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標(biāo)題: 液化天然氣船舶成發(fā)展趨勢(shì) [打印本頁(yè)]

作者: 兌水 時(shí)間: 2012-4-5 14:35
標(biāo)題: 液化天然氣船舶成發(fā)展趨勢(shì)
日前，江南造船（集團(tuán)）有限公司總工程師胡可一呼吁，面對(duì)節(jié)能減排的壓力，LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶或雙燃料動(dòng)力船舶代表著航運(yùn)業(yè)的未來(lái)，我國(guó)應(yīng)該及時(shí)抓住這一趨勢(shì)，大力發(fā)展相關(guān)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)。
據(jù)悉，在航運(yùn)方面，歐洲的一部分水域（波羅的海、北海等）和許多港口、美國(guó)加利福尼亞州沿海已經(jīng)開始實(shí)施比較嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，且排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提升；美國(guó)其他沿海地區(qū)、夏威夷和加拿大沿海也在緊鑼密鼓地計(jì)劃實(shí)施嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，其他一些地區(qū)如墨西哥灣、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、中國(guó)香港、黑海、地中海以及東京灣水域也在討論中。反觀我國(guó)目前對(duì)城市港口水域、內(nèi)河水域和城市沿海海域等，特別是用于運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河水系，還沒有實(shí)施相對(duì)較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
從替代能源方面來(lái)看，我國(guó)已成為世界上主要的液化天然氣進(jìn)口國(guó)，國(guó)內(nèi)的天然氣工業(yè)應(yīng)用（發(fā)電）和生活應(yīng)用也已經(jīng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。LNG幾乎可以100%減排硫氧化物、沒有顆粒、減少85～90%氮氧化物和15～20%二氧化碳的排放。而且，世界上天然氣的儲(chǔ)量豐富，比石油便宜，LNG的應(yīng)用也帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前，中國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施了10余個(gè)LNG接收站工程，并正在逐步實(shí)施過(guò)程中。
胡可一認(rèn)為，對(duì)于目前以化石燃料為主的航運(yùn)業(yè)，LNG將是一種很有前景的替代能源。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2015年，全球以LNG為燃料的船舶將從現(xiàn)在的約100艘增加到800~1000艘。此外，根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，從2015年1月起，一些地區(qū)（ECA，歐洲的一些排放控制水域）船舶的硫化物（SOx）排放限值將從現(xiàn)在的1%下降到0.1%；從2020年起，全球范圍的船舶的硫化物（SOx）排放限值將從現(xiàn)在的4.5%下降到0.5%。船舶使用LNG基本上不產(chǎn)生污染物，還可降低二氧化碳排放。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)機(jī)動(dòng)漁船保有量達(dá)60余萬(wàn)艘，總功率超過(guò)1600萬(wàn)千瓦。我國(guó)海洋捕撈漁船的能耗加上漁業(yè)運(yùn)輸船等其他漁業(yè)輔助船舶要占漁業(yè)總能耗的80%，每年柴油消耗量達(dá)800多萬(wàn)噸。燃油的費(fèi)用占漁業(yè)捕撈成本的60%~70%，這些漁船不斷上漲的燃油價(jià)格已導(dǎo)致捕撈成本核算入不敷出，致使?jié)O民收入下降，為此國(guó)家每年都要下?lián)軘?shù)億元燃油補(bǔ)貼，以解決漁民存在的生計(jì)問題。“作為耗能和排放大戶的漁業(yè)要想持續(xù)發(fā)展，采用相對(duì)成本較低綠色替代能源是解決燃料成本和排放問題的根本途徑。”胡可一認(rèn)為。
從減排長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，城市港口水域、內(nèi)河水域和城市沿海海域不應(yīng)該是減排的盲區(qū)，國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河、城市港口水域、內(nèi)河水域和沿海海域出臺(tái)類似于ECA水域的排放標(biāo)準(zhǔn)只是時(shí)間問題，胡可一建議，首先應(yīng)該盡快制定新的城市港口水域、內(nèi)河水域和沿海海域的排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的分級(jí)實(shí)施計(jì)劃和實(shí)施時(shí)間表；以新的城市港口水域、內(nèi)河水域和沿海海域的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施為契機(jī)，推動(dòng)新能源和替代能源的應(yīng)用。
其次是大力推進(jìn)動(dòng)力裝置研發(fā)、升級(jí)換代，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中小型柴油與LNG雙燃料柴油機(jī)的研發(fā)；推進(jìn)內(nèi)河電動(dòng)船舶的開發(fā)應(yīng)用和在航船舶的柴油機(jī)改用液化天然氣等；加大漁船LNG單燃料、柴油與LNG雙燃料動(dòng)力改造技術(shù)應(yīng)用、安全保障等問題的研究力度；盡快編制、頒布相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使?jié)O船LNG燃料動(dòng)力設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)做到有法可依。在運(yùn)營(yíng)模式上，以LNG能源公司統(tǒng)一規(guī)劃接收站和加氣補(bǔ)給站并向終端用戶進(jìn)行配送服務(wù)，有利于形成完整的供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)，降低終端售價(jià)。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》

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