2009年2月26日晚7點半，78942921QQ群討論機動車制動檢測技術

2009年2月16日周四晚上19：45分到22：00由高級工程師張曉光先生和石家莊華燕公司總經理陳南峰先生，在華燕汽車檢測群（78942921群號）與大家進行機動車制動檢測設備及排放設備技術交流。歡迎大家屆時參加，請大家實名加入，否則被請出 。

(2009-02-26 19:45:43)   陳南峰(1103272778)
目前安檢機構執行的制動方面的主要標準為：產品標準:GB/T13564-2005筒反力式汽車制動檢驗臺；計量標準：JJG906-1996滾筒反力式制動檢驗臺檢定規程，JJG1020-2007平板式制動臺檢定規程，檢驗方法：GB21861-2008中的制動檢驗方法與計算規范， 制動性能要求：GB7258-2004。
(2009-02-26 19:45:19)   陳南峰(1103272778)
成保張曉光高工今晚也在，他是GB/T13564-2005起草人之一

(2009-02-26 19:45:58)   江濤_廈門所(10458244)
先講講滾筒直徑推薦240mm以上的原因吧
(2009-02-26 19:47:16)   陳南峰(1103272778)
統計數據，取常用值。 主要目的是為統一制造要求。
(2009-02-26 19:47:55)   (成保公司)張揚(4251587)
歐洲系列制動臺的滾筒直徑是240嗎?
(2009-02-26 19:48:24)   陳南峰(1103272778)
從190到300左右都有
(2009-02-26 19:48:58)   陳南峰(1103272778)
起草GB/T13564-2005時主要考慮統一制造要求
(2009-02-26 19:49:22)   張曉光(535277167)
直徑過大，電機功率變大，機架體積大。
(2009-02-26 19:50:03)   (成保公司)張揚(4251587)
我們國家推薦245好象是基于鋼管好選吧
(2009-02-26 19:50:20)   張曉光(535277167)
推薦245出于無縫鋼管的直徑系列

(2009-02-26 21:11:15)   撫順汽檢中心(41654430)
滾筒附著系數，測試結果往往超過1
(2009-02-26 21:14:06)   陳南峰(1103272778)
滾筒附著系數要求不高，只要是粘砂滾筒，表面磨損不嚴重都能達到要求
(2009-02-26 21:14:33)   撫順汽檢中心(41654430)
呵呵~~~嚴不嚴重是相對的
(2009-02-26 21:15:07)   撫順汽檢中心(41654430)
到底什么程度算是嚴重，這個界線不好劃分 ，這也是糾紛產生的根源
(2009-02-26 21:16:31)   肇慶范明(1084486664)
關鍵是新標準沒有對制動臺附著系數與檢測數據之間的關系系數做規定.如果有的話,我相信中國制造很快能做出高性能的附著系數測試儀.
(2009-02-26 21:17:17)   撫順汽檢中心(41654430)
不知道是沒有在研究還是研究不出來，這是個問題
(2009-02-26 21:17:37)   肇慶范明(1084486664)
你家的制動臺摩擦系數為0.75,我家的為0.85,那比對的結果可想而知了.
(2009-02-26 21:18:36)   張楊(4251587)
我以前也對這個有疑問,不同廠家附著系數差別大,從0.7到0.95都有
(2009-02-26 21:19:19)   撫順汽檢中心(41654430)
同樣是粘砂~~即使顆粒大小不同~~~系數也會有所差別
(2009-02-26 21:19:37)   江濤_廈門所(10458244)
滾筒表面的材質不一樣，附著系數就不一樣
(2009-02-26 21:19:43)   無錫—何必良(89988479)
系數在晴天與雨天也有很大的差別.
(2009-02-26 21:19:51)   江濤_廈門所(10458244)
當然
(2009-02-26 21:19:56)   張曉光(535277167)
主要為了測出最大制動力，當然附著系數越大越好                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
(2009-02-26 21:20:58)   無錫—何必良(89988479)
也不一定.
(2009-02-26 21:21:08)   陳南峰(1103272778)
提高附著系數的目的主要是為了提高制動力測試能力，也可通過加載提高測試能力。 不要同數據可比性的概念搞混了。
(2009-02-26 21:21:09)   魯交院郝風倫(980924062)
附著系數應該越來越低
(2009-02-26 21:21:18)   無錫—何必良(89988479)
附著系數越大,,對待檢車輛的輪胎傷害也越大.
(2009-02-26 21:21:36)   撫順汽檢中心(41654430)
但是磨損到什么程度才有必要更換~~這涉及運營成本的問題
(2009-02-26 21:21:51)   撫順汽檢中心(41654430)
更換滾筒的成本不小啊
(2009-02-26 21:23:13)   無錫—何必良(89988479)
我一直有這么一個想法::車子開了幾千公司都要做維護...更換機油..檢測站的設備天天高負荷的運作...一定的維護成本也是應當的.
(2009-02-26 21:23:26)   張曉光(535277167)
同一輛車在不同臺子上測定結果不同。與臺子測試能力有關
(2009-02-26 21:24:35)   陳南峰(1103272778)
比如有一車，前橋靜態軸荷為1000kg， 實際設計制動力可能為1300daN, 但您的檢驗臺可能只能測到800daN, 但滿負荷加載后可測到1300daN 。 這個可比性咋算？  所以制動檢測的關鍵是提高測試能力，最大限度測取其制動力
(2009-02-26 21:35:27)   張曉光(535277167)
汽車制動器制動力和路面制動力兩回事，就是盡力取得最大路面制動力，與制動臺結構有關。要盡力測取最大制動力

(2009-02-26 21:52:36)   陳南峰(1103272778)
附著系數沒有必要準確測量，它是提高測試能力的一種手段
(2009-02-26 21:53:53)   江濤_廈門所(10458244)
不測量附著系數，很多磨損的滾筒，檢測站就不會主動更換或維修
(2009-02-26 21:54:13)   江濤_廈門所(10458244)
對提高檢測能力不利
(2009-02-26 21:54:28)   張曉光(535277167)
沒有標準塊，怎么朔源
(2009-02-26 21:55:24)   陳南峰(1103272778)
實際上，規程上一個定性的描述就可以了，對于粘砂滾筒表面應無明顯缺陷便可。關鍵是考核測試能力，它是附著系數、安置角、停機控制綜合的結果。
(2009-02-26 21:51:31)   張曉光(535277167)
必須有個標準車。什么叫標準車。難定
(2009-02-26 21:52:04)   江濤_廈門所(10458244)
沒有標準車，但是可以有標準的測試程序
(2009-02-26 21:56:11)   張曉光(535277167)
標準車的關鍵是標準輪胎和標準氣壓，當量附著系數的難點在這
(2009-02-26 21:57:06)   江濤_廈門所(10458244)
標準輪胎、標準氣壓，還有標準的重量
(2009-02-26 21:57:33)   張曉光(535277167)
對，OK
(2009-02-26 21:58:13)   江濤_廈門所(10458244)
標準氣壓和標準重量都好解決，關鍵是標準輪胎
(2009-02-26 21:58:39)   張曉光(535277167)
關鍵

(2009-02-26 21:51:05)   無錫—何必良(89988479)
請問各位專家\檢測站工程師:如何保證晴天與雨天的測試效果一致....
(2009-02-26 21:51:12)   江濤_廈門所(10458244)
晴天雨天摩擦系數不一樣，測試效果肯定不一樣
(2009-02-26 21:51:42)   江濤_廈門所(10458244)
除非晴天也把輪胎沖洗一下
(2009-02-26 21:52:27)   無錫—何必良(89988479)
理論上是這樣..從實驗室的測試要求看..不應出現這種情況..這是專定評審我們做的系統提出的問題...我被問傻了   

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(2009-02-26 21:24:57)   魯交院郝風倫(980924062)
檢測數據重復性差，這是檢測行業的弊病
(2009-02-26 21:28:36)   陳南峰(1103272778)
檢測數據的重復性： 檢查制動左右的動態誤差是否超標。 拿一輛性能良好的車取后軸，停在制動臺上，空轉若干秒擺正后，緩踩制動若干次，如重復性不好初步可以認為設備有問題。
(2009-02-26 21:29:44)   無錫—何必良(89988479)
陳工:::這種方式很精髓
(2009-02-26 21:51:36)   陳南峰(1103272778)
制差重復性： 1、計算取值區間：有一側制動抱死或滑移就得終止計算，否則小車由于左右輪重不一致導致的制動測試能力不一致，會導致制差不合格；2、制動態左右動態誤差不能超標

(2009-02-26 20:58:27)   大連汽檢陳工(497528409)
陳老師，GB/T11798.2與JJG906在使用過程中有什么區別
(2009-02-26 20:59:31)   陳南峰(1103272778)
GB/T11798.2 已準備申請報廢，目前無人執行。計量部門執行JJG906, 制造商執行GB/T13564-2005
(2009-02-26 21:01:05)   張曉光(535277167)
我認為GB/T11798 系列標準地位很尷尬                                      
(2009-02-26 21:01:28)   張揚(4251587)
906都13年了,是不是不該執行了喲
(2009-02-26 21:02:28)   江濤_廈門所(10458244)
在新標準沒有出臺之前，舊標準仍然要執行
(2009-02-26 21:03:10)   大連汽檢陳工(497528409)
但標準中要求沒有什么差別
(2009-02-26 21:03:22)   張曉光(535277167)
GB/T11798 既不是產品標準，又不是計量檢定規程。奇怪的很
(2009-02-26 21:04:18)   大連汽檢陳工(497528409)
是，GB/T11798 基本沒人問津
(2009-02-26 21:04:38)   張揚(4251587)
906要求附著系數不低于0.65,13564要求是0.7
(2009-02-26 21:04:49)   張曉光(535277167)
但也有地方搬用GB/T11798  
(2009-02-26 21:04:59)   陳南峰(1103272778)
JJG906-96 已修訂并報批，2009年將發布
(2009-02-26 21:05:20)   張揚(4251587)
按照時間說來11789應該比906還要先進點
(2009-02-26 21:05:42)   張曉光(535277167)
JJ906早該更新了
(2009-02-26 21:05:46)   大連汽檢陳工(497528409)
當然產品標準要高
(2009-02-26 21:05:48)   江濤_廈門所(10458244)
國外有沒有更先進更合理的制動檢測方法？比如動態檢測
(2009-02-26 21:06:38)   張曉光(535277167)
合理的方法就是路試
(2009-02-26 21:06:52)   張揚(4251587)
現在是不是不太流行計量鑒定規程了,以后會不會取消
(2009-02-26 21:07:07)   陳南峰(1103272778)
注意將發布的新標準JJG906-2009，增加了動態誤差要求，并不允許在減速箱外殼或傳感器上直接加載標定。加載必須在滾筒等效位置 。新規程示值誤差提高到3%

(2009-02-26 21:07:48)   張揚(4251587)
哎喲,那樣又要卡掉一些廠家了喲
(2009-02-26 21:07:49)   張曉光(535277167)
與GB13564一致 ，制定GB13564對此專門討論過

(2009-02-26 21:08:44)   江濤_廈門所(10458244)
并不允許在減速箱外殼或傳感器上直接加載標定。加載必須在滾筒等效位置 ——這是對的，滾筒表面所受到的力，通過渦輪箱，力臂傳到傳感器，其中的損耗誰都說不清楚。

1、制動力
(2009-02-26 21:37:22)   張楊(4251587)
汽車路面制動力與剎車股制動力到底有什么關聯性?
(2009-02-26 21:38:22)   張曉光(535277167)
后者大于前者
(2009-02-26 21:39:05)   陳南峰(1103272778)
汽車路面制動力取決與路面附著系數，應低于剎車轂制動力

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(2009-02-26 21:32:42)   張楊(4251587)
陳總,反力滾筒測出制動力大于100%,理論上可行否?
(2009-02-26 21:37:05)   陳南峰(1103272778)
小車前軸有可能被測出，主要是安置角小，輪胎氣壓低。再者，小車的制動力設計一般都大于靜態軸荷，因而出現大于100%是可能的。
(2009-02-26 21:39:49)   張楊(4251587)
可是如果大于100%,那說明當量附著系數大于1了啊
(2009-02-26 21:39:57)   義烏檢測(34693205)
[表情]
(2009-02-26 21:40:54)   張曉光(535277167)
這就是當量附著系數的尷尬處
(2009-02-26 21:41:02)   陳南峰(1103272778)
前后滾筒表面垂直正壓力之和已大于靜態軸荷
(2009-02-26 21:41:20)   撫順汽檢中心(41654430)
呵呵~~~所以這系數的文章可大了
(2009-02-26 21:41:46)   山西申麗(592936434)
我們大車也出現過超過100%的情況
(2009-02-26 21:42:06)   汕尾綜檢站(789064)
我們也有，
(2009-02-26 21:42:26)   張楊(4251587)
那這樣說來,應該由制動力除前后滾筒正壓力之和才為當量附著系數了?
(2009-02-26 21:42:31)   張曉光(535277167)
制動臺的測試能力與安置角和附著系數有關
(2009-02-26 21:42:53)   無錫—何必良(89988479)
反力滾筒測出>100...很少見也!
(2009-02-26 21:43:22)   汕尾綜檢站(789064)
是少見。但是有存在這種情況，還不少，  (2009-02-26 21:43:44)   張楊(4251587)
全國有不少大車也出現過超100%
(2009-02-26 21:43:51)   無錫—何必良(89988479)
反力滾筒測出的和能大于90就非常少了..
(2009-02-26 21:44:03)   山西申麗(592936434)
不少
(2009-02-26 21:44:31)   陳南峰(1103272778)
張楊(4251587) 21:42:26
那這樣說來,應該由制動力除前后滾筒正壓力之和才為當量附著系數了? 答：當量附著系數就沒考慮實際垂直正壓力問題
(2009-02-26 21:44:40)   張曉光(535277167)
有大于1，主要是小車
(2009-02-26 21:45:41)   陳南峰(1103272778)
大車也出現過超100%的情況應該不多吧！
(2009-02-26 21:46:03)   張楊(4251587)
那以后在更新標準時應該考慮廢除當量附著系數這個說法了,實際意義不大
(2009-02-26 21:46:29)   張楊(4251587)
我覺得踩車猛也可導致大于100%
(2009-02-26 21:47:41)   陳南峰(1103272778)
當量附著系數實際就是表征了制動臺的測試能力，它時滑動附著系數，安置角、停機控制采樣的綜合作用結果
(2009-02-26 21:49:20)   張楊(4251587)
恩, 不能用純物理摩擦系數的思維去思考當量附著系數了
(2009-02-26 21:50:18)   張曉光(535277167)
當量附著系數的確定是難以定量的
(2009-02-26 21:50:41)   江濤_廈門所(10458244)
有附著系數測試儀，才可以定量

(2009-02-26 19:57:15)   臺州通達吳善岳(12608383)
那么下雨天，出現制動力偏差不大，就是整車和制動力達不到，你們一般都怎么辦？
(2009-02-26 19:58:38)   陳南峰(1103272778)
滾筒表面處理工藝？
(2009-02-26 19:59:07)   臺州通達吳善岳(12608383)
噴砂的
(2009-02-26 20:00:57)   陳南峰(1103272778)
一般，粘砂滾筒問題不大
(2009-02-26 19:59:50)   臺州通達吳善岳(12608383)
是不是砂中有泥的緣故
(2009-02-26 20:01:25)   吳忠綜檢張主任(626861163)
下雨天輪胎上有水，導致附著系數減小，測試不準確，最好不要檢測
(2009-02-26 20:01:26)   江濤_廈門所(10458244)
粘砂的滾筒，粘砂容易脫落
(2009-02-26 20:03:13)   張曉光(535277167)
輪胎有水不要檢測。容易把粘砂空隙填滿，減低附著系數
(2009-02-26 20:04:05)   江濤_廈門所(10458244)
輪胎沙土不要檢測。否則容易把滾筒上粘砂剝落

(2009-02-26 19:49:32)   深圳北方陳依林(305510097)
反力式制動試驗臺為什么不能測協調時間呀？
(2009-02-26 19:50:34)   江濤_廈門所(10458244)
可以呀！
(2009-02-26 19:50:49)   (成保公司)張揚(4251587)
可以測喲
(2009-02-26 19:50:56)   河北計量王(411713839)
可以測
(2009-02-26 19:51:05)   深圳北方陳依林(305510097)
我們復評審時這個項目就沒有通過計量認證。
(2009-02-26 19:51:07)   張曉光(535277167)
可以測定
(2009-02-26 19:51:08)   陳南峰(1103272778)
反力式制動試驗臺為什么不能測協調時間呀： 要求緩踩，協調時間不準
(2009-02-26 19:51:08)   (成保公司)張揚(4251587)
需要踏板力計配合
(2009-02-26 19:51:20)   無錫—何必良(89988479)
有道理...
(2009-02-26 19:51:25)   湖南車檢陳(1005188350)
也不行
(2009-02-26 19:51:40)   湖南車檢陳(1005188350)
不符合協調時間的定義!
(2009-02-26 19:51:48)   深圳北方陳依林(305510097)
評審員說我們的不能測。（反力式制動臺）
(2009-02-26 19:51:48)   無錫—何必良(89988479)
踏板力計最好是無線傳的..串口通訊在測試制動力是根本不實際..
(2009-02-26 19:52:36)   陳南峰(1103272778)
歐制式高速制動，制動測試能力強，但要求緩踩制動
(2009-02-26 19:52:44)   張曉光(535277167)
值得討論                                    
(2009-02-26 19:52:08)   (成保公司)張揚(4251587)
協調時間到底意義大否?
(2009-02-26 19:53:24)   陳南峰(1103272778)
意義很大，協調時間過長無法及時停車。
(2009-02-26 19:54:37)   張曉光(535277167)
說明制動系統有問題

--------------
(2009-02-26 20:51:39)   檢測廠[高峰](1046836645)
制動檢測的時候！在國標中規定了協調時間！這個時間的起始和結束點是怎么理解的？
(2009-02-26 20:53:39)   張揚(4251587)
制動協調時間,從踏板計有力開始計,到制動力達到合格線的75%為止
(2009-02-26 20:53:40)   陳南峰(1103272778)
  GB21861-2008要求：在動態底盤檢驗時發現踏板沉重時，要求裝踏板力計測量，否則可不裝
(2009-02-26 20:54:15)   檢測廠[高峰](1046836645)
合格線是多少？
(2009-02-26 20:54:41)   張揚(4251587)
就是比如60%輪重
(2009-02-26 20:54:52)   檢測廠[高峰](1046836645)
哦
(2009-02-26 20:54:56)   檢測廠[高峰](1046836645)
謝謝
(2009-02-26 20:55:27)   陳南峰(1103272778)
張揚(4251587) 20:54:41
就是比如60%輪重？  理解有誤
(2009-02-26 20:56:42)   山西申麗(592936434)
制動協調時間,從踏板計有力開始計,到制動力達到合格線的75%為止，這似乎不太好理解
(2009-02-26 20:56:43)   撫順汽檢中心(41654430)
所以后軸和很難達到60%，這時測踏板力是就肯定超標了
(2009-02-26 20:57:06)   陳南峰(1103272778)
前軸制動力達到60%合格，制動力達到60%的75%時刻為協調時間取值終點
(2009-02-26 20:57:30)   張揚(4251587)
對,就是60%的75%
(2009-02-26 20:57:41)   張曉光(535277167)
即是軸重的45%
(2009-02-26 20:57:48)   張揚(4251587)
對的
(2009-02-26 20:58:37)   陳南峰(1103272778)
張工說得對，但只是針對前軸是軸重的45%
(2009-02-26 21:00:03)   張揚(4251587)
那協調時間是不是前后軸測試時都要測量啊?
(2009-02-26 21:00:06)   檢測廠[高峰](1046836645)
這意思是前軸這么算？ 后軸呢？
(2009-02-26 21:01:08)   山西申麗(592936434)
協調時間搞清楚了
(2009-02-26 21:03:49)   陳南峰(1103272778)
看GB7258-2004要求，達到制動規定值的75%， 前軸制動規定值是60%， 后軸乘用車有20%要求，其它車無要求。很多車后軸制動力達不到45%,因而協調時間計算與前軸當然不一樣
(2009-02-26 21:05:19)   撫順汽檢中心(41654430)
協調時間還是應該在路試時進行測試

------------------
(2009-02-26 21:24:40)   大連汽檢陳工(497528409)
陳老師：滾筒制動臺測出的協調時間是各軸分別測出，怎樣得出整車的協調時間。是疊加的嗎？
(2009-02-26 21:25:23)   無錫—何必良(89988479)
大連汽檢:::好象是算術平均.
(2009-02-26 21:30:40)   大連汽檢陳工(497528409)
對不起，我沒太明白您說的算術平均.
(2009-02-26 21:31:59)   無錫—何必良(89988479)
就是各軸求得協調時間,平方相加后開根..
(2009-02-26 21:32:18)   無錫—何必良(89988479)
簡單一點就是:加起來求平均...
(2009-02-26 21:32:31)   無錫—何必良(89988479)
我的系統就是這么計算整車的協調時間.
(2009-02-26 21:33:11)   大連汽檢陳工(497528409)
但是，這樣算是依據什么呢
(2009-02-26 21:33:35)   無錫—何必良(89988479)
沒有依據...
(2009-02-26 21:34:06)   大連汽檢陳工(497528409)
那沒道理吧
(2009-02-26 21:34:44)   陳南峰(1103272778)
整車的協調時間報表中沒有評價要求.如計算，不能簡單疊加，各軸制動時序是不一致的
(2009-02-26 21:33:46)   肇慶范明(1084486664)
->協調時間由路試采集最好,只有1個數據.如果是鍵槽式低速滾筒,也可以采集.但對于粘砂高速滾筒,測量協調時間沒意義.
(2009-02-26 21:34:36)   無錫—何必良(89988479)
路試儀如何采集就不太清楚了..
(2009-02-26 21:35:09)   無錫—何必良(89988479)
一般來說都是分開評價的.
(2009-02-26 21:35:32)   無錫—何必良(89988479)
很少是整車協調時間..如果客戶有要求也沒有辦法的事.
(2009-02-26 21:37:21)   撫順汽檢中心(41654430)
個人認為：如果臺試制動協調時間，采集標準應一致，前后軸都應是45%，時間評判至少體現前軸快于后軸
(2009-02-26 21:42:52)   大連汽檢陳工(497528409)
標準上規定的是整車協調時間，而臺試是軸協調時間，那如何進行判斷啊
(2009-02-26 21:44:06)   大連汽檢陳工(497528409)
道路試驗測出的當然是整車協調時間

(2009-02-26 19:58:08)   撫順汽檢中心(41654430)
制動踏板力是在制動力達到多少的時候取數？？？
(2009-02-26 19:58:45)   (成保公司)張揚(4251587)
從開始有力到75%最大制動力
(2009-02-26 19:58:47)   張曉光(535277167)
輪重的45%
(2009-02-26 19:59:05)   撫順汽檢中心(41654430)
暈~~~哪個是正確的？？

(2009-02-26 20:51:54)   撫順汽檢中心(41654430)
帶感載比例閥的車，后軸的踏板力往往超標
2009-02-26 20:00:59)   撫順汽檢中心(41654430)
對于液壓制動系統中有感載比例閥的~~前后軸制動踏板力取值是否不一樣？？

(2009-02-26 20:52:00)   陳南峰(1103272778)
那是不是說前軸和達到60%的時候，取踏板力的值就行了？？ 答：關系搞錯了，不是某時刻踏板力，而時隨時都在取踏板力，可以理解為超過踏板力限值后的制動數據不能在計算在內了
(2009-02-26 20:52:48)   撫順汽檢中心(41654430)
暈了~~~那踏板力就是標準的最大值？？
(2009-02-26 20:53:19)   張曉光(535277167)
7258中7.13.1.3規定踏板力值，達到最大制動力時，踏板力不能超標的
(2009-02-26 20:53:47)   撫順汽檢中心(41654430)
這條標準有待商榷
(2009-02-26 20:54:13)   撫順汽檢中心(41654430)
我們是抽檢，但抽檢的結果不理想
(2009-02-26 20:54:36)   撫順汽檢中心(41654430)
踏板力是450N
(2009-02-26 20:56:09)   張曉光(535277167)
7258中7.13.1.3規定了踏板力的最大值
(2009-02-26 20:56:17)   撫順汽檢中心(41654430)
據了解~~目前大多轎車前后軸制動力分配是37或46分配

(2009-02-26 20:08:58)   江濤_廈門所(10458244)
滾筒制動臺能不能檢測ABS？
(2009-02-26 20:10:17)   張曉光(535277167)
現有的滾筒制動臺不行，要慣性式的滾筒臺才行
(2009-02-26 20:10:45)   (成保公司)張揚(4251587)
ABS原則要求20公里以上的速度
(2009-02-26 20:10:46)   臨湘彭小康(327824965)
對但只小車
(2009-02-26 20:11:36)   江濤_廈門所(10458244)
(2009-02-26 20:10:45)   (成保公司)張揚(4251587)
ABS原則要求20公里以上的速度 ——滾筒的速度相當于多少時速？
(2009-02-26 20:11:55)   張曉光(535277167)
ABS到底測試什么未定
(2009-02-26 20:12:52)   山西申麗(592936434)
ABS的車用反力滾筒也能測？是不太準，對否？
(2009-02-26 20:13:16)   (成保公司)張揚(4251587)
-常規制動臺不能測
(2009-02-26 20:13:41)   (成保公司)張揚(4251587)
檢測ABS要用高速制動臺
(2009-02-26 20:13:10)   江濤_廈門所(10458244)
平板制動能測ABS嗎？
(2009-02-26 20:14:06)   張曉光(535277167)
反力滾筒不可測ABS
(2009-02-26 20:15:42)   山西申麗(592936434)
反力滾筒不可測ABS，這是因為ABS車是高速才起作用，而滾筒臺是低速測，是這樣嗎？
(2009-02-26 20:16:00)   山西申麗(592936434)
有時外檢不認真，就當非ABS車上線了
(2009-02-26 20:16:13)   撫順汽檢中心(41654430)
反力滾筒不可測可測，但測試項目不同，并且需要ECU解碼器配合。比如：單輪轉速，釋放時的阻滯力
(2009-02-26 20:16:52)   張曉光(535277167)
不光是，要用慣性式滾筒臺才行
(2009-02-26 20:17:07)   撫順汽檢中心(41654430)
慣性式滾筒臺是什么東東？？
(2009-02-26 20:17:33)   (成保公司)張揚(4251587)
就是徹底模擬被測試車輛慣量的制動臺
(2009-02-26 20:17:54)   江濤_廈門所(10458244)
是不是帶ABS的車要上平板制動臺，沒有帶ABS的車才能上滾筒式制動臺，否則檢測數據無效？
(2009-02-26 20:18:01)   撫順汽檢中心(41654430)
就是徹底模擬被測試車輛慣量的制動臺新的技術？？
(2009-02-26 20:18:36)   (成保公司)張揚(4251587)
算是新技術,目前主要用于汽車廠新車用
(2009-02-26 20:18:42)   臨湘彭小康(327824965)
滾筒的測不出最大值
(2009-02-26 20:19:10)   撫順汽檢中心(41654430)
能簡單介紹一下嗎？？
(2009-02-26 20:19:11)   張曉光(535277167)
反力滾筒速度太低，ABS要大于15公里/小時才有
(2009-02-26 20:19:25)   張揚(4251587)
我們國家有些大學正在研究慣性式制動臺
(2009-02-26 20:19:33)   汕尾綜檢站(789064)
如按這個理論的話。那ABS的車你們那如何檢測。在我們這暫時還是一樣上臺檢測  (2009-02-26 20:19:47)   張揚(4251587)
一般是前后同時測量制動減速度曲線和制動距離
(2009-02-26 20:20:14)   張揚(4251587)
就說慣性式一般是雙軸同時測量的
(2009-02-26 20:20:25)   江濤_廈門所(10458244)
(2009-02-26 20:19:11)   張曉光(535277167)
反力滾筒速度太低，ABS要大于15公里/小時才有 ——這樣的話，平板制動臺也是測不出來的？
(2009-02-26 20:20:53)   張揚(4251587)
嚴格說來,目前的制動方式都不能測ABS性能
(2009-02-26 20:21:03)   山西申麗(592936434)
我們ABS車也上滾筒上檢，一般都能合格
(2009-02-26 20:21:07)   江濤_廈門所(10458244)
只有路試
(2009-02-26 20:21:36)   張曉光(535277167)
低于15公里/小時ABS 不起作用，如同非ABS
(2009-02-26 20:21:47)   汕尾綜檢站(789064)
要是ABS的車全用路試的話。實際上操作起來還是很難，因現在ABS的車太多了。
(2009-02-26 20:21:57)   張揚(4251587)
ABS車也上滾筒上檢,但是不能檢測ABS性能好壞
(2009-02-26 20:22:10)   肇慶范明(1084486664)
我們ABS車也上滾筒上檢，一般都能合格，__這樣測的是最大制動力,而不是ABS性能.
(2009-02-26 20:22:19)   山西申麗(592936434)
但檢測數據一般還都合格
(2009-02-26 20:22:28)   江濤_廈門所(10458244)
能測出制動力，但是測不出ABS的作用？
(2009-02-26 20:22:18)   陳南峰(1103272778)
目前檢測機構只按常規制動檢測，ABS在高速時起作用，在底盤動態檢驗時定性查驗工作是否正常。
(2009-02-26 20:22:43)   申大光(252999077)
ABS的作用有必要測嗎?
(2009-02-26 20:22:47)   張揚(4251587)
前面有一期汽車維護與修理雜志上介紹了慣性式制動臺
(2009-02-26 20:23:02)   撫順汽檢中心(41654430)
我認為：在滾筒下測試ABS只能測試ABS執行機構，并且需要ECU系統配合才能真正實現
(2009-02-26 20:23:29)   張揚(4251587)
那個主要用于特定車型檢測,所以不適合在用車檢測
(2009-02-26 20:23:46)   張曉光(535277167)
到底測ABS的什么數據，未統一，應測附著系數利用率才是，不是有沒有ABS
(2009-02-26 20:23:52)   陳南峰(1103272778)
能測出制動力，但是測不出ABS的作用？  答：對，低速時ABS控制系統不工作，只相當于常規制動
(2009-02-26 20:23:55)   申大光(252999077)
我認為測ABS沒有太大必要,因為就是沒有ABS,制動也應當是合格的.
(2009-02-26 20:24:08)   肇慶范明(1084486664)
新國標沒有規定一定要測ABS車的ABS性能吧?
(2009-02-26 20:24:25)   撫順汽檢中心(41654430)
目前各種車的ECU系統不盡相同，ABS系統與執行機構也不同~~測試起來有點麻煩
(2009-02-26 20:24:52)   張揚(4251587)
是的,常規制動臺只能測試ABS車的常規制動力,對ABS性能無能為力
(2009-02-26 20:25:36)   吳忠綜檢張主任(626861163)
對于ABS車輛可采取臺試和路試相結合的方式
(2009-02-26 20:25:42)   營口檢測(464904043)
其實，ABS做路試就可，啟動時看故障燈，按標準路試，可以感覺制動踏板彈力和剎車印，再看普通制動如何，我看就夠了
(2009-02-26 20:25:44)   張曉光(535277167)
對ABS的檢測有國標的，國標一時記不得了
(2009-02-26 20:25:52)   肇慶范明(1084486664)
請問陳總,新國標到到底有沒有規定一定要測ABS車的ABS性能啊?
(2009-02-26 20:28:56)   張曉光(535277167)
營口檢測(464904043) 20:25:42
其實，ABS做路試就可，啟動時看故障燈，按標準路試，可以感覺制動踏板彈力和剎車印，再看普通制動如何，我看就夠了
那只是檢測有沒有ABS，合不合格不知道
(2009-02-26 20:28:57)   福立章總(497440704)
請問陳老師：是否在反力式制動臺增加制動距離計算能解決ABS的問題？
(2009-02-26 20:29:19)   申大光(252999077)
我感覺我們檢測的是車輛基本的制動性能,而不是其制動的輔助性裝置,不論ABS好不好用,車輛的基本制動性能應當是合格的,測ABS應當是4S店的事啊,各位專家說說我這樣認為對不對啊?
(2009-02-26 20:30:05)   張揚(4251587)
張高工說得很對,檢測ABS分為兩種,一種只是簡單診斷ABS起作用沒有,另外一種是定量測ABS好壞
(2009-02-26 20:30:52)   張曉光(535277167)
我認為對ABS檢測有誤解，不是有沒有而是好不好，也就是檢測附著系數利用率，
ABS要檢測的是附著系數利用率
(2009-02-26 20:35:05)   張曉光(535277167)
檢測ABS應是所有輪子同時檢測

2009-02-26 19:54:12)   深圳北方陳依林(305510097)
那在測制動時，是應該要求緩踩，還是急踩呀。
(2009-02-26 19:54:53)   汕尾綜檢站(789064)
在實際檢測中。常發生制動力足夠。而制動量偏差大。。請問群里的其他同行這種情況多嗎？你們是如何解決的？
(2009-02-26 19:55:05)   陳南峰(1103272778)
歐制式高速制動，急踩制動，尤其是前軸，會造成較大沖擊，導致制差不合格率提高 ，應緩踩制動。
(2009-02-26 19:55:17)   無錫—何必良(89988479)
制動量偏差大::說明左右輪制動力不平衡吧.
(2009-02-26 19:55:39)   (成保公司)張揚(4251587)
對,容易跑偏
(2009-02-26 19:56:02)   張琳(626861163)
這種情況較多，出現后要進行調試
張琳(626861163)  19:56:02 嗯嗯。常發生的是要很多次調試。嚴重影響了檢測速度
(2009-02-26 19:57:19)   營口檢測(464904043)
制動差不合格太多了，光靠調整很困難，有時也只得提前踩制動來解決
(2009-02-26 19:57:22)   (成保公司)張揚(4251587)
GB7258對制動平衡有明確要求嘛,必須合格
(2009-02-26 19:57:25)   陳南峰(1103272778)
制動力差不合格：算法取值范圍問題，制動臺左右動態誤差問題，停車不正問題都會導致
(2009-02-26 19:58:12)   臺州通達吳善岳(12608383)
有時候偏差不行，需要換輪轂
(2009-02-26 19:59:31)   汕尾綜檢站(789064)
每次一見到制動力夠。偏差大時就特別的麻煩，剛剛群里都說了很多種原因了。如是二種全不合格反而容易處理點。
(2009-02-26 19:59:43)   營口檢測(464904043)
多軸車檢測，差的問題最多，有時復檢得到五六次還不合格，

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(2009-02-26 21:23:32)   海西檢測(879011361)
你們的檢測站出現過制動臺吃輪胎現像嗎？
(2009-02-26 21:23:35)   魯交院郝風倫(980924062)
可能是設備的問題，我對檢測結果越來越不相信
(2009-02-26 21:24:06)   江濤_廈門所(10458244)
檢測越認真，發現的問題就越多
(2009-02-26 21:24:11)   撫順汽檢中心(41654430)
吃胎的問題是控制系統對滑移率設置不當造成的
(2009-02-26 21:24:14)   張曉光(535277167)
設備和輪胎兩者都有原因
(2009-02-26 21:24:39)   廣東潮安偉凱(29123215)
經常，前幾天才在這里討論過這個問題
(2009-02-26 21:28:21)   張曉光(535277167)
這是原因之一。但也有輪胎本身原因
(2009-02-26 21:31:35)   陳南峰(1103272778)
吃胎的問題：  1、輪胎為翻新胎或本生質量就有問題，外觀檢查應注意；2、制動應緩踩； 3、停機控制要及時；4、滾筒表面無尖銳物


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(2009-02-26 19:59:00)   湖南車檢陳(1005188350)
陳總我請教你一個問題:車輛正向停放和反向停放在制動臺上測得的制動力是否有很大差值?反向測得的制動力是否有現實意義?
(2009-02-26 20:00:56)   張曉光(535277167)
反向停放什么意思？
(2009-02-26 20:01:17)   (成保公司)張揚(4251587)
反向停應該不能檢測喲
(2009-02-26 20:01:28)   湖南車檢陳(1005188350)
你們試過嗎?
(2009-02-26 20:01:37)   湖南車檢陳(1005188350)
為什么不能反停?
(2009-02-26 20:01:40)   汕尾綜檢站(789064)
你們試過嗎?
(2009-02-26 20:01:59)   陳南峰(1103272778)
常規制動正反向低速時問題不大
(2009-02-26 20:02:12)   湖南車檢陳(1005188350)
那明天上班不防做做試驗.
(2009-02-26 20:02:41)   湖南車檢陳(1005188350)
我是說有沒有現實意義呢?
(2009-02-26 20:02:41)   無錫—何必良(89988479)
測試力的方向不對...
(2009-02-26 20:02:47)   臨湘彭小康(327824965)
反停滾筒轉向不同
(2009-02-26 20:02:52)   撫順汽檢中心(41654430)
盤式差別不大~~~鼓式偏差大
(2009-02-26 20:02:52)   (成保公司)張揚(4251587)
有些廠家的制動傳感器只能受壓,反向不能測試喲
(2009-02-26 20:02:55)   經峰（原梁軍）(368040765)
應該一樣，倒車和前進的制動應該是一樣的。
(2009-02-26 20:03:00)   無錫—何必良(89988479)
轉感器只有正受力..哪有反受力的..測出的是負值.
(2009-02-26 20:03:09)   湖南車檢陳(1005188350)
啊,天哪!
(2009-02-26 20:04:02)   陳南峰(1103272778)
車輛不管正向、反向停，制動時制動臺受力方向是一樣的
(2009-02-26 20:04:12)   汕尾綜檢站(789064)
平時按操作規程操作。一直沒有試過反向測試。
(2009-02-26 20:04:13)   湖南車檢陳(1005188350)
陳總說的對
(2009-02-26 20:04:27)   湖南車檢陳(1005188350)
我反復試過多次
(2009-02-26 20:04:27)   撫順汽檢中心(41654430)
反向測試我做過
(2009-02-26 20:04:34)   湖南車檢陳(1005188350)
結果如何?
(2009-02-26 20:04:37)   肇慶范明(1084486664)
正反象車身測量,都能測到制動力.檢測站可以用來測試左右制動臺的偏差性.
(2009-02-26 20:04:46)   撫順汽檢中心(41654430)
盤式偏差不大
(2009-02-26 20:04:49)   湖南車檢陳(1005188350)
太對了
(2009-02-26 20:04:58)   撫順汽檢中心(41654430)
鼓式偏差大
(2009-02-26 20:05:15)   湖南車檢陳(1005188350)
嗯,正是如此!
2009-02-26 20:05:58)   撫順汽檢中心(41654430)
當時是為了驗證臺體左右測試力值是否一致
(2009-02-26 20:06:13)   肇慶范明(1084486664)
比如測量老是左邊制動力偏小,懷疑左邊制動臺有問題.可以把車輛反向測試驗證.
(2009-02-26 20:06:26)   撫順汽檢中心(41654430)
沒錯，是這樣的
(2009-02-26 20:07:06)   湖南車檢陳(1005188350)
呵呵,看來和我一樣搞非常規測試的人不少啊
(2009-02-26 20:07:40)   湖南車檢陳(1005188350)
但我認為逆向思維的出發點應該從有現實意義出發.

(2009-02-26 20:03:15)   臺州通達吳善岳(12608383)
我們這里有些引車員，在車子整車和達不到的時候就放石頭上去作弊。
(2009-02-26 20:03:34)   營口檢測(464904043)
合理加載是允許的
(2009-02-26 20:03:34)   臨湘彭小康(327824965)
那不一定是作假
(2009-02-26 20:03:53)   臺州通達吳善岳(12608383)
那加載多少是合理的？
(2009-02-26 20:03:53)   (成保公司)張揚(4251587)
標準上寫可加重,我對這個表示懷疑
(2009-02-26 20:03:58)   張曉光(535277167)
7258允許加載
(2009-02-26 20:04:11)   臨湘彭小康(327824965)
在沒力偏只整車力弱時允許加力
(2009-02-26 20:04:20)   陳南峰(1103272778)
加載檢測是允許的
(2009-02-26 20:04:23)   經峰（原梁軍）(368040765)
哈，檢測線有準備的石頭，這怪不得引車員。[/調皮]
(2009-02-26 20:04:56)   (成保公司)張揚(4251587)
加載檢測時,軸重是否也增加
(2009-02-26 20:05:08)   臨湘彭小康(327824965)
不測軸重
(2009-02-26 20:05:22)   臺州通達吳善岳(12608383)
加載時，輪重不重測？
(2009-02-26 20:05:35)   臨湘彭小康(327824965)
重測就等于沒加了
(2009-02-26 20:05:52)   (成保公司)張揚(4251587)
就是我對這個標準寫的方法表示懷疑,加重又不算輪重
(2009-02-26 20:05:59)   經峰（原梁軍）(368040765)
加載的不能記入軸重。
(2009-02-26 20:06:09)   陳南峰(1103272778)
在空載檢測制動力不合格時（車輪能抱死狀態），允許加載檢測，加載量不計入軸荷計算，為的是盡量測取最大制動力
(2009-02-26 20:06:31)   無錫—何必良(89988479)
這樣也合理!??我第一次聽說..
(2009-02-26 20:06:32)   張曉光(535277167)
加載后按加載軸重算
(2009-02-26 20:06:46)   無錫—何必良(89988479)
同意!
(2009-02-26 20:06:56)   臨湘彭小康(327824965)
那就還是不合格
(2009-02-26 20:07:20)   江濤_廈門所(10458244)
加載量不計入軸荷計算是不對的
(2009-02-26 20:07:34)   臨湘彭小康(327824965)
加載是很普遍的
(2009-02-26 20:07:47)   汕尾綜檢站(789064)
在空載檢測制動力不合格時，允許加載檢測，加載量不計入軸荷計算，為的是盡量測取最大制動力。如是這樣的話，加載的目的是不是只是為了增加車輪和粘砂滾筒附著系數 ？
(2009-02-26 20:07:54)   張曉光(535277167)
最開始研究制動臺就有液壓手加載
(2009-02-26 20:07:56)   山西申麗(592936434)
加載用不用重測軸重？
(2009-02-26 20:08:10)   湖南車檢陳(1005188350)
所以我一再的請求陳總是否能答復我這一點.
(2009-02-26 20:08:15)   臨湘彭小康(327824965)
加載相當于加力
(2009-02-26 20:08:25)   張曉光(535277167)
對
(2009-02-26 20:08:34)   撫順汽檢中心(41654430)
我認為只有在車輪抱死了，但制動力仍不合格時~~才可以進行加載重測
(2009-02-26 20:08:40)   (成保公司)張揚(4251587)
加載這個問題輪重是否重新算我覺得有必要論證一下了
(2009-02-26 20:08:59)   臨湘彭小康(327824965)
標準上有規定
(2009-02-26 20:09:08)   撫順汽檢中心(41654430)
如果車輪沒有抱死~~通過加載的方式是不可取的
(2009-02-26 20:09:11)   臺州通達吳善岳(12608383)
輪重重算，加載就沒用
(2009-02-26 20:09:22)   湖南車檢陳(1005188350)
兄弟們,別加載了,加一個三角木,有條件的加一個鐵鞋得啦.
(2009-02-26 20:09:30)   (成保公司)張揚(4251587)
那這樣加載基本都可合格了
(2009-02-26 20:09:36)   臨湘彭小康(327824965)
整車力弱，無力偏時加載是允許的
(2009-02-26 20:09:43)   營口檢測(464904043)
對，我們在保證值動力和合格的情況，不得已采取這個方法，要不復檢次數太多
(2009-02-26 20:09:49)   山西申麗(592936434)
加載想不重測軸重也辦不到啊，重測制動時肯定要軸重臺啊，數據就重取了
2009-02-26 20:10:18)   臨湘彭小康(327824965)
注冊的地方改下就行不注軸重
(2009-02-26 20:09:54)   湖南車檢陳(1005188350)
沒抱死才加載呢.
(2009-02-26 20:10:06)   汕尾綜檢站(789064)
關于加載這方面真的是要好好討論一下，如是制動力偏差時。能不能通過加載一邊而解決。
(2009-02-26 20:10:21)   河北計量王(411713839)
加載能增大摩擦系數，對軸重小的車應該有用
(2009-02-26 20:11:33)   肇慶范明(1084486664)
摩擦系數是有滾筒自身決定,不會改變的.
(2009-02-26 20:10:32)   臨湘彭小康(327824965)
主要是檢小車這塊
(2009-02-26 20:10:33)   臺州通達吳善岳(12608383)
制動力偏差，放氣也可以過
(2009-02-26 20:10:42)   經峰（原梁軍）(368040765)
事實上加載在實際操作中根本就不實際。
(2009-02-26 20:10:44)   湖南車檢陳(1005188350)
有意思.
(2009-02-26 20:10:45)   撫順汽檢中心(41654430)
那樣就有作弊嫌疑了
(2009-02-26 20:11:37)   陳南峰(1103272778)
尤其前橋制動設計時，最大制動能力都可能大于前軸荷，因制動時車輛重心前移，導致制動時前橋動態軸荷增加，需提供大于靜態軸荷的制動力，但滾筒制動臺上測不到，因而允許加載
(2009-02-26 20:31:05)   義烏恒風張金仁(357611064)
GB7258-2004中附錄C制動性能檢驗方法的C.3中,
對滿載/空載兩種狀態時后軸軸荷之比大于 2.0 的貨車和半掛牽引車，宜加載（或滿載）檢驗制動性能，此時所加載荷應計入軸荷和整車重量。加載至滿載時，整車制動力百分比應按滿載檢驗考核；若未加載至滿載，則整車制動力百分比應根據軸荷按滿載檢驗和空載檢驗的加權值考核。
滿載/空載兩種狀態時后軸軸荷之比小于 2.0的機動車在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在機動車上增加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力（附加質量或作用力不計入軸荷）
滿載/空載兩種狀態時后軸軸荷之比大于 2.0 的貨車和半掛牽引車，宜加載（或滿載）檢驗制動性能，此時所加載荷應計入軸荷和整車重量。
(2009-02-26 20:44:21)   張曉光(535277167)
按7258附錄C的C2.1中規定附加質量或作用力不計入軸荷。我記憶有誤。抱歉
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(2009-02-26 20:06:28)   山西申麗(592936434)
制和合格，制差不合格時，提前踩一般就合格，這是為什么？
(2009-02-26 20:08:28)   陳南峰(1103272778)
提前踩制動，會減小制差取值范圍，有可能導致無法取到全過程最大差

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(2009-02-26 20:42:21)   撫順汽檢中心(41654430)
對有安裝有感載比例閥的車，前后軸取值是否不同？？
(2009-02-26 20:44:01)   陳南峰(1103272778)
制動檢測時只反映當時的制動狀況

(2009-02-26 19:48:20)   江濤_廈門所(10458244)
平板制動能否檢測阻滯力？
(2009-02-26 19:48:52)   (成保公司)張揚(4251587)
平板制動能否檢測阻滯力,這個問題好象尚有爭論
(2009-02-26 19:48:56)   無錫—何必良(89988479)
平板檢測阻滯力..不太準..有誤操作...
(2009-02-26 19:49:19)   (成保公司)張揚(4251587)
對,能測,但是不準確
(2009-02-26 19:50:20)   陳南峰(1103272778)
平板板長不夠，在測制動前取值不準，原理與滾筒不一致
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(2009-02-26 21:08:35)   廣東潮安偉凱(29123215)
另一個問題，大家用平板檢測制動的時候，會不會有的車的后軸都不合格，但前軸制動力很大，比如前軸制動力達到100%以上，后軸卻只有20%？
(2009-02-26 21:12:19)   陳南峰(1103272778)
您的平板制動計算要注意，如是對乘用車應該用動態輪荷，不會出現前軸大于100%
(2009-02-26 21:14:04)   廣東潮安偉凱(29123215)
若若的問您一句：動態輪荷?。恐甘裁矗?？[/調皮]
(2009-02-26 21:15:20)   張楊(4251587)
平板檢測時,輪重要發生變化
(2009-02-26 21:15:33)   陳南峰(1103272778)
平板制動全過程中，左、右最大制動力分別對應時刻的左、右動態輪荷之和為該軸動態軸荷
(2009-02-26 21:24:00)   廣東潮安偉凱(29123215)
  哦！那怎么說，其他檢測站沒有我們這樣的前軸制動超過100%的情況咯！？那后軸呢！？后軸有的車制動力很差，比如長安汽車產的很多車，我們檢測出的后軸制動都非常差，這是為什么
(2009-02-26 21:09:13)   廣東潮安偉凱(29123215)
這種情況，在檢測長安的車，豐田老的大霸王最明顯

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(2009-02-26 21:59:26)   陳南峰(1103272778)
本次新標準發布后系統升級時，一定要注意制動控制與計算方法，滾筒制動動態誤差，平板制動上制動力與軸重的相互干涉
(2009-02-26 21:59:46)   無錫—何必良(89988479)
平板制動上制動力與軸重的相互干涉????
(2009-02-26 21:59:57)   無錫—何必良(89988479)
不明白.
(2009-02-26 22:00:21)   張曉光(535277167)
注意平板制動上制動力與軸重的相互干涉
  (2009-02-26 22:01:09)   陳南峰(1103272778)
平板制動上制動力與軸重的相互干涉???? 答：對，您如有平板制動，你可在標定制動時，上個人給個垂直正壓力試試，沒準制動就變
(2009-02-26 22:01:53)   無錫—何必良(89988479)
那是臺架有問題吧..
(2009-02-26 22:02:19)   張曉光(535277167)
臺架的剛度
(2009-02-26 22:02:20)   無錫—何必良(89988479)
大的變化不會有..小的肯定會有....我們無錫就是專做平板的..這類的實驗做了很多.
(2009-02-26 22:02:57)   無錫—何必良(89988479)
就是在制動受力(水平方向),,垂直給力時不會影響到水平方向.
(2009-02-26 22:03:45)   張曉光(535277167)
平板臺有這個干涉問題
(2009-02-26 22:04:07)   陳南峰(1103272778)
很多是兩個方向相互干涉的，影響平板制動測試數據 ，但標定時制動、軸重各標各的，發現不了
(2009-02-26 22:05:06)   張曉光(535277167)
是這樣的

(2009-02-26 20:00:25)   義烏恒風張金仁(357611064)
請問各位，目前對駕駛員在檢測時作弊是否有效措施來防止，目前主要是對制動曲線進行查看分析駕駛員的操作是否規范
(2009-02-26 20:00:54)   經峰（原梁軍）(368040765)
駕駛員？引車員吧？
(2009-02-26 20:02:47)   義烏恒風張金仁(357611064)
引車員作弊是比較難管理的一塊

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營口檢測(464904043) 20:22:39
自由滾筒也不能調整高低啊，對復合臺，現在多軸車軸重測得不準？
(2009-02-26 20:25:02)   陳南峰(1103272778)
答：適當抬高制動臺

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(2009-02-26 20:11:40)   山西申麗(592936434)
請問多軸車，路試檢測報告如何解決？
(2009-02-26 20:12:54)   陳南峰(1103272778)
路試結果記錄，并輸入聯網系統，統一打表
(2009-02-26 20:12:56)   臨湘彭小康(327824965)
路試檢測是不是就個路試結果就行呀別的數據乍辦
(2009-02-26 20:14:27)   山西申麗(592936434)
手工輸入嗎？別的項目不好合成吧？沒試過

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(2009-02-26 20:11:42)   撫順汽檢中心(41654430)
請問一下：如何對制動踏板力進行檢測？？軸制動力達到多少時取值？？
(2009-02-26 20:15:11)   陳南峰(1103272778)
制動踏板力不是單獨評價項目，GB7258-2004是要求在規定踏板力內制動必須達到GB7258要求值。踏板力是在制動全過程與制動同步取值的
(2009-02-26 20:43:23)   撫順汽檢中心(41654430)
但實際檢測時，制動力和達到標準后，踏板力往往都超標
2009-02-26 20:44:16)   張揚(4251587)
那可能是踏板彈簧本身有問題
(2009-02-26 20:44:43)   撫順汽檢中心(41654430)
當制動力達到最大時，制動踏板到底后，踏板力將大幅度增長，
(2009-02-26 20:44:53)   檢測廠[高峰](1046836645)
踏板力檢測一般都是不打火檢測吧！這樣往往檢測合格，但是車啟動后容易出現踏板力軟的現象吧
(2009-02-26 20:45:03)   山西申麗(592936434)
請問陳總，加踏板力按規定的踏板力檢測的最大制動力是該踏板力時對應的制動力還是過程中的最大力？
(2009-02-26 20:46:03)   撫順汽檢中心(41654430)
所以，對于踏板力，是不是應該在軸制動力達到一定比例時(比如45%)取值才對？？？
(2009-02-26 20:47:30)   撫順汽檢中心(41654430)
對于制動力不足的，和達不到合格標準，但踏板力已經超標了
(2009-02-26 20:48:19)   撫順汽檢中心(41654430)
尤其是體格好的引車員進行檢測時
(2009-02-26 20:48:55)   陳南峰(1103272778)
請問陳總，加踏板力按規定的踏板力檢測的最大制動力是該踏板力時對應的制動力還是過程中的最大力？答：在GB7258-2004中，為限制踏板過于沉重，限定了各種車的踏板力。在規定的踏板力內，制動力必須達到要求
(2009-02-26 20:49:35)   陳南峰(1103272778)
撫順汽檢中心(41654430) 20:46:03
所以，對于踏板力，是不是應該在軸制動力達到一定比例時(比如45%)取值才對？？？ 答：理解有誤
(2009-02-26 20:49:39)   撫順汽檢中心(41654430)
那是不是說前軸和達到60%的時候，取踏板力的值就行了？？
(2009-02-26 20:50:23)   撫順汽檢中心(41654430)
是的~~我的理解是與國標不同的~~~
(2009-02-26 20:51:02)   撫順汽檢中心(41654430)
我們實際檢測中，尤其體格好的引車員在檢測制動時，踏板力往往超標

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(2009-02-26 20:17:45)   營口檢測(464904043)
請問陳老師，復合臺高出地面多少較合理，主要指測量多軸車制動
(2009-02-26 20:19:45)   陳南峰(1103272778)
看上次討論整理稿，在群共享里
(2009-02-26 20:20:16)   無錫—何必良(89988479)
復合臺高出地面多少較合理，??????好象要用到自由滾筒才行!
(2009-02-26 20:22:39)   營口檢測(464904043)
自由滾筒也不能調整高低啊，對復合臺，現在多軸車軸重測得不準

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(2009-02-26 20:24:44)   吳忠綜檢張主任(626861163)
半掛牽引車前軸在實際運行中沒有制動力，按照國標要求制動和必須達到60%以上，實際與理論相反，諸位是怎么做的，
(2009-02-26 20:25:55)   廣東潮安偉凱(29123215)
   對！但我們都要求他把前2制動裝好再上線
(2009-02-26 20:26:28)   廣東潮安偉凱(29123215)
請問各位！你們的掛車怎么檢測??？
(2009-02-26 20:26:57)   江濤_廈門所(10458244)
掛車路檢
(2009-02-26 20:26:57)   撫順汽檢中心(41654430)
掛車正常檢測
(2009-02-26 20:26:57)   汕尾綜檢站(789064)
諸位是怎么做的，                 對！但我們都要求他把前2制動裝好再上線  后面的掛車部分沒上線吧？
(2009-02-26 20:27:09)   臨湘彭小康(327824965)
對，掛車牽引頭一般沒剎動
(2009-02-26 20:27:12)   撫順汽檢中心(41654430)
前軸調好后上線
(2009-02-26 20:27:17)   義烏檢測(34693205)
路檢
(2009-02-26 20:27:27)   撫順汽檢中心(41654430)
沒辦法，國標要求
(2009-02-26 20:27:38)   汕尾綜檢站(789064)
是不是整車路檢測？？連頭帶掛？  
(2009-02-26 20:28:10)   撫順汽檢中心(41654430)
掛車檢測時頭掛是不能分開的
(2009-02-26 20:28:15)   廣東潮安偉凱(29123215)
那路檢的話，檢測報告怎么出具?。?
(2009-02-26 20:28:46)   山西申麗(592936434)
掛車檢測時頭掛是不能分開的，但有時只檢掛車怎么辦？
(2009-02-26 20:28:53)   吳忠綜檢張主任(626861163)
是調整好再上線檢測，車主檢測完畢就松開了，沒有實際意義，今后的標準修改能不能考慮一下
(2009-02-26 20:28:57)   汕尾綜檢站(789064)
掛車檢測時頭掛是不能分開的  廣東潮安偉凱(29123215)  20:28:15 那路檢的話，檢測報告怎么出具！？  掛車算不算特殊車輛。
(2009-02-26 20:29:00)   撫順汽檢中心(41654430)
找個頭車帶上
(2009-02-26 20:29:23)   陳南峰(1103272778)
掛車檢測： 空載時往往測不到帶制動軸的最大制動力，導致整車不合格，可加載測量
(2009-02-26 20:29:30)   山西申麗(592936434)
掛車如何檢??？
(2009-02-26 20:29:55)   吳忠綜檢張主任(626861163)
我們只檢牽引頭，不檢掛車
(2009-02-26 20:30:23)   遼寧海城祝(694764424)
請問牽引頭檢測時，前輪制動為零。綜合判斷時如何評判？
(2009-02-26 20:30:25)   撫順汽檢中心(41654430)
一般來說~~掛車后軸都能抱死~~但和不足~~所以采用加載的方法進行檢測和
(2009-02-26 20:30:48)   陳南峰(1103272778)
掛車與牽引車一起檢測，但要求單獨打表與評價 。掛車整車要達到GB7258要求
(2009-02-26 20:31:13)   撫順汽檢中心(41654430)
原來我們要求前軸必需調好~~否則按不合格處理
(2009-02-26 20:31:30)   營口檢測(464904043)
這是最頭疼的，掛車檢測占有大部分檢測時間，檢一臺掛車的時間，相當于檢測十幾臺兩軸車，因為掛車制動合格是很不容易的，需要往復調試，前剎車檢時上上，過后就卸了，如何能很好解決掛車檢測問題，真值得研究
(2009-02-26 20:31:51)   撫順汽檢中心(41654430)
檢測完成后~車主愿意再松開則與我們檢測機構沒有關系了
(2009-02-26 20:32:11)   臨湘彭小康(327824965)
牽引頭一般都沒剎車
(2009-02-26 20:32:45)   廣東潮安偉凱(29123215)
臨湘彭小康(327824965) 20:32:11
牽引頭一般都沒剎車    有剎，但前剎車若點
(2009-02-26 20:32:52)   撫順汽檢中心(41654430)
國標沒有對拖車的前軸有特殊要求，所以按一般車輛要求
(2009-02-26 20:33:22)   撫順汽檢中心(41654430)
沒剎車就得調~~~肯定能調回來~~~
(2009-02-26 20:34:02)   臨湘彭小康(327824965)
牽引頭的剎車就是擺設，檢沒時才調起來
(2009-02-26 20:34:05)   撫順汽檢中心(41654430)
如果前軸不合格就放了的話~~一旦出了事故~~倒查的話~~檢測站是脫不開關系的
(2009-02-26 20:34:30)   陳南峰(1103272778)
目前對與掛車檢測，主要操作難點是加載手段
(2009-02-26 20:34:45)   營口檢測(464904043)
你們掛車最多檢過幾遍，不是那么好調的，
(2009-02-26 20:34:54)   撫順汽檢中心(41654430)
為了保護我們檢測系統自身的利益~~對拖掛車就得這么要求
(2009-02-26 20:35:15)   撫順汽檢中心(41654430)
我們不管調~~車主自己調
(2009-02-26 20:35:48)   山西申麗(592936434)
掛車與牽引車一起檢測，測軸重如何能分開？
(2009-02-26 20:36:21)   廣東潮安偉凱(29123215)
掛車與牽引車一起檢測，用牽引車的數據嗎??？
(2009-02-26 20:36:32)   撫順汽檢中心(41654430)
軸重的臺板長度還不能達到兩軸同時在臺板上
(2009-02-26 20:38:34)   江濤_廈門所(10458244)
確實沒有的項目就不要出具，我們這里掛車的單子是單獨的，不一樣的
(2009-02-26 20:38:38)   檢測站(李睿蒙)(249822445)
軸重應該是分的開的。每軸檢測不會混的
(2009-02-26 20:38:43)   撫順汽檢中心(41654430)
只要保證單軸停在軸重臺板中間就行
(2009-02-26 20:39:24)   山西申麗(592936434)
請問你們掛車單子有何項目？
(2009-02-26 20:39:46)   廣東潮安偉凱(29123215)
我們這邊是一樣的檢測表，其他的只能加數據下去
(2009-02-26 20:40:22)   陳南峰(1103272778)
各測各的軸，各算各的賬
(2009-02-26 20:40:51)   檢測站(李睿蒙)(249822445)
其他數據不出的話沒有誰能說就可以吧？行業管理部門也不回開這個口??！
(2009-02-26 20:40:56)   山西申麗(592936434)
那就是牽掛檢測只出一張檢測報告了
(2009-02-26 20:41:23)   山西申麗(592936434)
但很多單位都是掛車有單獨的報告
(2009-02-26 20:41:40)   江濤_廈門所(10458244)
各地的管理不一樣，要切合實際
(2009-02-26 20:41:44)   陳南峰(1103272778)
各出各的表
(2009-02-26 20:42:08)   廣東潮安偉凱(29123215)
其他數據不出具的話，檢測結果是不合格的！所以只能加！明擺著造假

(2009-02-26 20:25:48)   山西申麗(592936434)
請問陳總，有時車輛過軸重快了，沒有取值，測試次數為0，第二次上線，單項次數就是2了，正確否？
(2009-02-26 20:27:29)   陳南峰(1103272778)
   單項次數在軟件里是指的該項上線初檢+復檢的總次數
(2009-02-26 20:28:17)   山西申麗(592936434)
   單項次數在軟件里是指的該項上線初檢+復檢的總次數，那就應是1，因為第1次為0，第2次上就是2了
(2009-02-26 20:28:26)   義烏檢測(34693205)
是的
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(2009-02-26 20:35:28)   張揚(4251587)
陳總,請教一個問題,對于同一型車輛,是不是最大制動力大的那個剎車距離一定就短?其性能也就好
(2009-02-26 20:39:17)   陳南峰(1103272778)
最大制動力大表征制動摩擦片正常，氣路或油路壓力正常，但不能保證制動管路無卡阻，協調時間能合格。

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(2009-02-26 19:38:04)   江濤_廈門所(10458244)
制動噴印器是做什么用的？
(2009-02-26 19:38:29)   江濤_廈門所(10458244)
摩托車測距裝置是做什么用的？
(2009-02-26 19:38:36)   張曉光(535277167)
摩托車檢測用的吧
(2009-02-26 19:38:45)   江濤_廈門所(10458244)
檢測什么指標呢？
(2009-02-26 19:39:09)   江濤_廈門所(10458244)
摩托車檢測站問我們質檢部門，大家都不知道應該如何回答
(2009-02-26 19:39:33)   江濤_廈門所(10458244)
摩托車防盜鎖扭力扳手又是做什么用的？
(2009-02-26 19:39:45)   張曉光(535277167)
可上天津大學天波公司網站查詢
(2009-02-26 19:39:53)   江濤_廈門所(10458244)
當初379文件怎么出來的？解釋不了
(2009-02-26 19:40:21)   張曉光(535277167)
他們專門生產這些設備
(2009-02-26 19:40:38)   江濤_廈門所(10458244)
是天津市天波科達科技有限公司 嗎？
(2009-02-26 19:40:46)   張曉光(535277167)
是的
(2009-02-26 19:41:29)   張曉光(535277167)
或上天津摩托車技術中心查詢

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六、結語

2009-02-26 21:57:56)   檢測站（晁蓋）(251882715)
什么時候說GB18285和GB3847呀#52急死了快
(2009-02-26 21:58:24)   江濤_廈門所(10458244)
下周說尾氣
(2009-02-26 21:58:31)   江濤_廈門所(10458244)
晁蓋不著急
(2009-02-26 21:58:48)   江濤_廈門所(10458244)
還有摩托車的尾氣呢
(2009-02-26 21:59:24)   群主（王志忠）(874958086)
時間已到，謝謝陳南峰-張曉光二位老師，江主任，謝謝大家，辛苦了！歡迎下周四屆時參加。
(2009-02-26 22:00:03)   江濤_廈門所(10458244)
謝謝各位老師，這樣的討論太好了，希望能夠長期辦下去。同樣也謝謝組織者！
(2009-02-26 22:01:33)   汕尾綜檢站(789064)
制動這一塊希望一段時間后大家再討論。晚上還有些沒細聊的。
(2009-02-26 22:01:36)   張曉光(535277167)
回答中可能有誤，請諒解
(2009-02-26 22:11:16)   群主（王志忠）(874958086)
群通知在3月5號周四例會（19：45-22：00）邀請到廣州福立-章彥輝?王岳懷專家和大家進行尾氣排放技術交流，請互相轉告，歡迎大家屆時參加！
(2009-02-26 22:12:32)   群主（王志忠）(874958086)
希望大家有問題提前準備好，發到解答老師的QQ上，到時例會時，解答的比較有次序下周四例會老師的QQ為497440704章彥輝老師，QQ為956178699王岳懷老師。請大家把要問的發過去。
(2009-02-26 22:11:31)   肇慶范明(1084486664)
謝謝各位專家!謝謝群主!  期待下周的例會.