，組織有關議員和專家制訂了交通法和汽車質量檢測標準體系及技術法規，規范和約束國民及企業的法規意識和行為。
(1)不斷完善的汽車檢測標準體系。法國的汽車檢測標準體系主要分為兩大塊：新生產車和在用車的檢測體系，目前還在不斷修訂、完善中，主要內容是保護生命、財產安全和限制對大氣、環境的污染。法國在制訂汽車標準時，去掉現在與歐洲利益相矛盾、相沖突的法律、法規，協調歐盟各國的發展，建立大歐盟的框架、構想和發展戰略，所以盡量向歐盟（EU）或歐經委（ECE）標準靠攏，或等效采用EU或ECE標準。實際上歐盟委員會的目標就是在一定的時間實現整個歐盟國家的標準體系的統一化。
(2)嚴格的車輛檢測制度。對于新生產車在批量生產前，企業將新車的技術性能參數和國家認可授權的新車檢測機構出具的檢測報告送到法國交通部主管部門進行審查，并由其組織有關官員和技術專家進行評審，審查、評審合格后，才會允許生產和投入市場。另外，對新生產車還要進行批量生產質量一致性保證能力的審查認證。
對于在用車須到國家認可的在用車檢測機構進行定期檢測。法國交通法規規定，對在用汽車進行安全技術檢測，公共交通汽車每6個月檢測一次，重型汽車每年檢測一次，其它在用汽車每兩年檢測一次。檢測、檢查的內容主要有：外觀、側滑、轉向系、制動、車速表、燈光、廢氣排放、噪聲、旋架、傳動系、車身、安全防護裝置等共125項。
此外，為了保證檢測結果的準確性，法國對檢測設備也規定了相應的標準，如檢測設備的檢測性能、檢測精度等都有相應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。
(3)規范化的汽車檢測機構。法國對車輛檢測中心或檢測站的管理是相當嚴格的，汽車檢測實行國家統一法規，政府制定價格。汽車檢測中心既有交通部門建的，也有其他機構或私人建的，但均需經過政府部門認可的檢測管理單位的驗收，資格審核通過后才能開業。位于馬恩省的Les DRIRE集團是法國政府認可的檢測管理機構，受法國國家交通部等多個政府部門領導，負責多項技術工作，其中就包括道路汽車檢測和計量。該機構在這方面的具體工作內容包括：定期對大型車輛、公共汽車和危險貨物運輸車輛等特種車輛進行檢測；對進口車輛、大修車輛和改裝車輛進行規定檢驗；對輕型車輛技術檢測中心進行監督；對全國范圍內檢測網絡實施統一管理等。
車輛檢測中心(站)的設置是由政府根據區域需求量批準，各省均有檢測管理機構，負責從技術標準方面進行監管和認定，并提供技術支持。檢測中心開業前由DRIRE進行廠房、設施、人員和程序方面的審核；開業后，實行年檢制度。年檢分兩種，一種是考核性的，主要是從技術滿足能力方面進行考核。另一種是抽查性的。如果發現檢測中心不按照政府規定的法規規定對車輛進行檢測或出現檢測投訴，一經發現并核實，該檢測中心的信譽度會大幅下降，嚴重的將被取消車輛檢測執照，不再準許經營檢測業務，還要處以相應的經濟處罰。
(4)高素質的檢測隊伍。法國重型車輛檢測機構的從業人員均為公務員，3.5t及以下車輛檢測機構為在政府嚴格監管下的私營企業。政府對檢測從業人員的要求很高，檢測機構負責人必須有相應的專業知識、技術能力和相關的法律、法規知識，還必須有相當的經歷，并且要獲得相應的資格；一般的從業人員也必須通過相應的資格考試，并且要參加定期培訓，實行淘汰制度。
(5)現代化的檢測手段。法國汽車檢測設備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發展，采用了全自動功能汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、計算機四輪定位儀等檢測設備。
目前法國有5500家左右的檢測機構，96％是網絡化經營的，由5家大的檢測網控制，并且都與法國交通部主管部門聯網，所有的檢測信息及檢測數據自動匯總到交通部信息中心，實現檢測信息及檢測數據共享，這樣，被檢測車輛在任何一家檢測單位檢測后，檢測結果是否符合法規要求，交通部主管部門和其他管理部門、檢測機構都能及時了解，這樣就杜絕了弄虛作假。
車輛報廢的原則也是取決于檢測結果能否達標，如果檢測合格就可以上路行駛。另外，法國還擁有一批汽車鑒定專家，他們不僅可以檢測車輛，還可以處理維修業的質量糾紛與商品質量糾紛，由他們出具的鑒定結果是法庭所認可的。
3 法國汽車檢測設備及檢測內容
2001年，全法共有1570萬輛車接受了網絡檢測，其中13％為特種車，87％為3.5噸以下車輛。檢測中發現存在問題的主要有：67％在剎車方面；15％在底盤方面；6％在轉向方面；4％在燈光方面；2.5％在輪胎方面；2.5％在噪聲方面。
(1)汽車檢測中心（站）儀器設備要求
法國汽車檢測中心儀器設備主要由發動機綜合測試儀、燈光檢測儀、尾氣分析儀、汽車舉升機、側滑試驗臺、懸架振動試驗臺和制動試驗臺等組成，檢測儀器設備的配備必須符合汽車檢測中心建站標準，設備條件應滿足車輛技術檢測及性能的要求。
(2)汽車檢測中心檢測項目要求
汽車檢測項目分為九個大項目，133個小項目。進廠車輛檢測前首先登錄車輛基本參數，主要有汽車牌照號、發動機號、底盤號、發動機功率、座位數、里程表等項目，然后對九個項目逐項進行檢測。主要項目如下：
A制動性能：檢查剎車、停車與應急制動、制動總泵、制動踏板、手制動裝置、制動轂（盤）、防抱死系統等。
B轉向系統：檢查轉向角、方向盤、轉向節、連桿裝置、方向助力系統等。
C觀察裝置：檢查汽車前風擋、車輛門窗、內外后視鏡、前雨刷、前玻璃清洗器、外后視鏡控制器等。
D燈光信號：檢查前大燈、轉向燈、剎車燈、第三停車燈、后牌照燈、倒車燈、輪廓燈、三角警示標、后反光標志等。
E懸掛裝置：檢查懸掛裝置、減震器、液壓減震系統、后橋、輪胎等。
F車身結構：檢查車架底盤、擋泥板、車身、貨廂、前后車門、發動機蓋等。
G汽車裝備：檢查坐椅、安全帶、報警器、備胎裝置、安全氣囊等。
H機械部分：發動機、變速器、后橋、傳動系統、油路、燃油泵、燃油噴射器、排氣管總成、電瓶等。
I排氣污染物：檢查尾氣CO含量、尾氣中不透光煙度含量、發動機參數、OBD車載故障診斷系統等。
4 我國與法國在汽車檢測方面的差別
(1)
政府部門管理職責交叉。法國的汽車檢測是由交通部統一管理，由經過認證的、相對獨立的第三方來進行具體檢測過程的操作。而我國，在用車輛檢測分別由交通和公安兩個部門管理，工作交叉重復，并牽涉到許多部門利益。在我們強調政府職能轉變的今天，法國的先進經驗和做法，很值得我們借鑒。
(2)
法律、法規的制定及標準的執行方面不盡完善。法國的車輛檢測是由交通法規定的，在用車輛檢測側重于車輛的安全、環保性能，規定家用新車上牌后第4年檢測一次，以后每兩年檢測一次；商用車輛每年檢測兩次；車輛的報廢以檢測結果為依據。我國車輛檢測由部門文件規定，執行國家標準GB7258、GB/T18344、GB18565，注重安全、環保、經濟、動力、可靠等五個方面的綜合性能，公安部門規定無論家用、商用的大小車每年必須檢測至少一次，客運車輛每年需檢測兩次以上，所有車輛隨著使用年限的增加，檢測次數也相應增加，且車輛的報廢以使用年限為依據；交通部門規定營運車輛每年必須進行一次技術狀況檢測，按照國標要求還要進行四次二級維護檢測，客運車輛每年還要另進行一次春運檢測。由于政出多門，我國汽車檢測的內容和頻次比法國要多，給車主帶來諸多不便。
(3)
汽車檢測站經營性質模糊，區域和部門色彩濃厚。法國汽車檢測站是交通部統一管理的、經過認證并相對獨立的第三方，車主可自主選擇檢測站檢測。我國的汽車檢測站，交通部門管理的屬經營性的企業，但多為管理部門投資，社會站和私營站較少；公安部門管理的則均為自己投資的，屬行政單位；大小車輛一般共用一條檢測線檢測的情況較多，管理部門強制車主到指定的檢測站檢測。我國汽車檢測站的部門色彩相當濃厚。
(4)
汽車檢測設備與人員素質尚待提高。法國交通管理部門對汽車資料進行存檔，汽車檢測站與交通管理管理部門實行計算機聯網，形成了汽車檢測網絡體系，實現對汽車動態管理。檢測站的檢測儀器僅比我國汽車檢測站多汽車懸架檢測振動臺，但檢測項目中人工作出的檢測診斷份量很重，因此檢測人員的技術素質很高；我國汽車檢測站的檢測人員素質相對較差，檢測結果主要依賴于儀器設備出具的檢測結果，又導致了人工判斷的份量減小，致使許多目檢項目流于形式。
(5)
檢測數據未做到共享共用，數據資源嚴重浪費。我國的汽車檢測站由交通和公安部門分別管理，檢測的結果為交通和公安部門內部使用，并且地區之間和部門之間對檢測數據不共享也不相互認可，部門色彩濃厚，造成檢測資源嚴重浪費及車主不必要的經濟負擔。
總之，我們在汽車檢測統一管理、技術基礎規范化和汽車檢測管理網絡化等方面與法國有較大的差距。隨著技術和管理的進步，今后汽車檢測應實現真正的網絡化，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。
5 對我們的啟迪
(1)
安全、環保、法制和效率給我們留下了較深的印象。政府交通和公路建設部門的主要精力是放在交通法律的研究修訂和法律施行的監督、交通規劃的研究和決策、對建設項目的宏觀協調和控制、交通科技的促進、交通的統計分析等。隨著對法國社會的進一步了解，開始領悟到在我國看似繁雜的交通管理事務，在法國已滲化于全社會良好的法治環境中。
(2)
整合車輛檢測管理系統，建立交通部門統一管理機制。目前我國的汽車檢測的主管部門有三個：國家改革和發展委員會負責新車方面的檢測；公安部負責在用車輛的安全檢測；交通部負責在用車輛的綜合性能檢測。如果說新車方面的檢測還應有所區別的話，公安的安全檢測線和交通的綜合性能檢測線的建設是有很大的重復性的，造成了資源浪費。建議參照法國的做法，由交通部門統一組織管理，避免重復檢測，減輕車主負擔。
(3)
加強汽車檢測發展戰略方面的研究，大力實施標準化戰略。在轉化政府職能的同時，加強汽車檢測戰略方面的研究。目前應重點放在制定和完善汽車各檢測項目的檢測方法和限值標準；制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統一規范全國各地的檢測要求及操作技術等方面。
(4)
積極引進和開發汽車檢測及計量檢定設備。隨著汽車技術的發展，汽車技術已經進入智能化高級階段，我們要密切關注世界主要發達國家的汽車檢測及計量檢定技術的發展，積極引進和開發先進的汽車檢測及計量檢定方面的設備，使我國汽車檢測及其計量檢定技術與世界發達國家同步發展。
(5)
用信息化技術促進汽車檢測事業的發展。隨著技術和管理的進步，汽車檢測應實現網絡化，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯成一個廣域網，使交通管理部門及其他管理部門可以即時了解車輛的狀況，從而做到信息資源共享，用信息化技術促進汽車檢測事業的發展，全面提升我國汽車檢測及計量檢定的技術水平。 |
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