衡器檢定裝置建標技術報告

提供一份老的衡器檢定裝置建標技術報告供你參考。

需要一個m1級砝碼的建標報告 先參考一下你的這個

無論衡器檢定裝置還是天平檢定裝置都不需要單獨建立，只要依附與不同等級的砝碼檢定裝置就可以，現(xiàn)在國家的管理有點亂，如果是從事該項技術的人員就比較清楚。
試想一下，建立衡器檢定裝置或是天平檢定裝置，主標準器是什么？配套設備是什么？你的重復性和穩(wěn)定性考核如何進行？
目前上海就依附與不同等級的砝碼檢定裝置，而江蘇就建立衡器檢定裝置和天平檢定裝置。還需要國家來統(tǒng)一。

電子衡器偏載校準方法的分析

李戎  楊青鋒

一、單只傳感器的電子衡器
    采用單只稱重傳感器的電子衡器很多，不是所有的都需要校準。是否進行偏載校準主要取決于受力點等幾個因素。通常需要調(diào)整的有電子計價秤、電子計重秤、電子臺秤等。這些類型衡器產(chǎn)生偏載的原因是由于稱重傳感器中應變計粘貼位置的偏差導致形變量不一致造成的。一般采用修正傳感器孔邊緣尺寸進行偏載校準。各角對應的修正孔邊緣位置如圖1所示。
   

    圖1  各角對應的修正孔邊緣位置示意圖

    用銼刀銼顯示值偏小的對應孔彈性體，減小彈性體截面積，改變應變力使顯示值增大。根據(jù)允許誤差的范圍使各角誤差達到要求，最后再進行量程標定。切記，此方法只能使顯示值增大而無法減小，以防校準過頭。
   
二、多只傳感器的電子衡器
    多只傳感器的電子衡器主要以電子汽車衡、電子地上衡為主，造成偏載的原因是由于傳感器輸出靈敏度和輸出阻抗的比值不一致。實際最近國外稱重傳感器制造商在技術參數(shù)中增加了一個參量:電流校準值，其英文為current calibration，記為(mV/V)/Ω。它的定義是:靈敏度輸出與輸出阻抗之比。其量綱為電流，所以稱為電流校準，該值在參量中記為≤0.05%。
    由上可得出一個結論:新參量的提出解決了傳感器并聯(lián)使用時偏載校準的難題。
    多只傳感器并聯(lián)使用的衡器，偏載校準采用電壓調(diào)節(jié)(俗稱“調(diào)壓、調(diào)供橋”等)和電流調(diào)節(jié)(俗稱“調(diào)信號”)。
    1.電壓調(diào)節(jié)(見圖2)
   

    圖2  電壓調(diào)節(jié)示意圖

    電壓調(diào)節(jié)是通過串聯(lián)在電源激勵電壓與傳感器電橋電路中的電阻或電位器，達到改變傳感器的輸出電壓的目的。在偏載校準時通過這樣的調(diào)節(jié)可使衡器達到使用要求。這種調(diào)節(jié)方式一般采用1只50Ω或2只25Ω的精密電位器調(diào)節(jié)。特點在于調(diào)節(jié)范圍大，但容易將機械安裝方面的誤差引入整個系統(tǒng)，所以建議非專業(yè)技術人員勿使用該調(diào)節(jié)方式。
    2.電流調(diào)節(jié)(見圖3)
   

    圖3  電流調(diào)節(jié)示意圖

    電流調(diào)節(jié)是通過跨接在電橋輸出端的電位器，達到調(diào)節(jié)電橋輸出的分流電流的目的，進而同樣使偏載得以校準。圖3中，R為隔離電阻，目的在于減少傳感器輸出阻抗不等對傳感器輸出的影響，其值一般取2.5kΩ左右；Rf為防短路電阻，其值一般取10kΩ；W為可調(diào)精密電位器，其值一般取200kΩ。這種調(diào)節(jié)方式特點在于傳感器參數(shù)一致性要求較高，調(diào)節(jié)范圍適中，因而通常被廣泛采用。
    結合兩種偏載校準的調(diào)節(jié)方式，再聯(lián)系國外引入的新參量(電流校準)，發(fā)現(xiàn)這個新參量實際就是針對偏載校準引入的。另外，衡器的相鄰承重點在加載砝碼后偏載調(diào)整時相互影響，調(diào)整時要做到左右兼顧。這里有個經(jīng)驗值供大家參考，截面相鄰點影響為調(diào)整量的35%～45%，縱面相鄰點影響約為調(diào)整量的20%～30%，主要取決于跨度。
   
三、多只數(shù)字式傳感器的電子衡器
    由數(shù)字式傳感器組成的電子衡器在偏載的調(diào)整上與模擬式傳感器完全不同。數(shù)字式傳感器雖說保證了輸出參數(shù)的一致性，但在實際應用過程中也存在偏載調(diào)試的可能性，就目前國內(nèi)市場來講主要有兩種調(diào)節(jié)方式:自動校準、手動校準。
    1.自動校準
    由數(shù)字式傳感器組成的電子衡器是通過地址來確定傳感器的，在稱重儀表或數(shù)字稱重軟件中根據(jù)提示用恒定載荷進行壓角調(diào)整，自動對偏載誤差進行修正，完成偏載校準。
    2.手動校準
    由于目前自動校準技術不完美，手動校準還被廣泛采用，或在自動校準后再采用手動校準。手動校準主要依靠地址查找傳感器，通過修改修正系數(shù)來完成偏載校準，在實際應用過程中已體現(xiàn)出它的精準程度和便捷性。
    綜上所述，偏載校準在衡器檢定中是很重要的，這里只能從理論上給予分析，目的在于拋磚引玉，像影響偏載的因素還有諸如基礎施工、機械安裝、承載器設計等。另外，國外同行引入的新參量電流校準也值得

為什么是（老的衡器檢定裝置建標技術報告），難道就沒有人會新的衡器檢定裝置建標技術報告嗎？

比如說檢定衡器,用M1等砝碼,主要標準裝置是三等大砝碼標準裝置,次標才是衡器檢定裝置,是不是這樣的?

這樣寫能通過嗎？

應該是M1級砝碼標準器組

M1等級砝碼組就對了

如果我衡器最大稱量是150kg，我應該怎么配砝碼組？6個25kg砝碼加小砝碼嗎

回復 10# 海貓鳴泣


    10個最小分度值/10重量的小砝碼，10個分度值砝碼。1個10、2個20、2個50

沒有一點可借鑒性。以前用于糊弄的

學習下，不知道有木有重復性穩(wěn)定性和不確定度分析

謝謝分享?。。?/td>