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計量論壇

標題: 2011，汽車行業部分熱門用詞 [打印本頁]

作者: 兌水 時間: 2011-12-21 18:30
標題: 2011，汽車行業部分熱門用詞
今年的央視“3·15”晚會扔出了一枚重磅炸彈———中國第一大輪胎供應商錦湖輪胎原料摻假，給汽車安全帶來嚴重質量隱患。
央視記者先后3次對“錦湖輪胎”的生產車間進行暗訪發現，“錦湖輪胎”明著規定的是一套標準，背后操作的卻是另外一套標準。為了減少成本，不按照比例摻膠，而是使用大量返煉膠，降低了整個輪胎的性能，可能造成輪胎鼓包甚至爆胎等危險.
其實，早在央視曝光的前兩年，關于錦湖輪胎質量問題的投訴聲就一直不絕于耳，特別是一些原廠車裝配的錦湖輪胎，在使用不到一年里就出現鼓包、爆胎、裂紋等問題，但大多都被以“消費者非正常使用”為由拒絕賠付。
3月27日下午，錦湖輪胎全球總裁金宗鎬、中國區總裁李漢燮正式向廣大消費者發布道歉聲明，稱錦湖輪胎高層趕赴天津工廠進行嚴格內部調查，調查發現了被報道的工段存在不按照公司內部標準進行生產的事實，也確認了錦湖輪胎(天津)有限公司經營層和管理監督人員疏于履行職責的事實。
隨后，錦湖在全國范圍開展了30萬條輪胎的大規模召回，受錦湖輪胎影響，東風悅達起亞汽車有限公司、長城汽車股份有限公司和北京現代汽車有限公司同時向國家質檢總局遞交召回報告，決定召回包括賽拉圖、騰翼C30、伊蘭特、途勝等在內的12款車型，共計75480輛轎車。
被安全
汽車召回在我國目前已經是司空見慣的事情了，許多車主都曾“遭遇”過那么一兩回。據汽車中國統計，截至今年12月2日，我國共有170多萬輛汽車被召回，比例接近12:100，也就是說每賣出去100輛汽車中就有12輛汽車有可能被召回。
真正令人擔心的不是召回的數量與比例，而是在全球召回過程中，中國消費者的“被安全”現象。
有數據顯示，今年1月，日本豐田在全球召回了170萬輛車，但是不包括中國市場；7月，本田又宣布在全球召回20萬輛汽車，召回的地區名單中同樣沒有中國。
讓中國消費者難過、難堪的是，“被安全”的范圍從汽車領域逐步向外擴展。2010年5月，美國強生公司在12個國家和地區召回泰諾林等40多種非處方藥，不含中國市場。近日，日本明治奶粉因銫污染召回40萬罐問題奶粉，也與中國市場無關。
國內相關法律法規的缺失和無力，助長了跨國企業的輕視態度，間接造成了中國市場的“被安全”。
PM2.5
表面看去PM2.5與汽車行業風馬牛不相及，其實不然。
PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。
前不久，連續數日遍布華北、華東等城市的陰霾天氣引發了各界對于大氣環境的關注，汽車行業更成為關注的焦點。不少環境專家認為，對人體危害較大的PM2.5主要來源于汽車尾氣。
來自環保部的數據顯示，目前機動車排放的氮氧化合物、揮發性有機物和可吸入顆粒物，在城市中心區所有污染源中的“貢獻”比例已分別達到66%、90%和26%。
最新數據顯示，截至11月，全國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，許多城市已經進入汽車社會。
《環境空氣質量標準》征求意見已經結束，擬于2016年全面實施。京津冀、長三角可能會被強制要求先行監測并公布PM2.5的數據。有關汽車尾氣的治理亟待提上日程。
難產
“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”這句話用在汽車“三包”身上非常貼切。
10月26日，距離2004年征求意見7年后，備受關注的“汽車三包”立法聽證會在國家質檢總局舉行。
汽車企業和經銷商認為，汽車產品不同于一般生活消費品，技術復雜、制造成本高、價值鏈長，使用環境復雜、管理涉及面廣，汽車產品實施“三包”面臨著“舉證難”、“鑒定難”、“索賠難”等諸多問題。特別是缺少權威的第三方鑒定機構體系，難以對汽車產品質量問題和性能故障做出科學、準確、公正的鑒定。配套體系也不健全，全面實施汽車產品“三包”，環境條件還不成熟。
消費者代表則認為，舉證維權費用過高，退換車實際操作很難，希望“三包”早日出臺。
與人們剛開始推測的唇槍舌劍、劍拔弩張恰恰相反，聽證會上，各方代表各抒己見，會議開得格外融洽、順利。但聯想到聽證會前，中汽協的5條意見，再考慮到近日21家城市消協聯合提出的7條意見，總是讓人心懷忐忑，看樣子，圍繞著汽車“三包”，企業與消費者的博弈還在繼續，但愿汽車“三包”這次不會再“流產”。
特權校車
連續發生的多起校車事故，成為近期國內的頭號焦點新聞。給校車“特權”成為民眾發自肺腑的呼聲。
據了解，全美公路交通安全局，2002年曾向國會提交報告稱，學生乘坐校車比乘坐自家車安全8倍。美國校車的事故死亡率遠低于普通車事故死亡率。校車是美國最安全的地面交通工具。校車在美國是一種體系，其安全來自細節的完善、來自制度的健全、來自嚴格的執法，更來自公民的自覺遵守和全民素質的不斷提高，并非一輛巴士涂上黃顏色，便可以稱為“校車”。
近日國務院法制辦公布了《校車安全條例(征求意見稿)》。《征求意見稿》對校車享有的優先權作了規定，校車將享受在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛等三大優先權。15日，公安部有關負責人明確表示，全國的校車將享有最高路權，全社會需自覺禮讓，為孩子們保駕護航。真誠希望關于孩子的悲劇不再重演。
新品牌
理念、啟辰、寶駿、傳祺、開利、首望、觀致……今年的廣州車展一下子出現多個汽車新品牌。這些中國車市的新品牌，不管是合資企業的自主品牌，還是中外合資公司的全新品牌，亦或是自主品牌車企的新品牌，都在車市增速放緩的2011年爭先恐后的到來，而在每一個新生的品牌背后，都意味著少則幾萬，多則數萬、數十萬計的產能，意味著更為激烈的品牌廝殺。
新品牌太多了，以至于有網友問，這些品牌是汽車牌子嗎？業內專家表示，現在是品牌大躍進時代，目前市場大概有100多個乘用車的品牌，加上“潛伏”狀態的遠不止這個數字。
在世界汽車界的跨國公司追求“品牌瘦身”的運動中，中國本土汽車企業成了一個另類。汽車品牌數量不減反增，呈現出幾何式的增長。
問題是，真正的品牌，不是企業策劃出來的，而是市場上千百萬消費者用鈔票選出來的。《中國質量報》

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