我國汽車業明年何處發力

2009年，在外圍車市深陷泥潭焦頭爛額之時，隨著“汽車產業調整與振興規劃”的出臺，中國車市迎來了開門大紅。自此，隨著購置稅減半、新能源補貼、汽車下鄉、以舊換新等國家一系列扶持政策的推出，在人們的擔心、憂慮、推測中，汽車產業一次次不負眾望，每一次數據的出臺都表現喜人或驚人，顯示了無限的風光。這樣的牛市行情出現在全球金融危機的陰霾中，讓中國汽車業一枝獨秀，并“秀”到了年底。
　　 年底數據雖未出爐，但1300萬輛的年產銷量數據已鐵定成事實。車市看似如此完美的收官表象下，中國汽車業該思考些什么，明年該運作些什么呢？
　　以質入手提高核心競爭力
　　 有關專家認為，在1000多萬輛的年產銷數字面前，我們必須意識到，我們還只能算是一個汽車產銷的大國，數字只代表一個量，而汽車強國除了數量的增長，更重要的是質的飛躍，是能力的提升。在汽車產業自主創新的能力、零部件工業的基礎發展、相關產業對汽車工業的支撐、現代制造服務業能力發展方面，我國汽車業還有很長的路要走。今年以來，我國自主品牌汽車在質量上有很大的提升，但與發達國家相比差距還很大。專家認為，我們目前最缺的就是品牌競爭力，研發能力也相對較弱。
　　 專家提出，中國汽車行業的問題不在于發展太快，而在于自身技術創新水平的提高、自主品牌的創建、出口競爭力的增強、市場消費服務環節和環境的培育，以及新舊流通市場的良性循環等方方面面的同步提高。否則，那就只是產銷數字上的紅火，當政策效應逐步消退和市場飽和度逐步提高后，必然會出現市場承接能力的降低。因此，在2010年當務之急要解決的是科學合理調整產能、產品、技術結構，把量的提高向質的提升轉化，扎扎實實提高產品競爭力，這是決定中國如何轉變為汽車強國的關鍵。
　　 工信部副部長苗圩前不久在談到中國汽車產業目標時說：“2020年中國要成為汽車強國。”他給出了衡量中國能否成為汽車強國的3個標志條件：一是要有具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主創新能力。苗圩表述的強國路徑是：要加大自主創新，加大自主品牌的建設，重視節能、環保、安全，走一條有中國特色的汽車發展道路。
　　制定一流標準找準技術門檻
　　 火爆的汽車市場為我們走向汽車強國提供了堅實的基礎。有人說，在市場經濟條件下就是一個以市場為王的時代，中國成為全球第一大汽車市場本身就提供了一條做強的路徑，強勢的市場地位蘊含著由汽車制造大國向產業強國轉變的難得機會。對此，業內專家分析說，在全球第一大汽車市場的背后，對應的應該是第一位的產業話語權、第一流的技術標準，以及以我為主的產業信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場，都曾利用大市場的杠桿優勢，為本國汽車工業尋找到主流發展方向和技術門檻。
　　 然而，在目前我們1000多萬汽車年產銷數據支撐下的所謂的第一大汽車市場背后，我們卻欠缺甚至沒有第一位的汽車產業話語權及第一流的技術標準。
　　 國家信息中心經濟研究室副主任徐長明在談到該問題時說：“處于強勢市場地位的中國汽車業已經到了更多參與國際規則、標準制定的時期，從而造就和把握產業話語權。”
　　 發改委行業協調司有關負責人近期說，目前我國汽車市場正處在增長期，后金融危機時代的中國汽車市場，將是全球競爭最為激烈的汽車市場，世界各大跨國公司都把中國市場作為全球戰略的重點。如今，中國汽車市場已經集中了幾乎所有的全球知名汽車品牌，生產從普通的經濟型汽車到豪華汽車，中國自主汽車品牌企業產量也在不斷增長，已經開始批量出口。100多家汽車企業面對多元化的消費市場，品牌、價格、服務和新產品的競爭愈加激烈，中國將成為全球汽車企業在激烈的市場競爭中決出勝負的主戰場。而在這場戰爭中，起決定作用的是核心技術、標準、質量、品牌和服務。
　　低價不低質開拓海外市場
　　 中國汽車2009年在全球金融危機的形勢下雖然表現出風景獨好一枝獨秀的氣勢，但不可否認的是，我們的出口在這一年里卻不能與千萬輛級的產銷量規模相呼應。
　　 出口量的低迷，一方面是受金融風暴的影響，另一方面可能就在于我們的汽車產品本身，是產品的性能和質量問題。中國機械工業聯合會副會長張小虞說：“民族汽車企業走向海外是一種戰略，盡管我們現在出口的比例還很低，但出口時就要把我們最好的產品拿出來?！彼J為，金融危機雖然影響了國外市場的消費能力，但這恰恰是中國汽車企業走出去的好時機。因為各國市場對汽車的消費需求都是剛性的，低價但不低質的中國汽車可以滿足市場需求。
　　 一位業內人士說：“中國汽車在千萬輛級的規模下，出口是一個關鍵問題。如果主機廠更加國際化，那么供應商也必須要走上國際化發展的道路。”這位專家指出，光靠成本低、制造費用低，是不足以支撐中國汽車市場千萬輛級的規模的。這需要主機廠和供應商合作，既開發出高品質的產品，又能夠降低成本。當客戶走向海外市場后，供應商就必須同樣具有國際化視野，既能提供很好的售后服務、技術支持，又能夠保證自己的發展。基于這樣一個判斷，專家認為，在千萬輛級的市場里，中國汽車業的整零關系會進入新的發展階段，那就是形成一種相互支持、共同促進的關系。
　　 張小虞提出，雖然現在我們車型眾多，但汽車業的有效供給仍是不夠的，也就是說，用戶真正需要的產品現在還不多。他認為，汽車企業要努力推出符合市場需求的產品，不能求多而要求精。