| 7月12日，航空工業強度所在上海分部順利完成C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗。隨著極限載荷(150%)的加載并保載3秒，C919大型客機10001架靜力試驗機翼尖變形3.26米，變形和應變符合分析預期，機體結構滿足承載要求。這一重要試驗的完成不僅有力助推了C919飛機研制和適航取證進程，也標志著我國大飛機強度試驗能力和研究水平邁上了更高臺階。 飛機靜力試驗旨在驗證飛機結構在靜載荷作用下的強度、剛度及應力分布情況，是驗證飛機結構強度和靜強度分析正確性的重要手段。靜力試驗包括限制載荷試驗和極限載荷試驗，限制載荷是飛機運營中預期的最大載荷，限制載荷試驗模擬飛機結構承受運營中最嚴酷的受力情況，飛機結構的變形必須不能影響飛機安全運營。而極限載荷是限制載荷的1.5倍，用于考核飛機結構的極限承載能力。由于飛機設計對重量的苛刻要求，極限載荷時考核部位結構的應力水平往往是略小于飛機結構破壞的臨界點，因此極限載荷試驗一般是不可重復的，必須保證一次成功。 C919靜力試驗機于2016年4月11日進入航空工業強度所上海分部試驗廠房，到2017年2月15日，歷經300多天完成48項首飛前靜力試驗，為2017年5月5日C919的成功首飛奠定了基礎。2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全尺寸靜力試驗中最嚴酷的工況之一，也是業內公認的高難度、高風險試驗。試驗過程中，飛機單側機翼受到向上的載荷將近100噸。 該項試驗順利完成后，強度所還將繼續承擔大量的C919飛機強度研究與試驗任務。 |
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