長春軌道客車股份有限公司擬建設的軌道車輛碰撞測試中心隸屬于《研發能力提升暨國家軌道客車系統集成工程技術研究中心建設項目》，主要包括剛性墻碰撞和列車線路碰撞兩大功能。測試中心建成后可實現國際碰撞標準全覆蓋，具備試驗研究、試驗評估及事故還原為一體的科研能力，目標是成為國際權威列車碰撞試驗分析評估機構。其中，航空工業計量所承擔的列車碰撞測力系統，是實現剛性墻碰撞和列車線路碰撞功能的重要組成部分，用于試驗瞬間測量和獲取試驗車碰撞撞擊力的試驗數據和分布，分析試驗車輛前端的結構布置和吸能過程，為列車研發中的安全車身設計提供實測數據及實驗依據。
2018年初，國際知名的應變式力傳感器制造商德國GTM公司到訪計量所。希望借助計量所在動態測試與校準技術領域的優勢，尋求長客列車碰撞測力系統的項目合作。在前期溝通和準備的基礎上，張力總師召集國際合作辦公室、重點實驗室、負荷傳感器中心、航空傳感器計量檢測中心和力學研究室等單位的負責人和相關技術人員與GTM技術人員進行了多次的技術溝通。GTM公司了解到計量所的綜合實力和技術水平后，放棄了該項目，并且向長客積極地推薦計量所。面對重大機遇，所領導班子決定由計量所獨立競標該項目，并迅速組建了技術攻關團隊開始攻關。國外壓電式傳感器公司在汽車和高鐵碰撞領域擁有近三十年行業壟斷的局面，所以項目啟動之初，我方面臨著長客技術人員對應變式力傳感器是否可以應用于動態測試領域的疑慮。計量所技術人員始終堅定信心，與長客和中南大學進行多次技術方案的匯報和交流，打動了長客的領導、技術人員和中南大學的專家學者，爭取到了赴中南大學鐵道學院（以下簡稱中南大學）進行第三方試驗驗證的機會。
此前，中南大學已對國產應變式力傳感器進行多次試驗驗證，效果與列車碰撞試驗實際要求相差極遠，這在一定程度上影響了與我方合作的信心。同時，該項目招標時間迫在眉睫，雖然計量所多分量應變式力傳感器已應用于火箭發動機矢量推力現場測試、飛機起落架落振試驗等動態測試領域，但是能否應用于高鐵碰撞測試還是未知數，中南大學要求我方在四十天內提供六支應變式力傳感器和四臺高速采集儀表用于試驗驗證。面對用戶質疑、工期壓力等不利因素，技術人員放棄休息、加班加點，在所內進行了大量的動態校準及試驗工作，提前10天交付了所有產品，為現場試驗驗證環節爭取了寶貴時間。試驗過程中，陳柯行、趙印明、李程和曹亦慶等人為了搶時間，在四十天時間內先后四次奔赴長沙，經過近百次現場試驗，傳感器性能得到了長客和中南大學的一致認可。
與此同時，長客承擔的美國波士頓地鐵項目的第三方試驗驗證也在中南大學進行。由于訂制的國外壓電式力傳感器遲遲無法交貨，嚴重影響了項目進度。面對美國波士頓地鐵業主方的壓力，中南大學開始尋找替代方案。計量所的負荷傳感器中心主動承擔應變式力傳感器的研制任務，在二十天內提供了兩支1000t和兩支500t大量程力傳感器和兩臺高速采集儀表，保障了長客波士頓地鐵項目現場試驗的按時進行。我方團隊的效率和敬業精神得到了中南大學、長客、美國ARA咨詢公司、美國波士頓地鐵項目業主方的一致認可。
由于列車碰撞測試在世界范圍內屬于新興行業，尚無成熟經驗可以借鑒。即使長客面向世界范圍內招標，也只有計量所和瑞士奇士樂公司兩家單位應標。在張波所長的指導關心下，在張力總師、龍祖洪副所長和韓義中副所長對標書技術內容和商務條款的多次調度把關下，團隊成員集思廣益、反復打磨、數易其稿，最終形成了涵蓋技術方案、商務條款、企業資質、驗收和售后等方面的六萬余字文件，擊敗了國外公司，最終中標。
長客軌道車輛碰撞測試中心測力系統項目是計量所自主研制的應變式力傳感器首次用于現場動態沖擊試驗，改變了行業內普遍認為動態測試領域只能選用壓電式傳感器的觀念。打破了國外公司對汽車和高鐵碰撞領域三十余年的技術壟斷，提供了一套可行的國產化替代方案，為高速列車碰撞測試提供了堅強有力的技術保障。標志著計量所通過科研立項研制的應變式多分量力傳感器，既可以應用于航空、航天發動機現場推力測試，又可以服務于列車碰撞測試等民用重大工程項目。
未來，我們將以此為契機，繼續擴大汽車和高鐵碰撞測試領域成果，滿足現場動態測試領域市場需求。不斷提高產品技術水平和附加值，為軍民領域提供高可靠性、高準確度的傳感器、儀表以及系統級解決方案，踐行軍民融合的發展要求。（長城計量）
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