相關工藝技術規定指出輪胎返煉膠摻混比例在20%至30%

返煉膠可用但不能過量

相關工藝技術規定指出輪胎返煉膠摻混比例在20%至30%

    □ 本報記者 劉伊婷
    一則過量使用返煉膠的新聞，將輪胎的質量安全推上了輿論的風口浪尖。據央視3.15晚會曝光：錦湖輪胎以返煉膠代替原片膠，嚴重影響輪胎的質量，給采用其品牌輪胎的汽車帶來了安全隱患。
    什么是返煉膠？返煉膠到底能不能使用？添加的正常比例是多少？過量使用返煉膠，會有什么隱患？消費者又該如何判斷？近日，記者帶著一連串備受關注的問題，去尋找相應的答案。
    返煉膠使用有規定
    返煉膠的使用在輪胎生產中是普遍的工藝過程。據了解，返煉膠是指在輪胎制造的壓出工序，在開機初期由于設備的壓力、溫度等波動因素，導致開始時生產的部分半成品尺寸出現誤差，或者表面出現氣孔等現象，不能滿足下一步工序使用要求的膠料，需進行返回加工處理；另外，開機初期因調整半成品的尺寸及規格替換時產生的部分余量的橡膠也作為返煉膠。在輪胎生產工藝中允許摻用返煉膠，但必須嚴格按照工藝標準摻用。
    據中國橡膠工業協會會長范仁德介紹，原化工部1991年5月制定的《子午線輪胎工藝技術若干規定》中明確規定，胎面壓出工藝中返煉膠均勻摻用比例不大于20%；胎側膠、胎肩墊膠、三角膠壓出工藝中返煉膠應按膠種不同分開回煉，出片后摻用，摻用比例不大于20%。原化工部于1998年2月19日下發的《斜交輪胎工藝技術若干規定》中也明確規定，擠出工藝中返煉膠均勻摻用，同種膠料摻用比例不大于30%，對由兩種或兩種以上膠料組成的復合胎面返煉膠，必須將冠、側割開分別摻用，不能完全割開的部分，返煉膠摻用比例不大于20%。上述工藝規定應是行業最基本要求，各輪胎工廠則應根據自身的工藝和設備情況，制定更為詳細嚴格的內控標準。
    此后，行業沒有再統一修訂過輪胎工藝技術規定。而且由于輪胎技術的發展和進步，無內胎輪胎、扁平化輪胎等高性能輪胎的發展，輪胎生產工藝技術較過去有了很大提高。目前，各工廠的輪胎工藝技術規定都是生產廠按照過去的國家規定，依據本廠的實際情況和多年積累的經驗，根據各自的工藝差別和裝備差別的不同，在保證輪胎質量的前提下制定的返煉膠摻用比例標準。
    過量使用藏隱患
    過量使用返煉膠會造成什么后果呢？北京橡膠工業研究設計院輪胎事業部主任李大為明確表示，會大大影響輪胎的性能，首先，氣密層如果這樣做，可能留下慢撒氣等隱患。它摻用過多以后，膠料在加工過程中出現凝膠現象，會導致輪胎氣密性的降低，使用過程中氣壓會下降，這都會造成比較大的質量隱患。
    同時，大量使用返煉膠制作胎側，會降低胎側各部位的使用特性。如果是使用未經分離的膠料回煉的返煉膠，問題更嚴重。
    對于胎面來說，留下的安全隱患可能更多，比如胎面下層的生熱性能可能會變高。胎面的下層膠生熱應是比較低的，如果生熱非常高，容易使輪胎產生脫層，如果一旦脫層的話，輪胎就容易從冠部爆開，這就非常危險了。
    “輪胎的質量好壞光憑肉眼是看不出來的，需要借助檢測工具和技術手段。”國家輪胎及橡膠制品質檢中心高級工程師何寧建議，消費者應盡量選購原車配胎，會比較貼合設計要求，而且汽車出廠之前會有測試。同時，安裝也要特別注意，因為操作不規范也會留下安全隱患。此外，在輪胎使用過程中，適當的保養和維護也至關重要。消費者應定期查看輪胎磨損程度，在跑高速之前更要重點檢查。《中國質量報》