純電動大巴技術問題已基本解決

隨著純電動大巴在山東臨沂、河南新鄉、廣西桂林等地成功上路運營，我國已基本解決純電動大巴的技術問題，市場前景越來越多取決于政府推動和城市公交部門配合。
    在近日閉幕的21世紀低碳中國發展高峰會上獲悉，作為國內規模較大較早的試驗，采用環宇200Ah動力電池模塊的沂星電動公交去年1月在山東臨沂投入運行以來，首批電動公交車連續運行近2年，平均日行駛180公里，單車累計行駛12萬公里免維護、安全零事故。在國家電網和臨沂市支持下，臨沂公交公司已投入110臺沂星純電動大巴，開通7條純電動公交車路線。與此同時，配備有環宇電池的宇通電動大巴、桂林客車純電動大巴已在河南新鄉、廣西桂林等地正式上路。
    “我國純電動大巴技術層面的問題已經解決，當前重點在于通過示范運營將電動大巴產業化引向深入。”作為上述純電動大巴動力電池系統供應商，環宇集團董事長李中東表示，電動汽車發展歷程至少分三步走：一對原有燃油車進行改良；二根據電池去設計電動汽車底盤，根據整車出現的問題逐步改進；三定型，批量生產和銷售。“乘用車空間有限，對燃油原型車改良程度有很大局限性。重新設計底盤又需要強大設計能力，這是電動乘用車技術上遭遇的瓶頸之一。但是電動大巴車身體積大，可調配空間大，技術改進更易于實現。”
    經過近10年對比研發，考慮我國材料和電池制造工藝水平，在目前各種可用鋰電池材料中，只有磷酸鐵鋰的綜合性能可以滿足電動車輛基本要求。由環宇賽爾新能源200Ah磷酸鐵鋰動力電池驅動的宇通電動大巴，目前已經在河南新鄉公交運行。配置北京環宇賽爾新能源160Ah磷酸鐵鋰動力電池的桂林客車純電動大巴，近日也已經成功上路。
    北京環宇賽爾新能源是環宇集團和英國歐瑞基金聯合組建的合資企業，總部和研發中心位于北京，制造基地設在河南新鄉。環宇集團是我國二次電池產業的開創者，生產電池和電池材料近30年，能大規模生產各類型號鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鉛酸電池，2010年各類電池和電池材料銷售額超過15億元人民幣。
    工信部部長苗圩近日公開表示，我國新能源汽車推廣沒有預計的好，一個原因是忽視配套充電設施建設力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設施建設嚴重滯后，這不是技術問題，而是規劃布局問題。如果目前6個面向私人購買電動汽車的試點城市推廣普及進程長期不達標，要將其從試點中“銷號”，重新選擇有積極性舉措的試點城市，以建立優勝劣汰競爭機制，促進新能源汽車推廣。《中國質量報》