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計(jì)量論壇

標(biāo)題: 汽車衡反復(fù)出現(xiàn)問(wèn)題怎么辦？ [打印本頁(yè)]

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-27 10:14
標(biāo)題: 汽車衡反復(fù)出現(xiàn)問(wèn)題怎么辦？
我公司一臺(tái)120T的汽車衡每段的噸位總是出現(xiàn)反復(fù)不平，磅秤為4節(jié)磅，有10個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器30T，具體情況如下：2013年9月21日修理情況如下：
一、磅秤圖示： (, 下載次數(shù): 173)
二、打開(kāi)磅秤發(fā)現(xiàn)2-7線和4-9線的連接軸孔變形，后用汽吊將磅秤吊出，將其修好。
三、10只傳感器的零點(diǎn)從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
-100、-340、-60、-120、-80、-180、-280、-60、-140、-80
四、10只傳感器的內(nèi)碼從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
600、1340、1660、1420、900、760、1360、1420、1660、740
五、10只傳感器空秤狀態(tài)下的受力情況從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
700、1680、1720、1540、980、940、1640、1480、1800、820
六、自重為4噸左右的叉車挑2噸砝碼進(jìn)行點(diǎn)調(diào)
點(diǎn)調(diào)的數(shù)據(jù)從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
6665KG、6645KG、6650KG、6655KG、6655KG、6650KG、6640KG、6640KG、6645KG、6645KG；
然后按照6650KG進(jìn)行調(diào)平，調(diào)平后的系數(shù)從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
0.99650、1.00100、0.99950、0.99850、0.99900、0.99900、1.00100、1.00100、1.00100、1.00100.
七、然后用35噸左右的叉車走段
從左往右上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35660KG→35670KG→35660KG→ 35660KG→35660KG→35670KG→35660KG；
從右往左上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35650KG→35670KG→35660KG→ 35660KG→35660KG→35660KG→35650KG。
段校調(diào)平后系數(shù)從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
0.99700、1.00060、0.99960、0.99900、0.99920、0.99940、1.00100、1.00130、1.00060、1.00100
八、最后補(bǔ)充標(biāo)定：35660KG，將分度值改為20KG，結(jié)束。
重點(diǎn)來(lái)了：第二天直接用35噸左右的叉車走段時(shí)發(fā)現(xiàn)第四節(jié)秤段上的數(shù)據(jù)跌下來(lái)了
從左往右上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35540KG→35540KG→35540KG→ 35540KG→35540KG→35540KG→35520KG；
從右往左上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35540KG→35540KG→35540KG→ 35540KG→35540KG→35540KG→35520KG；

段校調(diào)平后系數(shù)從1號(hào)傳感器到10號(hào)傳感器的順序分別是：
0.99720、1.00020、0.99980、0.99910、1.00180、0.99960、1.00060、1.00150、1.00090、1.00200
第三天更換了5號(hào)傳感器，然后如9月21日的步驟將秤調(diào)平，結(jié)果第四天又出現(xiàn)了這樣的情況—直接用35噸左右的叉車走段時(shí)發(fā)現(xiàn)第四節(jié)秤段上的數(shù)據(jù)跌下來(lái)了：
從左往右上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35760KG→35760KG→35760KG→ 35760KG→35740KG→35740KG→35740KG；
從右往左上磅停七段，從第一節(jié)到第四節(jié)磅秤的數(shù)據(jù)分別是：35760KG→35780KG→35760KG→ 35760KG→35760KG→35740KG→35740KG；

請(qǐng)各位大俠幫忙看看，這該如何是好？小的感激不盡！

作者: wangdada 時(shí)間: 2013-9-27 12:04
你的秤是120t，分度值設(shè)定10kg，分度數(shù)12000，就是不合理，一般設(shè)定50kg，分度數(shù)也達(dá)到2400。尤其室外汽車衡，你的秤又那么長(zhǎng)，受風(fēng)力的影響很大的，一陣風(fēng)過(guò)來(lái)可以飄幾十公斤，所以你按10kg分度值來(lái)調(diào)整不可能做到一樣的。我看你如果按照50kg分度值的要求，應(yīng)該基本上在允差要求內(nèi)。

作者: 葉問(wèn) 時(shí)間: 2013-9-27 18:29
你用的是什么傳感器，什么儀表？承臺(tái)夠不夠力？
應(yīng)該不是分度值的問(wèn)題，我們這里150T都是10kg分度值，正常的話都不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

作者: zhoujidai 時(shí)間: 2013-9-28 09:45
有的傳感器更換了，有的沒(méi)有，這樣新更換的與沒(méi)有更換的傳感器受力上存在差異，會(huì)存在一個(gè)磨合期，多磨合磨合可能會(huì)好的。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-28 15:33

你的秤是120t，分度值設(shè)定10kg，分度數(shù)12000，就是不合理，一般設(shè)定50kg，分度數(shù)也達(dá)到2400。尤其室外汽車 ...
wangdada 發(fā)表于 2013-9-27 12:04

呃，應(yīng)該不是這個(gè)原因，我們公司十幾臺(tái)秤都是這樣設(shè)定的，分度值一般是20KG，在調(diào)試的時(shí)候放到10KG來(lái)調(diào)試，其他磅都還好，就是這個(gè)磅2-7線傳感器系數(shù)不太好降，第四節(jié)磅秤當(dāng)天調(diào)平后，到了第二天再看時(shí)，就會(huì)比另外三節(jié)秤低20KG。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-28 15:38
本帖最后由風(fēng)高放火于 2013-9-28 15:45 編輯

你用的是什么傳感器，什么儀表？承臺(tái)夠不夠力？
應(yīng)該不是分度值的問(wèn)題，我們這里150T都是10kg分度值，正常 ...
葉問(wèn) 發(fā)表于 2013-9-27 18:29

我們用的傳感器是：QS/D30T的數(shù)字傳感器，儀表是D2002E的儀表，秤臺(tái)還行，就是連接軸孔已經(jīng)嚴(yán)重變形了，不過(guò)軸孔已經(jīng)修好了。修復(fù)前的連接軸孔：
(, 下載次數(shù): 167) ；
修復(fù)后的軸孔
(, 下載次數(shù): 169)

儀表：
(, 下載次數(shù): 152)

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-28 15:49

有的傳感器更換了，有的沒(méi)有，這樣新更換的與沒(méi)有更換的傳感器受力上存在差異，會(huì)存在一個(gè)磨合期，多磨合磨 ...
zhoujidai 發(fā)表于 2013-9-28 09:45

也可能存在這方面的原因，所以決定把一路線上的傳感器同時(shí)更換，這樣會(huì)減小傳感器受力的差異。這個(gè)辦法也只能是針對(duì)這種比較麻煩的磅弄，否則成本就升高了。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-28 15:51
感謝wangdada、葉問(wèn)、zhoujidai三位專業(yè)人士的關(guān)注與回復(fù)，希望有更多熱心的專業(yè)人士提出更多的辦法，謝謝！

作者: 流連 時(shí)間: 2013-9-28 19:54
1、用3000分度傳感器做10kg分度值本身就是錯(cuò)誤，不穩(wěn)定的。
2、你根本不會(huì)調(diào)試，學(xué)習(xí)一下檢定規(guī)程，按照規(guī)定的測(cè)試方法調(diào)試。

作者: jhjczx 時(shí)間: 2013-9-30 08:33
汽車衡沒(méi)有問(wèn)題，是你的方法及對(duì)規(guī)程的理解有問(wèn)題，120噸的汽車衡分度值一般應(yīng)該是50kg，并不是分度值調(diào)得越低越好。10kg分度應(yīng)該是天平了，遺憾的是汽車衡永遠(yuǎn)變不了天平，這就是你的困惑之處。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-30 14:12
回復(fù) 9# 流連

高手，一眼就看出來(lái)了。我以前不是干這個(gè)的，也就是在1年前公司把我調(diào)到這個(gè)崗位，跟著一個(gè)老師傅后面學(xué)的，這些步驟都是從老師傅那兒學(xué)來(lái)的，對(duì)于這個(gè)檢定規(guī)程我還真沒(méi)看過(guò)。這個(gè)檢定規(guī)程哪有？請(qǐng)告知，謝謝！

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-30 14:17
回復(fù) 10# jhjczx

公司的秤規(guī)定使用分度值為20KG。調(diào)磅的時(shí)候，為了能夠看出哪一路線的傳感器系數(shù)需要微調(diào)，也就把分度值設(shè)在了10KG進(jìn)行調(diào)試。汽車衡平衡度確實(shí)很難達(dá)到理想的平衡。這樣的困惑已經(jīng)有1年多了……

作者: sky1983914 時(shí)間: 2013-9-30 14:41
樓主提的這個(gè)現(xiàn)象讓人很困惑，什么叫做“當(dāng)天調(diào)好，第二天就掉下來(lái)了”？姑且不論調(diào)試的過(guò)程有什么問(wèn)題，首先要看看在當(dāng)天到第二天的過(guò)程中發(fā)生了哪些事件，有哪些因素可能影響調(diào)試結(jié)果，為什么是在第二天發(fā)生“掉下來(lái)”事件而不是一小時(shí)后發(fā)生？斷電重啟之后會(huì)不會(huì)也發(fā)生“掉下來(lái)”的現(xiàn)象，地基會(huì)不會(huì)出現(xiàn)沉降，調(diào)試過(guò)程進(jìn)行了幾次重復(fù)，還是先做一個(gè)排查吧。

作者: feifei5731 時(shí)間: 2013-9-30 15:16
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-30 16:39
回復(fù) 13# sky1983914

謝謝您的提醒，我會(huì)對(duì)此進(jìn)行排查！

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-9-30 16:42
回復(fù) 14# feifei5731

傳感器靈敏度不一樣，但沒(méi)有太大的差距，如果差距太大的話，我們就會(huì)換掉了。謝謝！

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-1 22:25
回復(fù) 5# 風(fēng)高放火
你那低20kg是顯示的值，需要附加小砝碼才能看的清究竟少多少。

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-1 22:30
誤差大還有個(gè)原因是基礎(chǔ)沉降或那兩個(gè)傳感器沒(méi)找平，或許要墊薄鋼板。能不能解決問(wèn)題還要試試才知道。

作者: 流連 時(shí)間: 2013-10-4 08:59
別想那么多，我看你幾組數(shù)據(jù)，斷定以上倆原因，其它都沒(méi)問(wèn)題。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-4 13:01
JJG539-1997中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程（數(shù)字指示秤）我看了，好流弊，不明覺(jué)厲。關(guān)于規(guī)程里具體的操作還是非常陌生的，還請(qǐng)大神們多多指點(diǎn)！

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-5 10:58
檢定規(guī)程就誤差計(jì)算和鑒別力難點(diǎn)，多看幾遍，多測(cè)試幾遍，再搜集點(diǎn)資料，自己再多思考下，就懂了。關(guān)于汽車衡分度值問(wèn)題要參考JJG555-1996的第4.8.6條。你的傳感器一般都是C3級(jí)的，具體含義參考稱重傳感器檢定規(guī)程。至于調(diào)試、維修和標(biāo)定的學(xué)習(xí)，檢定規(guī)程不規(guī)定這個(gè)，需要你自己跟師傅學(xué)、或者找些資料自學(xué)，在論壇里或QQ群里討論，慢慢提高。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-5 12:05
回復(fù) 21# 秦時(shí)明月

是的，檢定規(guī)程對(duì)于我來(lái)說(shuō)比較難，公司里的檢定設(shè)備只有30個(gè) 1t砝碼。這是我這里使用的傳感器 (, 下載次數(shù): 199) 。謝謝秦時(shí)明月！

作者: 海狼 時(shí)間: 2013-10-5 18:44
C3傳感器最大檢定分度數(shù)為3000，所以120噸的汽車衡，檢定分度值應(yīng)該是50kg，樓主把汽車衡分度值設(shè)置為10kg來(lái)調(diào)試，這臺(tái)汽車衡的分度數(shù)已經(jīng)達(dá)到12000個(gè)了，傳感器和儀表根本就不能支持這么高的準(zhǔn)確度，過(guò)低的分度值，許多時(shí)候已經(jīng)超出儀表的正常工作要求了，是難以調(diào)試的；還有一種情況，就是秤臺(tái)或者傳感器有問(wèn)題。
樓主所在的企業(yè)對(duì)汽車衡的要求蠻高的，但看你發(fā)的儀表和傳感器說(shuō)明書，如果樓主的企業(yè)和許多國(guó)企采購(gòu)汽車衡時(shí)都一樣要求儀表傳感器要么是進(jìn)口的要么是外資企業(yè)生產(chǎn)的話，我告訴你實(shí)情吧，你的儀表和傳感器都是寧波柯力生產(chǎn)的，寧波柯力專門生產(chǎn)全是英文標(biāo)示說(shuō)明的儀表和傳感器，就是提供給衡器廠家忽悠國(guó)企的。
另外，檢定和調(diào)試修理完全是倆回事情。

作者: heczds 時(shí)間: 2013-10-6 08:25

1、用3000分度傳感器做10kg分度值本身就是錯(cuò)誤，不穩(wěn)定的。
2、你根本不會(huì)調(diào)試，學(xué)習(xí)一下檢定規(guī)程，按照規(guī) ...
流連發(fā)表于 2013-9-28 19:54

流連量友：您好！我所在的公司也有120噸的汽車衡，偶爾也會(huì)出現(xiàn)與其它秤比對(duì)時(shí)數(shù)值不同的問(wèn)題，所以我非常希望您能說(shuō)一說(shuō)像樓主這個(gè)秤應(yīng)該怎樣調(diào)試，本人一定好好學(xué)習(xí)，非常感謝！

作者: 海狼 時(shí)間: 2013-10-6 09:39
回復(fù) 24# heczds

1：采購(gòu)好質(zhì)量的汽車衡。 2: 基礎(chǔ)要嚴(yán)格按照要求施工，水平一定要控制好。
3：儀表技術(shù)手冊(cè)是不能缺少，不然沒(méi)法調(diào)試。
4：要有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如120噸汽車衡，至少也得配置90噸砝碼，首次檢定，必須120噸砝碼。只是，成本很高哦，國(guó)內(nèi)99%的企業(yè)都難以承受這么高的成本，不能接受這點(diǎn)，神仙都沒(méi)法。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-6 09:40
回復(fù) 23# 海狼

1、 “C3傳感器最大檢定分度數(shù)為3000，所以120噸的汽車衡，檢定分度值應(yīng)該是50kg。樓主把汽車衡分度值設(shè)置為10kg來(lái)調(diào)試，這臺(tái)汽車衡的分度數(shù)已經(jīng)達(dá)到12000個(gè)了，傳感器和儀表根本就不能支持這么高的準(zhǔn)確度，過(guò)低的分度值，許多時(shí)候已經(jīng)超出儀表的正常工作要求了，是難以調(diào)試的”——關(guān)于分度值與分度數(shù)的問(wèn)題我是知道的。

2、“還有一種情況，就是秤臺(tái)或者傳感器有問(wèn)題。”
——汽車衡的問(wèn)題無(wú)外乎：基礎(chǔ)、秤臺(tái)以及傳感器三方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決就屬更換傳感器最方便最省力，另外兩個(gè)都是耗時(shí)耗精力的。

3、“樓主所在的企業(yè)對(duì)汽車衡的要求蠻高的，但看你發(fā)的儀表和傳感器說(shuō)明書，如果樓主的企業(yè)和許多國(guó)企采購(gòu)汽車衡時(shí)都一樣要求儀表傳感器要么是進(jìn)口的要么是外資企業(yè)生產(chǎn)的話，我告訴你實(shí)情吧，你的儀表和傳感器都是寧波柯力生產(chǎn)的，寧波柯力專門生產(chǎn)全是英文標(biāo)示說(shuō)明的儀表和傳感器，就是提供給衡器廠家忽悠國(guó)企的。”
——是的，在去年5月初，由于秤臺(tái)的電焊以及相關(guān)方面沒(méi)有布置到位，導(dǎo)致一臺(tái)秤的10只傳感器全部報(bào)銷，更換傳感器花費(fèi)了將近10萬(wàn)元，成本太高，公司為了降低成本，重新尋找廠家，定下了寧波柯力的傳感器，相比之下十分便宜，SO……，我也就是在去年5月底到了這個(gè)崗位，算來(lái)還不到1年半，所以要學(xué)的還是蠻多的，感謝大神指點(diǎn)，以后還請(qǐng)多多關(guān)照。
4、“另外，檢定和調(diào)試修理完全是倆回事情。”
——難怪看著感覺(jué)有天壤之別，調(diào)試修理：磅秤的水平度調(diào)整、角差修正、段差修正、線性修正、確定哪里要調(diào)試修理，循環(huán)往復(fù)直到每段的噸位一致才結(jié)束；至于檢定方面，我有好多地方都看不懂，比如一臺(tái)秤的回零誤差如何知道、偏載檢定與角差修正是殊途同歸嗎、秤量及鑒別力檢定的目的是什么以及重復(fù)性測(cè)試怎樣操作等等，這些我都很難想到與調(diào)試修理之間的聯(lián)系與區(qū)別。

小弟的愚昧無(wú)知還請(qǐng)大神海涵并多多指點(diǎn)，謝謝！

作者: 海狼 時(shí)間: 2013-10-6 09:56
回復(fù) 26# 風(fēng)高放火
汽車衡的問(wèn)題無(wú)外乎：基礎(chǔ)、秤臺(tái)以及傳感器三方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決就屬更換傳感器最方便最省力，另外兩個(gè)都是耗時(shí)耗精力的。
基礎(chǔ)和秤臺(tái)出了問(wèn)題，更換傳感器也是白搭啊，解決不了的。

——難怪看著感覺(jué)有天壤之別，調(diào)試修理：磅秤的水平度調(diào)整、角差修正、段差修正、線性修正、確定哪里要調(diào)試修理，循環(huán)往復(fù)直到每段的噸位一致才結(jié)束；至于檢定方面，我有好多地方都看不懂，比如一臺(tái)秤的回零誤差如何知道、偏載檢定與角差修正是殊途同歸嗎、秤量及鑒別力檢定的目的是什么以及重復(fù)性測(cè)試怎樣操作等等，這些我都很難想到與調(diào)試修理之間的聯(lián)系與區(qū)別。
檢定只是按照檢定規(guī)程對(duì)汽車衡進(jìn)行計(jì)量性能的測(cè)試，而調(diào)試則是對(duì)故障的檢查處理以及對(duì)誤差的糾正調(diào)整。調(diào)試修理的目的就是要使汽車衡的計(jì)量性能符合國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程的要求。
至于檢定規(guī)程，兄弟真想學(xué)的話，我建議你先學(xué)JJG555-1996非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程，這本規(guī)程里有詳細(xì)的術(shù)語(yǔ)定義和解釋，不懂衡器計(jì)量術(shù)語(yǔ)，看規(guī)程都會(huì)看的糊里糊涂的（我個(gè)人是深有體會(huì)的），在測(cè)試細(xì)節(jié)上，這本規(guī)程也比JJG539-1997書的更加詳細(xì)。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-6 09:59
回復(fù) 25# 海狼

1：采購(gòu)好質(zhì)量的汽車衡。 2: 基礎(chǔ)要嚴(yán)格按照要求施工，水平一定要控制好。
3：儀表技術(shù)手冊(cè)是不能缺少，不然沒(méi)法調(diào)試。
4：要有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如120噸汽車衡，至少也得配置90噸砝碼，首次檢定，必須120噸砝碼。只是，成本很高哦，國(guó)內(nèi)99%的企業(yè)都難以承受這么高的成本，不能接受這點(diǎn)，神仙都沒(méi)法。

砝碼的配置確實(shí)難以達(dá)到，我們公司只有30噸的砝碼。而且一般情況下過(guò)衡車輛的最大毛重在70t以下，所以最近打算將4節(jié)秤臺(tái)的120t汽車衡改為2節(jié)秤臺(tái)，報(bào)告遞上去了，不知道批不批。

我們這里的地基比較軟，原先是灘涂地，后來(lái)填土鋪連鎖塊成為現(xiàn)在的場(chǎng)地，雖然用了鋼筋和混凝土，但是磅秤基礎(chǔ)仍然會(huì)下陷，每次都是在傳感器點(diǎn)位上用鋼板疊加墊實(shí)，有的都達(dá)到8cm的厚度了……

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-7 21:43
回復(fù) 22# 風(fēng)高放火
你的是科力造傳感器，C3級(jí)的。基本汽車衡都是這個(gè)級(jí)別。

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-7 22:03
回復(fù) 26# 風(fēng)高放火
檢定你只要會(huì)置零就行了，不需要懂得調(diào)試和標(biāo)定以及維修知識(shí)。不過(guò)作為企業(yè)搞計(jì)量的，光會(huì)檢定沒(méi)用，特別是汽車衡，作為貿(mào)易結(jié)算用計(jì)量器具，只能由法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢定。所以你的砝碼也只能做校準(zhǔn)或調(diào)試用。這樣你就要懂得這些知識(shí)。砝碼不夠就用上汽車，以及用替代法，保證常用稱量準(zhǔn)確就行了。砝碼平時(shí)要注意清潔干燥，調(diào)整腔千萬(wàn)不能進(jìn)水。角差就是偏載，段差是偏載的簡(jiǎn)易程序，在你沒(méi)有吊車或叉車查角差情況下不得已使用，說(shuō)白了是唬人的。
各傳感器位置水平可用水準(zhǔn)儀查看，如果是數(shù)字儀表殼用查看各點(diǎn)內(nèi)碼形式比較方便。

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-7 22:20
最后才看到你說(shuō)的灘涂地問(wèn)題，重車少還好，如果多的話，汽車衡又經(jīng)常不能穩(wěn)定，你就要考慮重做基礎(chǔ)或挪地方了，否則你要經(jīng)常調(diào)整，很煩人。
鑒別力主要看的是秤臺(tái)連接摩擦情況，你要準(zhǔn)備若干小砝碼。重復(fù)性要注意每次先置零。回程測(cè)試時(shí)的零點(diǎn)誤差應(yīng)該跟置零準(zhǔn)確度測(cè)試方法一樣，但最大允許基本誤差大一倍。

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-7 22:25
偏載檢定是看某個(gè)傳感器的誤差，屬于檢定范疇，如果用內(nèi)碼值查看的話，不用感量小砝碼就行，比較簡(jiǎn)便；角差修正是修正那個(gè)傳感器的誤差，使得誤差符合要求，屬于調(diào)試維修范疇。

作者: heczds 時(shí)間: 2013-10-8 07:44
回復(fù) 25# 海狼

非常感謝海狼版主的回答，我所在市的計(jì)量所只有20噸砝碼，據(jù)計(jì)量所工作人員說(shuō)其它地區(qū)計(jì)量所情況也差不多，有的還只有10噸砝碼，那您說(shuō)這事還真不好弄了？

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-8 08:15
回復(fù) 30# 秦時(shí)明月

謝謝明月的細(xì)心解答，說(shuō)的很詳細(xì)很通俗易懂。

作者: hangxiaodong 時(shí)間: 2013-10-8 08:37
把表內(nèi)的靈敏度系數(shù)調(diào)整一下，我忘了調(diào)高還是調(diào)低，要不風(fēng)大數(shù)字也會(huì)亂跳，分度調(diào)整為20比較好

作者: 海狼 時(shí)間: 2013-10-8 19:44
本帖最后由海狼于 2013-10-8 19:45 編輯

回復(fù) 33# heczds

計(jì)量所20噸砝碼，你們30噸砝碼，共計(jì)50噸砝碼，再替代一次，測(cè)試到90噸沒(méi)問(wèn)題的，只是，一般方便快捷的替代物都是重載車輛，如果你們的汽車衡沒(méi)有足夠的長(zhǎng)度，在停放一輛40到50噸的車輛后，還能有足夠的空間來(lái)施加50噸砝碼的。再說(shuō)，以你所說(shuō)的汽車衡基礎(chǔ)情況，不把基礎(chǔ)搞好，技術(shù)上的調(diào)試是毫無(wú)意義的。哎，超過(guò)60噸的汽車衡，原本就不應(yīng)該允許生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)目前的汽車衡，最大稱量已經(jīng)達(dá)到300噸了，這類大噸位汽車衡，神仙都不知道它的稱量到底準(zhǔn)不準(zhǔn)。

作者: yaojieyu 時(shí)間: 2013-10-9 07:40
稱的基礎(chǔ)怎么樣

作者: heczds 時(shí)間: 2013-10-9 07:51
回復(fù) 36# 海狼

謝謝海狼，受教了。看來(lái)只有下周計(jì)量所來(lái)檢汽車衡時(shí)好好檢查檢查了。

作者: 流連 時(shí)間: 2013-10-9 09:58
哇塞，一直在討論。
是我喊你看規(guī)程的，有30噸砝碼不錯(cuò)了。
按照規(guī)程120/9=13，至少用13噸砝碼壓角調(diào)試。
然后30噸標(biāo)定。
用幾天假如有變化，再壓角，看哪個(gè)傳感器變化，更換。
四節(jié)秤臺(tái)改造成兩節(jié)不可以，秤臺(tái)使用強(qiáng)度達(dá)不到的。

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-10 16:18
這個(gè)磅目前是好了，這次磅秤的連接件修復(fù)了4處，傳感器換掉了5個(gè)，通過(guò)內(nèi)碼將磅秤基本調(diào)平衡，調(diào)角差、段差，最后標(biāo)定結(jié)束，只是基礎(chǔ)問(wèn)題未完全解決，由于等著用，就用了鋼板、梯度板將暫時(shí)將下沉的基礎(chǔ)墊平，且做權(quán)宜并非長(zhǎng)遠(yuǎn)，以后伺機(jī)而動(dòng)吧。
謝謝各位大神的熱心幫助，讓我受益匪淺！

作者: 風(fēng)高放火 時(shí)間: 2013-10-10 16:34
回復(fù) 39# 流連

疑問(wèn) ：

1、壓角：壓角是看磅秤量程來(lái)決定壓角重量的，還是根據(jù)角上傳感器量程的不少于五分之一來(lái)定的？
2、磅秤量程是如何算出來(lái)的：由10個(gè)30t/只的傳感器組成的一個(gè)20m×3.4m的120t的四節(jié)汽車衡，量程是不是這樣算的：30×10÷2×0.8=120t？如果傳感器不更換，將這四節(jié)汽車衡改為兩節(jié)汽車衡，它的量程是不是：30×6÷2×0.8＝72t≈70t或80t？

作者: 海狼 時(shí)間: 2013-10-10 18:50
回復(fù) 41# 風(fēng)高放火

偏載測(cè)試的砝碼量，是最大稱量/(傳感器個(gè)數(shù)-1)，如你那臺(tái)120噸汽車衡，10個(gè)傳感器，偏載測(cè)試的砝碼量=120/(10-1)=13噸。
同樣噸位，10個(gè)傳感器和6個(gè)傳感器的汽車衡，每節(jié)秤臺(tái)的承載力都完全不同的。你要減少傳感器，就得給秤臺(tái)加固，不然你的秤臺(tái)會(huì)變形斷裂的，而且稱量也會(huì)出大問(wèn)題。

作者: hamlan 時(shí)間: 2013-10-11 09:59
1、JJG555-1996非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程有關(guān)于分度數(shù)的要求，室外用120噸的地磅分度值起碼是50kg，雖然顯示分度值是可調(diào)的（不僅可調(diào)成10kg，1kg都可以），但是傳感器根本做不到這么好的精度，加上還有外圍環(huán)境的影響；
2、檢查一下你的安裝的基礎(chǔ)有沒(méi)打好，這個(gè)非常重要，還有水平問(wèn)題。你可以用小稱量對(duì)全部傳感器進(jìn)行逐一排查，看看是否有單個(gè)傳感器故障，如果沒(méi)有在整體確認(rèn)。

作者: 秦時(shí)明月 時(shí)間: 2013-10-13 09:48
回復(fù) 35# hangxiaodong
通常調(diào)的叫濾波系數(shù)，一般數(shù)字越大顯示越慢，但也越穩(wěn)定，部分托利多儀表是越小越穩(wěn)定。

作者: 溜溜的我 時(shí)間: 2013-11-16 22:14
看來(lái)還是傳感器不是很過(guò)關(guān)，出現(xiàn)了零點(diǎn)不穩(wěn)或者漂移的現(xiàn)象。

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