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計量論壇

標題: 衡器行業推進“綠色制造”之我見 [打印本頁]

作者: duomeiti 時間: 2007-11-23 16:00
標題: 衡器行業推進“綠色制造”之我見

衡器行業推進“綠色制造”之我見
來源:沈立人　　　　　發布時間:2007-11-23

一、概述
2006年8月31日《國務院關于加強節能工作的決定》正式發布，《決定》對加快機械工業產業結構調整將有很強的指導作用。有關專家分析說，《決定》對我國機械工業發展提出了更高層次的要求，低技術機械制造將進一步受到控制，相關項目的立項審查也將更加嚴格。而另一方面，具有節能技術的機械產品將被快速推向市場。而在此前，整個機械工業市場的節能狀況并不樂觀。

我們衡器作為機械行業的一個小小分支，其節能狀況也不容樂觀。衡器產品從生產到最終形成銷售，節能降耗還沒有引起足夠的重視，而國外一些供應商卻早就注意到了這一點。

讓我們感到欣慰的是，山西省計量監督檢定測試所等單位給我們開了一個好頭，他們制定了DB14/T128-2005《SCS系列汽車衡秤體》的地方標準，這對提高產品質量，保障用戶利益，規范競爭秩序提供了一定的依據。也為衡器產品怎樣走綠色制造之路，為我們今后修訂國標《固定式電子秤》，進一步規范產品設計給出了一點啟發。本文就一些的個人想法寫出來與同行交流。

二、目前情況
以下以目前國內銷售量最大的衡器產品——電子汽車衡為例。

1．產品情況
（1）規格問題
電子汽車衡最大秤量已經從當初的30t，發展到150t、180t等多種大秤量的產品；其外形尺寸分別為：寬度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長度有7m～21m（模塊組合）。

（2）材料問題
我國制造電子汽車衡承載器所用材料，絕大部分企業采用的是鋼材，盡管其使用的規格有所不同。只有少數企業采用鋼筋混凝土制作承載器，但是在市場上也鮮見蹤影。

2．使用情況
市場上對于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：
（1）越大越好
在國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中規定，汽車外廓尺寸的最大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；最長的三軸半掛車長度也限制在18m之內。可是我們經常在現場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。

設想，城市中的汽車限速40km/h時，車道寬度一般只有3m左右；高速公路收費通道寬度一般也只有3.2m。如果按這種邏輯，就會經常看到車輛之間的刮蹭現象了。

實際，對于車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對于長度18m的半掛車來講，其前后軸距也不會超過15m。在這種情況下，當司機駕駛一輛時速5km/h左右的汽車，駛上寬度3m、長度18m的承載器應該是非常輕松的事情。

當然，礦山用于上對電動輪汽車稱量的汽車衡就應另當別論了。

（2）越重越好
由于我國電子汽車衡沒有統一的圖紙，再加上產品標準中又沒有相應規定，汽車衡承載器的設計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡出現之初，業內有關領導和某些專家也想規范。但是，由于受到當時思路的限制，沒有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設計能力較差的企業和一些偷工減料的企業，所生產的產品使用時，不斷產生質量問題影響正常稱量。由于這些產品普遍表現為重量較輕，使得用戶產生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產品購買。

（3）副作用
正是由于以上的幾種不正常現象，才出現目前汽車衡產品的規格比較多。而也正是由于這些大規格的產品，使我國在汽車衡的制造過程中產生了浪費現象。

同時還帶來了另一個問題，即承載器運輸中的超限。交通部2000年關于《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的第2號令中，車貨總寬度2.5m以上即為超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬度3.2m以上為超寬。這樣承載器寬度超過以上尺寸的產品，在運輸時就受到很多限制，甚至出現交通事故，也給購買者多花費更多的運費。

三、今后任務
1．完善標準
針對目前以上的這些情況，我想首要任務是要完善產品標準，應該在原來標準的基礎上，增加有關能源的使用標準，達不到標準，不能銷售。

在國家標準GB/T7723-2002《固定式電子秤》中，技術定性的要求比較多，定量的內容太少；而對計量要求和試驗方法成為主要內容。這自然就使各個制造企業有了各顯其能環境。

實際上，衡器行業有一個原輕工業部的部頒標準QB842-82《輕工機械衡器通用技術條件》。它分別從“基本技術要求”、“鑄鐵件”、“鍛件”、“焊接件”、“機械加工件”、“裝配”、“油漆”和“包裝”，八個方面對衡器產品的生產全過程進行了規范。可是不知什么原因，這個標準多年沒有人提及。在這里提及《輕工機械衡器通用技術條件》這個標準，我不是要求重新修訂它，因為北京有色冶金設計研究總院編纂的《機械設計手冊》第1卷中，對鑄件、鍛件和沖壓件、焊接和鉚接件、零部件冷加工件的設計工藝性，熱處理、表面處理、裝配工藝性等方面的規定，遠遠多于和優于《輕工機械衡器通用技術條件》中的規定。所以我多次向青年工程設計人員推薦這部手冊：只有會使用這部手冊的人，才是一名真正的工程師。

山西省計量監督檢定測試所等單位制定的DB14/T128-2005《SCS系列汽車衡秤體》地方標準，在一定程度上從“結構”、“秤體相對變形”、“焊接”等方面對汽車衡的承載器進行了規范，并且針對性的提出了相關的試驗方法。這個標準的思路與我從事汽車衡設計的思路不謀而合，因為我從90年代初設計汽車衡承載器時，就是采用集中加載試驗的方法，用于校核承載器計算的數據正確與否。因為單單采用測試計量準確度的方法，有時可能會因為加載方法的不同，而得到不同的結果，干擾了設計者的判斷。所以我個人認為，盡管該地方標準還存在一些問題，但是給我們下一步修訂GB/T7723-2002《固定式電子秤》國家標準，指出了一個思路。

2．開拓思路
（1）對于鋼結構產品
既然國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中，對汽車等車輛有了明確的規定，為什么我們不可以將承載器的寬度尺寸確定為3m呢？（當然對于特種車輛所需要的衡器可以不包括在內。）因為不論是從國外進口的汽車衡產品，還是我們在國外看到的，絕大部分汽車衡的承載器寬都是3m。

從國外的產品樣本上，我們看到一種類似船用跳板樣的汽車衡承載器，它是由兩塊長條形鋼梁組成，寬度正好能使汽車一組輪對通過，這種秤體所使用的鋼材比傳統秤體就大大節約了。對于某些對計量準確度要求不高、使用不頻繁的地方，是否可以建議他們使用這類產品。但是如果企業要制造這類產品，請注意R76《非自動衡器》國際建議中關于對“多承載器”的有關規定。

（2）積極采用其他材料
如前所述，目前我國已有少數企業在嘗試生產鋼筋混凝土結構的承載器，其實這是一個一舉多得的方法。第一，混凝土臺面的防滑性能比較好；第二，混凝土臺面防腐性能比較好，特別是在海邊使用的產品；第三，制造成本比較低廉。這可能就是為什么歐洲各國使用這類產品比較多的原因吧。但其問題是，如在工廠生產，存在重量較大，運輸費用較高；如在使用現場制造，存在施工周期較長且維護質量相對差。

（3）加強管理
各個制造企業應該通過綠色設計、綠色材料、綠色工藝、綠色生產、綠色包裝、綠色回收等方法，并且結合ISO9000系列國際質量標準和ISO14000國際環保標準的實施，使各自企業生產的產品對環境的影響最小，資源利用率最高。

（4）完善服務
服務是推廣使用新產品的關鍵，國外一些先進制造商早就注意到這一點，他們為用戶提供幾乎“從頭到腳”的服務。這里講的服務，應該是從售前服務、售中服務、售后服務全方位的。

四、結束語
1．加強宣傳
加強“綠色制造”活動的宣傳工作，必須用數據說話。我們初步計算一下。一臺寬度3.5m、長度18m的最大秤量為60t的汽車衡，如果將寬度改為3m，大約鋼材可以少用一噸左右。而采用鋼筋混凝土材料制造同樣一個承載器，大約比鋼結構承載器節約5～6噸鋼材。每生產一噸鋼大約需消耗3～8噸水、600～800公斤煤炭、1.5噸以上的礦石，和排出2立方米的二氧化碳。以我國年生產1萬臺汽車衡計算，這樣一改進就能節約1萬噸鋼。當然這個數字與2005年全年3.5億噸鋼產量比較，是一個微不足道的數字，但是請不要忘記，自然資源是不可再生的。

加強宣傳工作應考慮兩方面。一是告訴制造企業采用“綠色制造”這個觀念，從設計開始時在充分滿足用戶利益前提下，就應注意節約資源；二是要在售前服務與用戶交流時，全面向用戶介紹有關情況，以取得用戶支持并接受。當然行業領導在業內的大力倡導，和我國計量管理機構的積極支持，是推行“綠色制造”的關鍵之關鍵。

2．積極學習
學習是“綠色制造”的源泉。采用新技術、新材料、新工藝需要學習，改進產品結構的設計需要學習，向用戶宣傳和溝通也同樣需要學習。例如，鋼筋混凝土承載器為什么在我國沒有得到推廣，為什么衡器行業內的企業很多沒有使用這種材料？據我知道其關鍵在于，對該材料的性能特點不了解，不會設計、不會施工、不會養護等。

3．系統工程
電子汽車衡在我國已經使用近20年的今天，要從結構上對其進行改變，不是一個簡單的事情，必須得到方方面面的重視和支持。這也就是國務院為什么要發布關于加強節能工作的決定的原因吧。如果我們都能在“綠色制造”活動中，從個人做起，從身邊做起，將會是一件非常有意義的工作，因為這樣不但節約了能源，同時還減少了污染保護了環境。

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