汽車檢測線（車輪動平衡機）的有關問題

鄙人最近在寫一個：車輪動平衡機得擴項技術報告，在拜讀JJF 1151-2006 車輪動平衡機校準規范時，有如下幾個問題不解，寫出來，還望各位大俠指點，謝過。
問題如下：
1：動平衡機的校準中，主要是要校準平衡機的最小可達剩余不平衡量emar.計量特性5.4規定其技術指標。對于一臺待校的平衡機來說，這個值是否為未知數？
2：對于許用剩余不平衡量me,根據校準規范7.5.2公式（3），對于公式中的幾個量，校驗轉子質量、轉子半徑，這兩個可以說是可知的，但另外，如果emar是未知的，一個公式，有兩個未知數，怎么去通過公式（3）求出me？規范中的舉例，難道是默認emar=200g.mm/kg?
3:對于不確定度評定，規范中，舉例是用示值分度值為5g(取分度值最大的來分析)，那么根據新的不確定度評定規定（CMC），這就是不符合的。所以我想請問，對于車輪動平衡機，實際分度值最小的能達到多少？1g或者更?。?.5g,或甚至0.1g.
4：對于校驗轉子的平衡品質等級G16，是什么樣的一個概念？G16精度高，還是G25精度高？G16對應的技術指標是多少？
5：該規范中，校驗轉子的尺寸有4種，見規范附錄A，表A1，那么這四種尺寸的轉子，除了尺寸上的不同外，其他有什么影響嗎？例如我單位購買的是第2種，M=20kg，d=80mm的轉子，能覆蓋多少的車輪動平衡機的校準工作嘛？因為供應商說，夠買了他們的標準轉子，幾乎能滿足所有車輪動平衡機的校準。
6：規范中無論是舉例還是講解，都是把許用剩余不平衡量me=11.2g，是不是默認所有的車輪動平衡機的me均為11.2g?我咨詢了幾家計量機構，他們的做法是在開展最小可達剩余不平衡量的校準時，只要保證me小于11.2g就可以啦，是這樣的情況嗎？

另外：
1：在進行不確定的的評定時，規范里附帶的不確定度評定中，考慮作為標準引入的不確定度分量時，只考慮了試重砝碼（標稱值）引入的標準不確定度分量，那么在做計量標準的重復性試驗、穩定性考核時，只需對試重砝碼進行考核嗎？我感覺校驗轉子才是校準車輪動平衡機的主要標準，但怎么在不確定度評定中，沒有考慮到它的存在？
2：還是對整套校準裝置進行重復性試驗和穩定性考核？我覺得這樣比較合理。

歡迎各位同行加這個群：262978852一起交流，互相提高，共同進步，謝謝。

1,規程中5.4規定的最小可達剩余不平衡量可查標準GB9239－1988《剛性轉子平衡品質許用不平衡量的確定》獲得。
2，同上， E值應小于200.
3、規程是2006年的，與現在的CMC規定不一樣是可以理解的。不確定度中其數學模型為MS-MB，MS為試重，MB為被檢車輪動平衡機不平衡量示值，實際工作中，應該能達到1G.
4、這個也可以查GB9239－1988獲得。
5、基本上能夠滿足市面上的車輪動平衡機，有時錐體不合適時可能要自己加工一些合適的錐體。便于工作。
6、我們是這樣做的，你也可以通過計算獲得。

另外：
1、標準轉子的不平衡量也會對測量結果有一定的影響，那就需要我們找一臺高精度的平衡機來校準我們的轉子不平衡量。但我們沒有考慮過，只要按規程做就可以。
2、我們只做專用砝碼，簡單方便，呵呵


因本人是地級市，學習機會有限，回答的問題可能有不對的地方，請多多包涵。

GB9239－1988《剛性轉子平衡品質許用不平衡量的確定》我已上傳，請搜索下載。