計量論壇

北京10月28日電自10月24日成功發射以來，“嫦娥”——再入返回飛行試驗器已翱翔在地月旅程5天，先后成功進行2次中途修正，1次遠離地球成像，1次地月合影拍攝，完成這一切工作的前提是精確地定軌。北京航天飛行控制中心（簡稱“北京飛控”）新建的深空干涉測量中心利用干涉測量技術，對嫦娥實時進行了高精度干涉測量，為任務全程精確測定軌工作奠定了堅實基礎。

北京航天飛行控制中心總師助理唐歌實介紹，航天器遨游太空，離不開測控系統這根看不見的“風箏線”。與神舟飛船等近地軌道航天器測控模式不同，對深空探測航天器實施精確測控，就需要用到干涉測量技術。目前，國際上普遍使用VLBI（甚長基線干涉測量）技術，即在地球上較遠距離的兩點部署大口徑天線設備，同時對航天器進行測量，將測量數據匯集到相關處理中心后進行分析計算，可以得到精確的航天器測角結果。

去年嫦娥三號任務實施時，北京航天飛行控制中心建立了全新的深空干涉測量中心，組織我國喀什、佳木斯兩個深空站，對嫦娥三號進行跟蹤觀測，對測量數據進行處理分析。短短兩年的時間里，他們先后突破了多體制同波束干涉測量、差分單程測距/測速等高精度干涉測量信號處理關鍵技術；突破了基于原始無線電信號的雙程/三程測速技術，在我國首次獲取了開環條件下亞毫米量級的測速結果；突破了遠距離高精度時間頻率穩定傳遞技術，實現了頻率傳遞技術在高精度航天測量中的應用。

中心負責干涉測量研究的技術骨干陳略說，他最自豪的事情是年輕的干涉測量中心一連實現了兩個“首次”：首次自主研制了國內首套基于光纖的連線干涉測量系統，處理精度優于10皮秒，為我國深空測控干涉測量系統建設奠定了堅實基礎；首次建立了無線電測月數據接收處理原型系統，這是繼阿波羅登月后30年來國際上再次開展無線電測月科學研究，與國際激光測月系統相互補充，克服了激光測月技術受天氣、光照影響等缺陷，為開展月球動力學科學研究奠定了堅實基礎。

此次探月工程三期再入返回飛行試驗，試驗器飛行軌道與此前三次“嫦娥”任務相比發生了很大變化，特別是在試驗器飛抵月球引力影響球后，將在月球引力作用下，自主改變軌道傾角，進行月球近旁轉向飛行，測控精度要求很高。在干涉測量技術的支持下，北京航天飛行控制中心實現了對飛行試驗器的精確監控，推動我國深空航天器高精度測定軌能力的提升。（人民網）