中國航空綜合技術研究所開展航空標準化工作采訪記

飛得更高

——中國航空綜合技術研究所開展航空標準化工作采訪記

    徐建華/文
    北京市朝陽區京順路7號，“中國航空綜合技術研究所”11個醒目的大字。看到這些，梁麗濤沒有絲毫猶豫，就走了進去。
    時至今日，身為中國航空綜合技術研究所（以下簡稱中航工業綜合所）所長的梁麗濤，仍對自己21年前的毫不猶豫深感慶幸。
    令她更感到自豪的，10月18日即將迎來40歲“生日”的中航工業綜合所，經過在航空標準化領域40年的耕耘，正引領我國航空標準化工作越飛越高。
    質的飛躍
    中航工業綜合所的副所長陳曉東，從我國正式啟動大飛機項目開始，就開始為國產大飛機的標準化工作忙碌著。最忙的時候，他一頭扎進大型客機項目開發的大本營——上海，而且一扎就是4個多月。
    中國商用飛機公司董事長張慶偉曾表示，行業標準和品牌，是中國制造大飛機面臨的兩重困難。從幫助制定中國商飛公司標準化管理辦法到建立大飛機標準體系，從編寫大飛機項目標準化大綱到標準件選用和研制，中航工業綜合所的大飛機標準服務與研究，跟著大型客機項目一起前進。“一個民用大飛機，僅設計類標準就超過兩千項，我們首先要對這些標準進行深入分析和研究，讓相關人員熟悉、了解這些標準，還要使其成為支撐我國國產大飛機起飛的基礎。”陳曉東對這段激情燃燒的歲月記憶猶新。
    中航工業綜合所適航性技術研究室主任李巖，忙碌的是另外一件事情——適航性。目前，國際上航空器適航審定政策與適航性關鍵技術，主要由美國FAA和歐洲EASA適航當局以及波音和空客等一流航空器制造人主導。面對國際“適航標準”的苛刻與挑戰，國產大飛機將來要飛出國門、走向世界，除了滿足中國民航局適航性要求外，還要滿足國際適航性要求。如適航規章CCAR 25部773條規定，大飛機要提供足夠清晰的視野。但何為“足夠清晰”，卻需要更加明確的標準去體現，這直接涉及飛機的設計、制造和驗證。
    早在1981年，中航工業綜合所就已授權設立“民用飛機適航性研究管理室”，成為國內首家開展適航性研究與管理工作的單位，組織并參與編寫了國內第一部適航標準CCAR 23部《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定》，開展了國內第一個民機型號Y12型號適航審定工作。
    這樣的成就，在中航工業綜合所40年的發展歷程中比比皆是。從最開始引進國外的標準，只能照搬照抄，到逐步開始自主制定標準，中航工業綜合所走過一條從學習模仿到自主創新航空標準化之路，實現了自身質的飛躍，也推動我國航空標準實現質的飛躍。
    零的突破
    當看到我國提交的標準草案，最終獲得ISO（國際標準化組織）的認可，正式成為國際標準時，王宏霞再也無法抑制內心的激動，把高興全都寫在了臉上。
    這個由中航工業綜合所制定的國際標準——ISO 12384《飛機供電特性參數數字式測試設備通用要求》，是我國航空標準史上的首個國際標準，不僅實現了我國航空國際標準零的突破，更開啟了我國航空標準國際化的新征程，具有里程碑意義。
    2004年，當ISO 1540標準改版時，在供電性能測試方面存在爭議，引起了各國的注意，中國也從中看到了將我國標準上升為國際標準的機會。原來早在2003年，我國就頒布實施了相應的國家標準，隨后在2006年又頒布了補償標準，作為一個有著我國自主知識產權的標準，該國標不僅體現了我國在該領域的強大實力，更以出色的應用得到了全球的認可。
    更重要的是，早在1984年，我國就已經成為ISO/TC20 SC1（電器分委會）的秘書處，具體承擔這一角色的，正是中航工業綜合所，而且這個“角色”，中航工業綜合所一直扮演至今。
    2007年，我國在ISO/TC20 SC1的年會上，正式向全球提出了我國的首個航空世界標準，并且是唯一的候選標準。作為中航工業綜合所該領域的專家，我國首個航空國際標準的主要起草工作，就順利地由王宏霞來擔任主要起草人。
    2010年2月16日，ISO開始組織DIS投票，最終9個P成員國中，6個贊成，3個棄權，我國的首個航空國際標準在中航工業綜合所的大力努力下，終于實現了歷史新突破。
    新的轉變
    無需任何紙質印刷標準，只需在電腦上進行操作，輕輕點擊鼠標，就能實現標準的管理、使用等眾多功能，這就是中航工業綜合所正在演繹的數據庫型式標準——發布后標準的內容存儲在數據庫中，并可在線運行的標準。
    “數據庫型式標準”是未來的標準的發展方向。這種數據庫本身就是標準，人們可以通過直接使用數據庫達到使用標準的效果，這種模式充分體現了“數據即標準”的思想。能夠率先把握標準發展的潮流和方向，與中航工業綜合所在標準化工作方面正在積極尋求的華麗轉身密不可分。
    在梁麗濤看來，信息化技術正在深刻影響著標準化的未來發展方向。“信息化讓標準成為工具和信息源，后續的標準不僅僅表現為文本，更會成為智能和創新的平臺，標準化工作的模式和方法必須改變。”梁麗濤說。
    對于已到不惑之年的中航工業綜合所來說，求新求變，已經成為其未來標準化工作發展的新主題。而對于轉變的方向，作為中航工業綜合所掌門人的梁麗濤，思路已經非常清晰：標準化是一門藝術，要充分發揮標準的引領作用，成為基于標準價值鏈發展的全價值鏈引領者，通過打造標準研究、服務的中心，最終成為客戶心目中的中心。《中國質量報》