加油站油氣回收

隨著油價高漲,各階層對環境日益重視,油氣回收技術必然會受到廣泛重視!與此同時,計量在這一巨大市場面前又應該做些什么呢?據國家統計局的統計資料,第一季度的油氣損耗近10億元.

附加油站油氣回收系統技術分類,歡迎大家討論
加油站的油氣回收自上世紀70年代開始在歐美出現，于今發展漸趨成熟。油氣回收法規和技術發展的兩大驅動力，一是油氣泄漏對環境有巨大影響，二是汽油的不斷揮發將導致加油站業主的巨大經濟損失。

　　加油站的油氣泄漏主要出現在卸油過程、加油過程和其他情況，例如溫度變化產生的地下油罐呼吸或濺油、汽油工藝系統泄漏。油氣回收系統的作用是將加油站在卸油、儲油和加油過程中產生的油氣，通過密閉收集、儲存和送入油罐汽車的罐內，運送到儲油庫集中回收變成汽油。因此加油站的油氣回收系統主要分為以下五個部分：
　　一、 一級油氣回收系統：將油罐汽車卸汽油時產生的油氣，通過密閉方式收集進入油罐汽車罐內的系統
　　二、 二級油氣回收系統：將給汽車油箱加汽油時產生的油氣，通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統。
　　三、 在線監測系統：對站內其他四類油氣回收系統運行狀態進行實時檢測的系統
　　四、 油氣排放處理裝置：在加油站進行一、二級油氣回收基礎上，對小呼吸時排放的油氣進行處理（將油氣轉化成汽油或僅暫時存儲油氣）的裝置。
　　五、 密閉存儲系統：整個油站系統（如地下油罐、油氣回收管線等）保持完整密閉。

　　研究表明，在一個未經油氣回收改造的加油站中，油氣泄漏在卸油和加油過程中各占50%左右，所以一級和二級油氣回收是加油站進行油氣回收改造的基礎，一級和二級油氣回收效率從根本上決定了加油站整體油氣回收效率的高低。

　　一級和二級油氣回收系統的原理都是平衡原理：輸出汽油和輸入油氣的體積是1:1。一級油氣回收系統利用自然壓力的平衡即可完成。上世紀70年代末，平衡式二級油氣回收系統在美國加州誕生，此系統與一級油氣回收系統非常類似，也是依靠自然壓力的平衡將加油過程中汽車郵箱內的油氣通過油氣回收管線吸回至地下油罐。但由于這個過程線路較長且管路阻力較大，平衡式二級系統的油氣回收效率較低，一般只在40%左右，仍有大量油氣泄漏至大氣中。

　　上世紀90年代，環保法規更加嚴格，環境標準的發展促使油氣回收技術的進步。同樣是在美國加州，真空輔助式二級油氣回收系統出現，并開始逐步淘汰平衡式二級系統。真空輔助式二級系統的原理是在汽車加油時，使用真空泵將汽車油箱內的油氣經由油氣回收油槍、膠管與油氣管線抽回至地下汽油儲罐。

　　為了將汽車油箱內的油氣完全收回至地下油罐，同時避免回收過多油氣導致油氣通過排氣閥重新排放，必須嚴格控制加油時回收油氣的量。這即是二級油氣回收的最重要的一個概念—氣液比，氣液比是指加油時收集的油氣體積與同時加入油箱內的汽油體積的比值。氣液比的控制情況直接決定了二級油氣回收系統的回收效率，能否精確的控制氣液比也成為衡量二級油氣回收系統技術和質量的最關鍵標志。多數國家要求氣液比在1左右，我國剛剛頒布的關于加油站油氣泄漏的國標 GB20952-2007中，要求氣液比在1.0-1.2之間。

說得不錯,但是實行起來有困難啊!