《乘用車內空氣質量評價指南》標準明年3月1日起實施

廣大消費者翹首盼望多年的車內空氣質量控制標準終于塵埃落定。國家環保部與國家質檢總局日前聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630－2011，該標準自明年3月1日起正式實施。
    在國內率先提出車內環境污染問題的中國室內環境監測工作委員會秘書長、國家室內環境與室內環保產品質檢中心主任宋廣生，日前接受記者采訪時表示，該標準是推動我國汽車工業綠色低碳環保發展進步的規范性文件，意義現實而深遠。
    9成以上車輛存在污染問題
    人們在充分享受駕車樂趣的同時，卻不知自己正長期與車內空氣污染這個“無形殺手”相伴。據了解，廣州市曾對2000輛汽車進行為期7個月的車內空氣質量檢測，結果顯示：92.5％的車輛存在車內空氣質量問題。針對不斷發生的車內污染事件，中國室內裝飾協會車內環境監測中心曾在2004年發布了第一號車內環境消費警示：警惕新車車內空氣污染。
    據宋廣生介紹，與室內環境相比，車內的空間與環境更狹窄和更密閉，如在夏天長途行車，車內材料在驕陽下長時間封閉暴曬后，有害物質大量揮發，濃度可能會增加數倍，而消費者連續待在狹小封閉的環境中達數小時，有害物質對人身的傷害不言而喻。據調查統計，大約有65％的駕駛員在駕車時會由于車內環境污染問題出現頭暈、困倦和咳嗽等現象，車內空氣污染已成為導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的主要原因之一。中國室內裝飾協會室內環境監測中心對北京地區進行百輛新車檢測發現，新車內污染問題高達90％以上。由于我國沒有針對車內環境中的污染控制標準，這些調查基本上都是采用了室內環境的相關標準。
    新標準引發社會關注
    明年即將實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。宋廣生分析認為，該指南的發布實施，對于促進我國汽車工業的綠色低碳環保發展進步和消費者的權益保護具有十分重要的現實意義和深遠的歷史意義。
    目前由于種種原因，相對于室內環境污染，車內環境污染問題還沒有引起全社會的關注，解決車內環境污染問題還沒有引起足夠的重視。宋廣生說，該指南的發布實施可以進一步提高全社會對車內空氣質量問題的重視，把提高車內空氣質量、保護駕車人和乘車人的身體健康成為包括政府有關部門、行業管理部門、汽車研發生產銷售企業和汽車材料內飾企業在內全社會的共識。
    據悉，新車內空氣污染問題與汽車生產工藝和材料密切相關，近年來國外的一些生產廠家對材料釋放的化學污染甚至氣味污染都十分重視，我國還處于研究之中，個別企業為了降低生產成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等有污染的材料，成為車內空氣污染的主要問題。而此次指南的發布實施可以有效提高汽車生產企業對材料的選擇和控制程度。
    為質監部門提供監督依據
    近年來，由于沒有車內空氣質量評價規范，頻頻發生的車內空氣質量問題影響到消費者對政府進行汽車質量監督管理的信心。該指南的實施可以為汽車內空氣質量監督檢測提供科學的標準和依據，為各級質量監督部門提供了規范性監督檢查的依據。另外，還可以加強我國對進口汽車的車內空氣質量的控制。近年來，我國汽車進口量呈現逐年增長的態勢。與此同時，進口汽車的車內環境污染問題也是影響消費者健康和權益保護的主要問題之一。近年來國家室內環境質檢中心受理了多起進口高檔汽車車內空氣質量投訴，但是往往由于缺乏法律性的規范文件難以處理。
    宋廣生介紹說，雖然目前《乘用車內空氣質量評價指南》是一個推薦性的國家標準，但是按照國家標準的要求，推薦性標準一經接受并采用，或各方商定同意納入經濟合同中或者在法律法規引用，就成為各方必須共同遵守的技術依據，具有法律上的約束性，在經濟合同中引用的推薦性標準，在合同約定的范圍內必須執行。我國第一例室內環境甲醛污染案例就是采用的推薦性標準。
    同時，該標準還可以促進車內空氣質量凈化治理技術和產品產業的發展。據了解，目前解決車內環境污染問題已經成為我國室內環保行業發展的一個重要方面，出現了一大批專業從事車內空氣凈化器、凈化材料和解決車內環境污染問題的服務公司，通過各種物理、化學和生物的方法，可以有效的控制車內環境污染問題。該指南的發布實施可以推動我國車內空氣凈化產業的進一步發展，為解決車內環境污染問題提供高效率的服務。
    車內空氣污染的主要來源
    一是來自于新車的車內各種配件。第一類是座椅類。包括車內座椅類的座墊、座椅靠背、座椅套和座椅面料，頭枕等材料；第二類是內飾類。包括車內地板、門內護板、側圍護板、后圍護板、車頂棚襯里、窗簾、地板覆蓋層等；第三類是功能類。包括車體保溫材料、防撞填料、儀表板、雜物箱、室內貨架板或后窗臺板、遮陽板、輪罩覆蓋物、發動機罩覆蓋物等等。
    二是來自于汽車內飾件材料，包括由單一材料或復合材料、有機材料制成的汽車用內飾部件，主要有塑料類、纖維紡織類、皮革類、橡膠類等四大類材料。
    三是生產中使用的溶劑型油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆和涂料。一方面溶劑型油漆的使用增加了車內和大氣中揮發性有機物的污染。另一方面由于汽車內飾的增加，大量使用各種黏合劑和有機溶劑、助劑、添加劑，據調查，目前一輛家庭轎車使用的黏合劑的用量也達到5公斤以上，最高的可以達到27公斤。《中國質量報》