政協委員呼吁盡快實施國家汽車創新工程

“早在1953年中國汽車產業伴隨一汽建廠就隆隆起步，為什么現今汽車工業總產值占全國工業總產值6%，產量已經居于世界首位，卻仍然在世界上缺乏競爭力？從宏觀歷史戰略與政策考察，我認為原因有三：規模化戰略沒有確立，自主戰略沒有深化，引進戰略沒有創新。”全國政協委員、民盟武漢市委主委胡樹華繼2011年兩會呼吁汽車創新之后，今年再次大力疾呼，中國汽車產業要盡快進入自主創新跨越階段。
    據悉，國家汽車創新工程是在1999年提出的一個戰略構想；2000年4月在北京中國科技會堂百余名院士專家聯合簽名向國務院呈送了實施國家汽車創新工程建議書；2001年科技部啟動電動車專項計劃。2005年，溫家寶總理提出了自主創新戰略。2011年國務院開始擬訂自主品牌車政府采購計劃。但是，由于種種原因，中國汽車自主創新戰略在過去的幾年并沒有提升到它應有的高度。
    胡樹華通過研究發現，世界各國汽車產業發展的過程，基本上可以分為三種類型：純進口消費型、產業依附型和產業主導型。他認為，前兩者不適合我國國情，主導型才是中國汽車產業發展的正確選擇。強調自主知識、自主品牌、戰略性可持續發展，這就需要國家工程。
    在他看來，國家汽車創新工程（National Automotive Innovation Project, 簡稱NAIP），就是圍繞中國汽車產業的技術創新、制度創新、管理創新，由國務院直接領導組織官產學研大聯合，在5～10年內投資500～800億元，抓住汽車技術轉型換代的契機，依托已有的汽車技術基礎和高新技術優勢，通過強有力的資金支持和科學的組織管理，動員全國的科技力量和有效資源，協作攻關、重點突破，力圖在新能源、微電子、新材料等幾個局部領域取得世界級的進步和創新，真正擁有汽車技術或產品的知識產權，以搶占新一代汽車技術的制高點，抓住新一輪世界汽車工業發展主動權。
    胡樹華介紹說，NAIP的實施要點可概括為：一個小組——成立國務院領導小組，統一協調領導；兩個平臺——依托發改委、科技部、國防科工委、工信部等部委制定實施專項計劃的管理平臺，依托一汽、東風、上汽和工程院、科學院等單位成立創新小組聯動攻關的技術平臺；三大重點——突出新一輪汽車發展的新能源、新材料、微電子3大領域重點攻關；四個支撐——設立國家、企業、社會多方投入的專項資金支撐，實施政府采購、百姓支持的市場支撐，廣泛引進人才、產學研結合的人力支撐；依靠國資控股、民營企業的制造基地支撐。
    胡樹華呼吁，政府部門要把汽車產業作為自主創新戰略的重要產業。由國家發改委牽頭組織相關部委，制定NAIP計劃，專班、專款、專項推進實施；成立國務院NAIP領導小組，聯動實施國家汽車創新工程；借鑒美國新一代轎車計劃（PNGV）由總統主持的經驗，領導小組組長建議由總理擔任；從政府采購到全民意識，倡導購買自主品牌國產車。《中國質量報》