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計量論壇

標題: 加油機資料 [打印本頁]

作者: 席龍 時間: 2007-11-9 16:25
標題: 加油機資料
第一章概述
第一節加油機的分類
加油機是加油站的主要設備，它起著輸油、計量和保障安全供油的綜合作用。加油機的種
  類很多，按計數指示裝置的不同可分為機械加油機、電子加油機和電腦加油機三大類。
機械加油機采用的是機械式計數器、電子加油機用電子計數器代替了機械計數器，同時增
加了光電傳感器，電腦加油機是采用電腦控制計數器。電腦控制計數器在CPU微機控制下除
  了完成簡單的計數功能外，還增加了運算和控制功能，計價功能，預置升或預置金額加油功能
  等。另外，電腦加油機還具有升和金額總累計顯示和保存功能，掉電復顯示功能，提前關機量
和提前關閥量置入功能，以及與計算機通訊、接受計算機的指令等功能。
按每臺加油機所含加油單元的多少分單槍加油機與多槍加油機(雙槍、四槍、六槍等)。在
  多槍加油機中，按每臺加油機所能加的油品數量分為單油品加油機、雙油品加油機和三油品、
  四油品、六油品加油機等。
按加油機是否含液壓源分為含泵型加油機與不合泵的高液位型自流式加油機。后者油罐的
液位高于加油機，利用油液的位能加油，加油機本身沒有油泵和油氣分離器。
另外，還有一些特殊的加油機，如車用加油機，潛泵加油機和IC卡加油機等。
正星機器公司成立于1992年10月，開始生產DJ—I、DJ—II型電腦加油機，后成批生產CS2000
  型電腦加油機，并巳產量逐年增大，品種越來越多，有10系列的普及型加油機，30系列的高
  架型加油機，40系列的大型豪華加油機等。在每個系列里、又有多種型號加油機、如在10系
  列里，既有CS2000—10A普及型加油機。又有CS2000—10F自流式6n油機；在30系列里，有
  CS2000—30CA單槍加油機、CS2000—30CY雙槍單油品加油機、CS2000—30CB雙槍雙油品加
  油機、CS2000—30CHAJI豪華精品IC卡單槍電腦加油機等。在40系列里，除了有雙槍加油
  機外、還有CS2000—40B4S四槍雙油品加油機、C3200040C6S六槍三油品加油機、CS2000
  —40Q4四槍潛泵加油機和C52000S—40Q6六槍潛泵加油機等。正星稅控燃油加油機的系統擴
  充能力強，可聯接正星系列管理系統及網絡系統。正星稅控燃油電腦控制管理系統有四路室內
  監控系統CS—1300A，六路室內監控系統CS—1300B，中心電腦管理系統CS—2300，油站管
  理PC總臺CS—3300、CS—4300等，許多種型號加油機還可加裝1C卡售油電路系統。
第二節正星稅控燃油加油機的總體結構
正星稅控燃油加油機主要內防爆電機、防爆接線盒、防爆電源盒、葉片泵、油氣分離器、
  2

  流量計、電磁閥、視油器、油槍、開關、傳感器、稅控電腦裝置、顯示屏、鍵盤等組成。它們的作
  用分別九
防爆電機：將電能轉換為機械能，是加油機的動力源。
防爆接線盒：將電網電源安全地引入加油機。
防爆電源盒：將強電轉換為弱電，交流電轉換為直流電、供給電路使用，控制電機、電磁
  閥的開啟與關閉。
葉片泵：將機械能轉換為油液的壓力能、將地下油罐的油液吸J：來并以——定的壓力和流量
  排出。
油汽分離器將油液中的氣體分離出來并排到大氣中去；濾掉油液小的雜質，保證加油機
  輸出的是不含氣體與雜質的純凈的壓力油。
流量計：對輸出的油液體積進行計量，并將輸出的油液體積量轉換為流量計傳動軸的角位
  移量。
電磁閥：提高預置加油準確度的裝置。在預置加油中，由于“過沖量”的存在，使實際加
  油量大于顯示屏顯示的加油量，加電磁閥可以消除過沖量，提高預置加油的準確度。
視油器：檢查油液中是否含有氣體，讓用戶觀察油質的裝置。
油槍：便于進行加油操作，保證安全供油。
開關：控制電機的啟動與停止(非直接控制)。
傳感器：利用光電轉換器件，將流量計排出的油液體積量轉換為電脈沖，供稅控電腦裝置
  進行運算、顯示。
稅控電腦裝置：是一個裝有加油機應用程序軟件的小型微機系統，具有計數、運算、檢測
  和控制、通訊功能，是加油機電氣部分的指揮中心。
鍵盤和顯示板：是實現人機對話的裝置。
正星稅控燃油加油機以槽鋼為底座，上部為角鋼焊接的框架，側壁、電腦箱、面板為沖壓
  的飯金件，內部布局自下而上為電機，油泵和油氣分離器、流量計和傳感器、電源盒、電腦箱
  等。整體結構剛性好，外型美觀
第三節加油機的工作程序
加油機的工作程序為：
提起油槍，開關發出信號送入稅控電腦裝置，稅控電腦裝置發出開機信號，通過電機控制
  板啟動電機，通過電磁閥控制板打開電磁閥，將顯示板原有數據清零。

3、進油口真空度：＜—0．054MPa
4、吸程：垂直高度4—6m
5、計量準確度：+&-0．3％
6、電源：三相電380V+20%(50Hz)；單相電220V 土 20%(50Hz)
7、單次計數范圍體積(金額)0．00—9999．99升(元)
8、累計計數范圍：體積(金額)0．00—999999．99升(元)
9、單價范圍：0．01—9．99(元)
10、環境溫度：—40。十50℃。
二、電腦加油機的使用性能：
  1、計量準確度高
正常情況下，正星電腦加油機每百公升誤差在+&- O．3％之間，加裝電磁陰后準確度能達到
i 0．1％。
  2、自動清零功能
每次提槍加油，加油機顯示屏能瞬間回零，克服了機械加油機回零速度慢的缺點。
3、輸入提取數據簡明
電腦加油機采用優質的薄膜鍵盤，盤符清晰，按鍵時伴有聲音提示，防止錯誤操作。
  4、顯示性能優越
(i)顯示屏包括單價(元／升)、加油量(升)、金額(元)三項，在方便加油站工作的同時，也為
顧客的付款提供了透明度。
(2)定量窗能清楚反應鍵盤輸入數據，繪加油員的定量操作提供了方便。
(3)各窗口均采用先進的背光源顯示，做到即使在夜晚也能清晰讀出顯示屏顯示的各種數據。
  5、油液過濾充分
正星稅控燃油加油機在油氣分離器的進、出口處分別設置了濾網(布)和錐形濾網、在油槍
內設置了油槍濾網，使得油液過濾充分，能有效地提高加油機機械部分的使用壽命和保護汽車
發動機。
6、防護與安全性能好
(1)正星稅控燃油加油機采用先進的自封式油槍，當油液注滿容器時，能自動關閉槍內閥門，
切斷油路，避免油液外溢，保證了加油場地的清潔和安全。
(2)導靜電輸油膠管能及時將受油車輛的靜電導入地下、防止靜電打火，確保安全。
(3)電纜線采用性能優越的耐油線，并采用硬管套裝和絲堵密封等措施，提高了整機的安全性能。

圖2．12葉片泵結構圖
泵腔圓柱體空間以其中心線為基準，可分為上密封區、下密封區、左過渡區和右過渡區(見
圖2．1．4)。轉子與泵腔相切的部分為上密封區，與泵腔間隙最大的部分為下密封區，與出油口
相通的左過渡區為正壓區，與進油口相通的右過渡區為負壓區。
泵腔上下兩密封區的中心角為60。，兩葉片間的交角為51．43。(51。25’43”)，故在密村
區內有一個或兩個葉片隔離了泵腔的兩側過渡區，使正壓區與負壓區之間的油液不能溝通。
當電機帶動轉子作順時針旋轉時，葉片在彈簧力和離心力的作用下貼緊泵腔(見圖2．1．2)。
任意兩個相鄰的葉片；與泵殼，端蓋構成一個密封空間(在過渡區，各密封空間相通，形成一個大
的密封中間)。右側過渡區與泵的進油口相通，左側過渡區與泵的出油門相通。轉子順時針旋轉
時，右側密封容積增大，形成真空(負壓)，油罐內油液在大氣壓力作用下通過進油口進入油泵，
達到吸油的目的；左側過渡區的密封容積減小，油壓升高、壓力油通過油口被排出。轉子連
續不斷地旋轉，油泵便連續不斷地輸出一定壓力和流量的油液。

┌──────┬───────┬─────────┬────────┬───────┐
│1—蓋形螺母 │2—墊       │3—螺母M8       │4—接頭       │5—彈簧座    │
├──────┼───────┼─────────┼────────┼───────┤
│6—彈簧    │7—閥門    │8—閥座          │9—“O”形密封圈│10—螺母M10 │
├──────┼───────┼─────────┼────────┼───────┤
│11—墊圈 │12—螺栓M6x 28│13—彈簧墊圈    │14—皮帶輪    │15—皮帶輪接盤│
├──────┼───────┼─────────┼────────┼───────┤
│16—壓盤 │17—油封    │18—螺栓M8x 25 │19—彈簧墊圈 │20—油泵蓋 │
├──────┼───────┼─────────┼────────┼───────┤
│21—銅套 │22—轉子組件  │23—半圓鍵       │24—葉片       │25—彈簧片 │
├──────┼───────┼─────────┼────────┼───────┤
│26—銅套 │27—油堵    │28—“O”形密封圈 │29—油泵體    │30—螺母M10 │
├──────┼───────┼─────────┼────────┼───────┤
│31—平墊 │32—墊       │33—螺柱M10)(28 │             │             │
└──────┴───────┴─────────┴────────┴───────┘
三、溢流閥的作用及工作原理
溢流閥是油泵內高壓腔通往低壓腔的一扇門，它主要起限制液壓系統最高壓力和保護液壓
  系統的作用，并能調節加油機的輸出流量。其工作原理如圖2．1．5。
當電機啟動，油泵工作時，來自油泵正壓區的壓力油流向油氣分離器與溢流閥的P口，此
  時若打開油槍，壓力油流向油氣分離器，溢流閥處于關閉狀態，油泵的正壓區與負壓區互不相
  通；當油槍關閉時，’液壓系統內的壓力迅速升高，壓力油克服溢流閥彈簧的彈力，使閥芯(即圖
  2．1．5中的鋼球)右移，高壓油經過溢流閥的P口和O口流至油泵的負壓區，實現油液泵內循環。
  增加彈簧力，可增大液壓系統的最高壓力。若無溢流閥，則當液壓系統中壓力高過一定值時。
  系統中的最簿弱環節將被破壞。
當順時針擰動溢流閥調節螺釘時，打開溢流閥所需的壓力增大，油液絕大部分或全部流向
  油氣分離器。加油機的輸出流量增大；當逆時針擰動調節螺釘時，打開溢流閥所需的壓力減小，
  部分油液通過溢流閥回流至油泵負壓區，對外輸出流量減小。

四、葉片泵的使用與維護
在使用過程中，應經常對葉片泵進行檢查和維護。
1、經常查看葉片泵運轉是否靈活均勻，有無異常雜音，軸端與泵蓋處有無滲漏，皮帶輪有
無過度跳動及擺動等。
2、在試機及清洗油罐時，不能用加油機吸水或含水的油液，以免油泵及其它部件內部銹蝕
和低溫時凍裂損壞。
3、應經常清洗過濾器，特別是新裝的機器及管道更應如此。隨著使用時間的增加，油罐及
管道內的臟物會減少，過濾器清潔工作的周期可適當延長，但一般不應超過一個月。
4、三角帶張緊力要適當，張緊力過小，皮帶易打滑，造成供油不足或不供油，三角帶也易
磨損，張緊力過大，電機軸與油泵軸所承受的附加載荷(垂直軸的軸線方向)增大，易加快電機
軸承、油泵軸承和油封的磨損。
5、溢流閥彈簧不可調節過緊，否則會使系統壓力過大，噪聲和振動增大，并加劇油泵軸承
的磨損。
五、葉片泵常見故障的判斷
10

在維修設備之前，首先妥根據故障現象進行分析。正確地判斷出故障點。判斷故障點一般
遵循“先看后拆、先易后難”的原則。
葉片泵常見的故障現象有：不供油、供油不足、泄漏、噪聲和振動異常增大等。下面就這
幾種故障來進行分析。
1、不供油和供油不足
除油泵故障外，油氣分離器和流量計、油槍故障也可造成不供油或供油不足，這里先介紹
油泵故障造成不供油或供油不足的檢修方法。
①首先進行外部檢查。檢查電機是否反轉、三角帶是否打滑、電機是否不轉等。電機反轉
多發生在初裝機或維修電源后，解決方法是對調電源中任意兩相線或電機中任意兩相線。三角
帶打滑的解決方法是調整張緊輪或更換三角帶。電機不轉的原因較多，有電路故障，也有機械
故障。檢修步驟是將三角帶卸下，啟動電機，若電機不轉或轉動較慢，則檢修電路或電機，若
電機轉，則為油泵轉子被卡死。
②經過上述檢查若未發現故障，可檢查溢流閥。溢流閥芯被異物卡住關閉不嚴或溢流閥座
松動，都可使油泵正壓區內油液通過溢流閥流向負壓區，造成不供油或供油不足，這時應拆下
溢流閥，取出閥芯和彈簧進行清洗，排出異物，同時檢查閥座是否松動，若閥座松動應用膠將
閥座重新粘牢或更換油泵。溢流閥芯若是被破碎的石墨片或彈簧片卡住，則在清洗過溢流閥后，
還應將油泵卸下，拆開進行清洗，更換損壞的零件。
③在進行第一步的外部檢查過程中，若發現是因為轉子卡死造成不供油，則應找出轉子被
卡死的原因(如簧片斷裂、葉片過長、葉片破碎、端蓋六個螺釘擰得不均勻等)，排除卡死的原
因后，修整轉子及泵腔，重新復裝。
轉子被異物卡住還會導致轉子與泵軸的配合松動，造成供油不足或供油不穩，遇到這種情
況在排除異物后應更換轉子。
④經過前面檢修，未發現問題(溢流閥正常、轉子未被卡死)，則可判斷為葉片磨損量過大
或破碎、彈簧(片)斷裂。葉片(石墨片)是脆性材料，彈簧片受交變應力作用，都是油泵內的易損
件。葉片磨損后的形狀如圖2．1．6所示。當磨損后的葉片經過油泵上、下密封區時，油泵內正壓
區內的油液由縫隙a、b流向油泵負壓區，內泄漏增大，造成不供油或供油不足。彈簧(片)斷裂，
葉片不能可靠地貼在泵腔壁上，油液從正壓區通過葉片與泵腔之間的縫隙流向負壓區，內泄漏
增大，造成不供油或供油不足。
11

圖2．16磨損后的葉片
葉片或彈簧(片)碎裂除造成不供油和供油不足外。還會使加油機整機噪音增大，若碎片流
竄到其它部位還可造成其它故障，解決方法是更換葉片或彈簧(片)。
若加油機使用年限較長出現個別葉片磨損過大，破碎或彈簧(片)斷裂時，建議更換全部
葉片或彈簧(片)。
  2、噪聲和振動異常增大
產生噪聲和振動異常增大的原因較多，既有加油機本身的原因，也有加油機以外的原因。
如地下油罐與加油機之間的水平距離過長，油罐到加油機的輸油管線彎角過多，安裝輸油管時
未將輸油管內部清理干凈等，都會造成加油機在工作時噪聲和振動增大。因此在遇到噪聲和振
動異常增大的情況時，首先應排除加油機以外的原因，再考慮加油機本身的原因。
排除了加油機以外的原因之后，下一步可檢查溢流閥。溢流閥彈簧調得過緊，或溢流閥芯
被異物卡住打不開，都可造成噪聲和振動異常增大。解決方法是清洗溢流閥，排除溢流閥中的
異物及產生異物的原因。另外，不可盲目追求大流量而將溢流閥彈簧調得過緊，這樣會使系統
壓力過大，噪聲和振動增大，降低油泵的使用壽命。
清洗溢流閥后若還未降低噪聲，則應拆開油泵，查看葉片是否破碎，卡死，彈簧(片)是否斷
裂等。葉片破碎，卡死，彈簧(片)斷裂，會造成油泵輸出油的脈動程度增大，噪聲和振動增大，
解決方法是更換葉片和彈簧(片)。
加油機工作時，電機和油泵的振動頻率、管路中液壓油的脈動頻率和加油機的固有頻率相
近時，會產生共振，使得噪聲和振動增大。檢查方法是在開機狀態下用于模加油機的不同部位，
當模到加油機某部位明顯感到噪聲降下來時，可判定是共振引起的噪聲，解決方法是在電機與
12

機架的結合部，油氣分離器與機架的結合部增加減振膠墊。
某些油品的自潤滑性較差(如97#汽油)，當新機器打這類油品時，由于摩擦力大，噪聲也
就大，這屬正常現象。一般經過一段磨合期(約打出700—1000升油)后，噪聲自然消失。
3、泄漏
泄漏有內泄漏和外泄漏兩種。內泄漏即液壓系統內油液在壓力差作用下從高壓區流向低壓
區造成的泄漏。葉片磨損、彈簧片斷裂等都可造成內泄漏增大，降低輸出流量。外泄漏即油液
從液壓系統內滲到系統外的泄漏。外泄漏除了影響油泵的工作性能外，還增加了環境的不安全
  因素。
外伸泵軸根部出現外泄漏，多為骨架油封失效所致，應更換油封，更換時注意油封不能裝
反，唇部應朝泵腔內(如圖2．1．7所示)，另外還要排除導致油封失效的原因，如溢流閥調得過緊，
三角帶調整過緊等。
圖2．1．7骨架油封安裝方向
泵蓋與泵體結合面，泵體與油氣分離器結合面，溢流閥蓋形螺帽等處是易出現外泄漏的部
  位，多為密封圈或密封墊損壞，發現后應及時更換密封元件lo
六、拆卸與復裝油泵的注意事項
油泵是加油機液壓系統的動力源，對油泵的要求是密封好，無泄漏，各運動部件運動靈活，
  無卡滯現象，工作時噪聲及振動小。在拆卸與復裝油泵時，任何一個疏忽，任何一個錯誤方法，
  都有可能導致事故或使油泵不能正常工作，因此，在拆卸與復裝油泵時，必須注意以下事項：
1、在維修之前，必須可靠地切斷電源。將三角帶從帶輪上卸下，以免造成意外傷害事故。
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準備好接裝油液的容器，避免油泵及分離器內的油液到處灑漏。
2、在拆卸泵蓋之前，須用砂紙打磨泵軸上的半圓鍵槽，以免拆卸泵蓋時半圓鍵槽上的毛刺
刮傷骨架油封，造成泄漏。
3、在復裝油泵之前，應用煤油將各零部件清洗干凈，不允許粘有任何臟物，以免刮傷油
泵，造成新的故障。‘
4、將轉子組件裝入泵腔后，應用手(或用呆板手卡住泵軸鍵槽)轉動轉子，仔細查看葉片在
葉片槽內是否伸縮自如，同時查看葉片是否高出轉子。若葉片高出轉子，須將葉片進行打磨。
使之與轉子等高或略低于轉子。
5、在裝泵蓋時。應先在銅套內涂少許潤滑脂，以便于裝配和保護骨架油封。在裝配泵蓋上
螺釘時，應嚴格按照對角順序分兩次擰緊(如圖2．1．8所示)，每個螺釘的擰緊鈕矩應基本一致，
以免泵蓋與泵體結合面密封不嚴。
6、在將油泵裝到分離器上之前應仔細檢查泵墊是否破損，是否放反。油泵裝好后，應保證
油泵帶輪的對稱中心面與電機帶輪的對稱中心面在同一平面內，帶輪不允許有明顯的擺動和軸
向跳動現象。
a  圖2．1．8泵蓋螺釘擰順序
第二節油氣分離器
油氣分離器的作用是將油液中的氣體分離出來排至機外，濾掉油液中的雜質
提供不合氣體和雜質的純凈油。
一、油氣分離器的結構
保證向用戶

  l—上蓋；2—出氣閥座；3—出氣管；4—回油浮漂；5—平形閥；6—分離器體；7—球形浮漂；
  8—過濾器；9—彈簧座；10—出口(油)閥；11—出口(油)閥座；12、13—出油管；14—出氣閥
圖2．2．1油氣分離器結構圖
圖2．2．1是油氣分離器的結構圖。由外部看，油氣分離器由分離器體6、—卜差l、出油管13、
  彈簧座9、排氣管3等構成。
分離器體內有三個腔，過濾器8所在的空間為低壓腔，球形浮漂7所在的空間為高壓腔，回
  油浮漂4所在的空間為常壓腔。三腔之間通過四個閥相連通，低壓腔與高壓腔之間有一出口(油)
  閥10，高壓腔與常壓腔之間有一出氣閥14，常壓腔與低壓腔之間有一錐形閥和一平形閥5。
二、油氣分離器的工作原理
油氣分離器體—廠部的孔A(參考圖2．2．1)與輸油管相連，低壓腔的孔B與油泵進油口相通，
  高壓腔的孔C與油泵出油口相通。
啟動電機，油泵工作，油泵低壓腔形成負壓，油罐內油液在大氣壓力作用下，經過輸油管、
15

┌───┬─────────┬──┬───────────┬──┬───────────┐
│字號  │ 名稱       │序號│ 名稱             │序號│ 名稱             │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│ 1 │螺栓M8x 40       │  17│密封墊圈             │  33│墊                   │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│ 2 │螺栓M8：50       │  18│過濾器組件          │  34│彈簧座             │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│ 3 │彈簧墊圈8       │  19│螺栓M8x 20          │  35│螺栓M8x 25          │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│  4 │出氣口接頭       │  20│濾網組件             │  36│彈簧                │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│    │上蓋             │ │濾網套(新改進的結構只 │  37│油堵                │
├───┼─────────┤  21│                   ├──┼───────────┤
│  6 │出氣閥座       │ │用濾網組件，不設網套) │  38│回油閥座             │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│    │L蓋墊          │  22│墊                   │  39│平形閥             │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│ 8 │閥門架          │  23│濾網端蓋             │  40│小彈簧             │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│ 9 │小軸             │  24│螺母M8             │  41│墊圈                │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│  10  │螺釘M4x14       │  25│墊圈                │  42│導桿                │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│ 11│出氣閥組件       │  26│油堵                │  43│油堵                │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│  12  │回油浮漂組件    │  27│出口閥座組件       │  44│單向閥組件          │
├───┼─────────┼──┼───────────┼──┼───────────┤
│  13  │浮漂組件       │  28│螺釘M6x g          │ │(新結構單向閥替代序 │
├───┼─────────┼──┼───────────┤ │號6、8、9、10、11、13)│
│  14  │螺栓M8x 30或M8x 40│  29│墊圈                │ │                   │
│    │                ├──┼───────────┤ │                   │
│    │                │  30│出口閥墊             │ │                   │
├───┼─────────┼──┼───────────┤ │                   │
│  15  │油氣分離器體    │  31│出口閥             │ │                   │
├───┼─────────┼──┼───────────┤ │                   │
│  16  │彈簧墊圈       │  32│回油管             │ │                   │
└───┴─────────┴──┴───────────┴──┴───────────┘

  分離器孔A、過濾器8(將油液中雜質過濾掉、防止損傷油泵)、孔B、油泵負壓區、油泵正壓區、
  孔C進入分離器高壓膠。
高壓腔與常壓腔間有出氣閥，陰座中部開有0/3的通孔，端面(靠高壓腔一側)為平面，平面
  上開有0．3x 0．4(寬x深)阻尼槽。出氣陰一面可與閥座端面貼合，它本身可繞一／小軸擺動，出
  氣閥與球形浮漂固定在一起。球形浮漂下垂，閥與閥座脫開，高壓腔與常壓腔通過0/3孔溝通，
  球形浮漂上浮，閥與閥座端面貼合，高壓腔與常壓腔靠O．3x 0．4阻尼槽與0/3孔溝通。如圖2．2.4。
圖2．2．4球形浮漂與出氣閥
油液進入高壓腔后，開始液面較低。球形浮漂下垂、高壓腔內大量氣體通過辦3孔排到常壓
  腔；高壓腔液面升高、球形浮漂浮起，閥與閥座端面貼合，高壓腔內氣體只能通過0．3x 0．4阻
  尼槽進入少3孔被排到常壓腔，高壓腔內油壓迅速增大，壓力油頂開出油閥10通過出油管13進
  入流量計。
由上述可知，出氣閥有兩個作用：當高壓腔內油液少，氣體多時。能迅速排氣，當高壓腔
  內油液多，氣體少時，能增高油壓，同時保持排氣通暢。
出油閥構造如圖2．2．5。當高壓腔內油液壓力較低時，出油閥芯在彈簧力作用下處于關閉狀
  態，防1L—氣體進入流量計。當高壓腔內油液壓力升高，使閥芯克服彈簧力下移時，壓力油便通
過出油管被排出。因此出油閥的作用是保證向流量計輸出一定壓力的油液，防止液體中氣體進
  入流量計及防止流量計中的油液倒流(當油泵不工作時)。
出油閥下部有一彈簧座，彈簧座右端有一油管與低壓腔相通，其作用是將閥芯下部的油液
  排入低壓腔。  ’
通過出氣閥進入常壓腔的除了有氣體之外，還有部分油液。氣體通過出氣管3排入大氣，
油液則留在常壓腔內。當油液達到一定高度時，回油浮漂4浮起，錐形閥打開，油液在自重力
18

圖2．2．5出油閥
  作用下打開平形閥。流到低壓腔。錐形閥與平行閥如圖2．2．6所示。當油液面下降到一定高度
  時，回油浮漂靠自重下降，錐形閥被關閉，平行閥在彈簧力作用下也被關閉。錐形閥與平行閥
  的作用是讓集聚在常壓腔的油液回流至低壓腔，防止常壓腔及外界空氣進入低壓腔。
圖2．2．6錐形閥與平形閥
三、油氣分離器的維護
油氣分離器的正常工作要靠正確的維護來保證，平時要經常清洗過濾網罩，特別是新加油
  機更應經常清洗，定期檢查四個閥門是否靈活有效，保持回油浮漂上下運動可靠。
四、油氣分離器的故障判斷及排除方法
油氣分離器常見的故障有：油氣不能分離、排氣管吐油，另外還有不供油和供油不足，振
  動和噪音等。
19

1、油氣不能分離
油氣不能分離的主要表現是視油器中油液渾濁(油液中混有大量微小氣泡所致)。產生油氣
不能分離的原因很多，分離器撓性管以下的管路、閥門，接頭中任一處密封不嚴，都可能吸人
大量氣體(因管道中是負壓)，當吸入的氣體量超出油氣分離器分離氣體的能力時，便產生油氣
不能分離現象。因此，出現油氣不能分離時，首先應檢查油罐到加油機之間的輸油管是否有漏
油現象，方法是打開分離器過濾器端蓋，查看分離器低壓腔是否有油，若無油或油液液面緩慢
下降，可初步判定為輸油管漏油。排除了管道原因后，再檢修油氣分離器。檢修步驟為：
①打開油氣分離器上蓋，檢查高壓腔與常壓腔之間的出氣閥的0/3孔是否被堵(出氣閥在分
離器的上蓋上)，0．3x 0．4阻尼槽是否過淺。0/3孔被臟物堵塞，高壓腔中氣體無法進入常壓腔，
只能和油液一起由出油閥進入流量計，造成油氣不能分離；0．3x 0．4阻尼槽過淺。氣體由高壓
腔進入常壓腔的通路不暢，也易造成油氣不能分離。解決方法是疏通少3孔，若0．3x 0．4阻尼
槽過淺，可用什錦銼將其略銼深些。注意0．3x O．4阻尼槽不可銼得過深，過深易造成排氣管吐
油故障。
②經過第一步檢查后，再查看常壓腔內是否有油。正常情況下，常壓腔內應存有一定的油
液，液面高度約為常壓腔深度的1／3—1／2，這樣才能保證常壓腔內氣體和外部空氣不會進入低
壓腔。若常壓腔內沒有油，則說明回油浮漂下部的錐形閥未落入錐形閥座內，(一般為回油浮漂
中軸變形或有異物將回油浮漂墊起所致)，外部空氣和常壓腔內氣體通過錐形閥和平形閥被吸入
低壓腔內(因為低壓腔為負壓)，造成油氣不能分離。解決方法是：檢查回油浮漂中軸及錐形閥
是否變形，若變形予以校正。在安放回油浮漂時，應使錐形閥可靠地落入閥座內，并要控制回
油浮漂的行程，使回油浮漂在最高位置時，錐形閥也不會脫離閥座。
另一種檢查方法是：先不將分離器蓋打開，使加油機處于開機打油狀態，用手指靠近分離
器排氣管，若感覺排氣管吸手指(實質上是排氣管吸氣)，則可判定為錐形閥未關嚴造成油氣不
能分離。
⑦經過前兩步檢查，若未發現故障原因，則可判定為出油閥故障。出油閥被異物卡住關不
嚴，氣體很方便地和油液一起通過出油閥進入流量計，造成油氣不能分離。解決方法是卸下出
油閥下部的彈簧座，取出彈簧，讓出油閥上部的油液將閥芯沖下。同時也將出油閥中的臟物沖
洗掉，再復裝出油閥芯，彈簧。彈簧座即可。
  2、·排氣管吐油
當油罐內油液液面高度高于加油機油氣分離器高度時，可造成排氣管吐油。因此，在遇到
20

  排氣管吐油問題時，首先要查看一下油站所用油罐是否是高架罐或“陰陽罐”(油罐一半在地面
  上，一半在地下)，若為高架罐或“陰陽罐”，可將分離器排氣管堵住。注意：當“陰陽罐”內
  油液液面低于加油機時，堵住分離器排氣管可能會引起油氣不能分離的故障。若油站油罐為地
  下罐，可按以下步驟進行檢修：
①打開分離器蓋，檢查球形浮漂與回油浮漂是否進油。球形浮漂為兩個碗狀銅皮焊接而成，
  回油浮漂為兩個杯狀銅皮焊接而成，它們的焊縫若存在焊接缺陷則易滲油。
球形浮漂進油不能浮起或球形浮漂脫落，高壓腔內油液通過出氣閥的0/3孔進入常壓腔，當
  進入常壓腔的油量超出錐形閥與平形閥的排油量時，便造成排氣管吐油；回油浮漂進油不能浮
  起，錐形閥打不開，常壓腔內油液不能回流至低壓腔，造成排氣管吐油。解決方法是更換球形
  浮漂或回油浮漂。若沒有備用浮漂，也可將壞浮漂內的油液倒出，用烙鐵將其重新焊好，并放
  到80℃以上的熱水中檢查，浮漂在熱水中不冒氣，說明浮漂不漏氣，不滲油，可以重新使用。
②經過第一步檢查。確定浮漂無故障后，再檢查出氣閥與出氣閥座。方法是用手摸出氣陰
  與閥座的接觸面，憑手的感覺判斷閥與閥座接觸面是否平整。出氣閥與閥座表面不平整，貼合
  不嚴，或閥座上0．3x 0．4阻尼槽過大，都可使進入常壓腔的油液過多，造成排氣管吐油。解決
  方法是用砂紙將出氣閥與閥座的接觸面仔細砂平(可用涂色法檢查接觸面積)，修整0．3x 0．4阻
  尼槽尺寸。
⑦經過前兩步檢查，仍未排除故障、則應考慮是平形閥打不開導致排氣管吐油。由于油品
  質量問題，平形閥芯易被“粘”住而打不開，使得常壓腔內油液無法流至低壓腔，導致排氣管
  吐油。
在第一步的檢查過程中，可進一步將過濾器的端蓋卸下，放掉分離器低壓腔的油液，這時
  取出回油浮漂，常壓腔中的油液應能在自重力作用下打開平形閥流入低壓腔。若取出回油浮漂
  后常壓腔內油液液面不降低，日lj說明是平形閥芯被“粘”住打不開。解決方法是卸下平行閥進
  行清洗，再復裝。
3、不供油或供油不足、振動與噪聲大
分離器中過濾器的濾網罩太臟會導致加油機不供油或供油不足，振動與噪聲增大，而過濾
  網罩又極容易臟(特別是在輸油管道不干凈或油品質量不好的情況下)，因此加油機一旦出現供
  油不足的情況，應首先考慮清洗過濾網罩。具體檢修步驟為：
①外部觀察，確定電機及油泵均旋轉正常(無反轉或不轉情況)。
②卸下分離器過濾器的端蓋，取出過濾器，清洗濾網罩，同時察看一下分離器低壓腔，若
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低壓腔內無油，則可判定是輸油管滲漏、雙門底閥關不嚴或是油罐內無油導致不供油。
③經過第二步維修后若故障依舊，下一步則應檢修出油閥。出油閥被卡住關不嚴，可造成
油氣不能分離和供油慢，出油閥被卡住打不開，可造成不供油或供油不足，噪聲和振動增大，
排氣管吐油。解決方法是卸下出油閥下部彈簧座。清洗出油閥。
說明：當加油機出現整機不供油或供油不足時，通過觀察確定外部沒故障(電源正常、電
機、油泵旋轉正常)后，下一步則應該打開分離器的過濾器端蓋，檢查并清洗濾網罩。為什么先
檢查分離器而不先檢查油泵呢?這是因為濾網罩易臟，出現供油不足的故障率比油泵高，打開
過濾器端蓋，還可以通過查看分離器低壓腔內是否有油來初步判斷油罐是否有油，輸油管或單
向閥是否漏油等。另外，拆裝濾油器比拆裝油泵簡單容易。所以，遇到供油不足的故障時，一
般是先檢查分離器再檢查油泵。
五、拆卸與復裝油氣分離器的注意事項
1、在維修前必須可靠地切斷電源，將三角帶從帶輪上卸下。準備好接裝油液的容器。
2、在拆卸分離器蓋時，嚴禁用榔頭硬敲硬打，以免將分離器殼體或蓋震裂，造成泄漏。
3、在復裝分離器時，要仔細檢查各密封墊是否破損，以免出現泄漏。
4、在裝配分離器蓋上螺釘時，應嚴格按照對角順序分兩次擰緊。螺釘的擰緊力矩要適當，
不可用力過猛，以免損傷分離器殼體上的內螺紋。
第三節組合泵
組合泵的主要功能是供油且起到分離氣體的作用，是液壓系統的動力源。被譽為加油機的
心臟。正星公司現在使用的組合泵，從設計到加工，都吸取了國內外諸多廠家的先進經驗，研
制出了一套有自己特色的組合泵。現將正星組合泵的結構與原理慨述如下。
正星組合泵按功能可分為兩大部分：即油泵部分與油氣分離部分。圖2．3．1為正星組合泵的
立體分解圖。

作者: 席龍 時間: 2007-11-9 16:26
一、油泵部分的結構與原理
壓裝在組合泵殼體中的葉片泵組件與濾網，溢流閥、出油閥一起統稱油泵部分。葉片泵組
件由定子部件及轉子部件組成，定子部件包括一偏心套和前后兩端蓋及軸套等、偏心套腰部設
有兩個橢圓形窗口，右邊的窗口與進油口、溢流閥的回油口和常壓腔回油閥的回油口相通，此
腔稱為低壓腔。左側窗口通往油氣分離管，此腔稱高壓腔。轉子組件由轉軸與轉子組成。轉子
沿圓周方向等距開設九個葉片槽，葉片能夠沿轉子槽作徑向往復運動。轉子中心與偏心套中心
22

1
1螺絲M8x 25  12螺母M10  23轉子組件  34計量器連接件墊片
2溢流閥蓋  13彈簧墊圈10  24葉片  35tr量器連接件
3溢流閥墊片  14墊圈10  25定子、后蓋、軸套  36泵體
4溢流閥組件  15皮帶輪  26螺絲M8x 20  37浮子閥墊片
5調節螺絲  16壓蓋  27過濾器網頂  38浮子組件
6出油閥蓋  170型圈  28過濾器  39螺絲M6)(20
7出油閥墊片  18螺絲  29過濾器彈簧  40導流片
8出油閥彈簧  19油封壓蓋  30過渡器墊片  41分離器出口墊片
9卸荷閥  20骨架油封  31過濾器蓋  42分離器入口墊片
100型圈  21定子前蓋、軸套  32泵蓋墊片  43分離器
11出油閥組件  22鍵  33泵蓋
圖2．3．1正星組合泵
有一偏心距，轉子外圓與定子內圓在K處相切(見圖2．3．3)，轉子及葉片高度與定子內腔高度相
同。轉子旋轉時，葉片在離心力的作用下緊貼定子內壁，并在葉片槽內作徑向往復運動。定子
圓柱體內腔可分4個區，以垂直中心線為基準，分為上密封區，下密封區及左右兩個過渡區。
上密封區夾角為42。，下密封區夾角為50。，轉子上兩葉片之間的夾角為40。，故在兩密封區
內有一到兩個葉片隔離了泵腔兩側的過渡區，使泵腔兩端的油液不得溝通，而在過渡區的油液
23

  是溝通的(如圖2．3．2所示)。當轉子按順時針(沿泵蓋方向觀察)方向旋轉時，通過兩側過渡區密
  封容積的變化來實現吸油和壓油。如圖2．3．3所示，以垂直中心線為基準，有葉片A、B對稱地
  在轉子的下部，當轉子順時針轉過40。時，即葉片B由原來的位置轉到葉片A的位置時，兩葉
  片間油液由中間位置移向左側，而右側則需提供油液補充到中間位置，這樣右側的密封區逐漸
  增大，形成局部真空，于是油罐中的油液在大氣壓的作用下，經管道被吸入油泵進油口，而左
  測的密封區逐漸縮小，油液便從油泵出口被擠出。當轉子連續不斷轉動時，油液便形成了一定
  的壓力和流量。輸油壓力的大小，取決于溢流閥的壓力調節狀態與負載阻力。壓力油經高壓腔
  進入油氣分離管，一部分經溢流閥回至低壓腔、另一部分打開出油閥進入流量計。當打開油槍
  時，負載阻力較小，壓力油克服出油閥的彈簧力由出油閥進入流量計，溢流閥處于關閉或
K
圖2。3．2油泵分區圖  圖2。3．3工作狀態示意圖  、
小的開啟狀態；當油槍關閉時，油壓升高，溢流閥芯在液體壓力作用下克服溢流閥彈簧彈力，
向彈簧一側移動，高壓腔的壓力油便通過溢閥流至低壓腔，重新進行循環。調節溢流閥的調節
螺柱，會改變彈簧彈力，從而調節液壓系統的壓力和輸出流量。順時針旋動螺柱，壓縮彈簧，
使打開溢流閥所需的壓力升高，油液全部或大部通過出油閥，輸出流量增大；逆時針旋動螺柱，
彈簧放松，使打開溢流閥所需的壓力降低，部分油液通過溢流閥回流至油泵低壓腔。輸出流量
減少。
二、油氣分離部分原理與結構
組合泵中油泵部分以外的部分統稱為油氣分離部分。組合泵的殼體為壓鑄鋁件，與油泵一
起將內部分為三個腔。過濾網所在的位置為低壓腔，其下部進油口與波紋管相連。旋轉式油氣
分離管所接通的部位為高壓腔，旋轉式分離管一端下方與油泵的出油口相通，另一端下方與溢
流閥和出油閥腔后的出油腔相連，并且在此端中心開設—0/4常通孔。浮子所在的腔為常壓腔，
常壓腔通過出氣管與大氣相通。如圖2．3．4，當油泵排出的高壓油從泵的出油口進入旋轉分離管
  24

時，大部分油液沿管壁螺旋狀前進，最后流到出油閥，混雜在油液中的氣體比油液的密度小，
所以集中在管腔的中部，從右端中心0/4的常通孔與部分油液一同排至常壓腔。油氣混合物進入
常壓腔后，氣體上浮，經排氣管排入大氣。而油液積存在常壓腔內。當積聚到一定量時，將浮
子浮起，帶動連桿打開回油閥門，油液經回油閥流至低壓腔。當油液液面降到一定高度時，浮
  漂在重力作用下回落，關閉閥門，回油作用中止。
三、組合泵常見故障分析
組合泵常見的故障主要是負壓達不到要求，工作時噪音大或有雜音和工作電流過大等。下
面就根據組合泵的構造及工作原理來分析產生這些故障的原因及解決的方法。
一、負壓達不到要求
正星組合泵的進油口真空度不大于—0．054MPa，以保證吸程的垂直高度達到4米，水平距
達到60米。當進油口真空度大于—0．04MPa時(即稱為負壓不夠)，就會出現吸不上油的故障。
油泵的內泄漏增大是造成負壓不夠的主要原因。油泵轉子與定子切線處的間隙過大、轉子
端面與前蓋的間隙過大、轉子軸與后蓋軸承孔間隙過大、溢流閥封閉不嚴或溢流閥芯被卡住。
都會使油泵的內泄漏增大。另外。浮子閥封閉不嚴，使得外界氣體進入組合泵內，也可造成負
壓達不到要求。
25

         油泵轉子與定子相切處的間隙必須控制在0．02—0．04mm之間，裝配時用塞尺加以控制。若
此間隙大于0．04mm，則應更換轉子，重新進行選配。
組合泵轉子端面與前蓋間的間隙必須控制在0，02—0．04mm之間(在與后蓋間隙為零的情況
下)，裝配時用刀口尺與塞尺配合使用加以控制。具體方法是：將轉子放入定子內(轉子與定子
軸線均與水平面垂直)，將刀口尺的兩端放在定子端面上，用塞尺檢查刀口尺與轉子端面間的間
隙，如此測量不少于三點，此間隙就作為轉子端面與前蓋之間的間隙。若此間隙大于0．04mm，
則應重新進行選配。
另外，葉片的長度應與轉子的高度相同或略高出轉子0．02mm，但必須低于定子的高度。若
葉片長度小于轉子高度，則不能使用；若葉片長度大于轉子高度較多，則應進行打磨。具體方
法是：將轉子放入定子內(轉子與定子軸線均與水平面垂直)，葉片放入葉片槽內，在前蓋與轉
子端面間放一張細水砂紙，壓緊前蓋(壓緊力應均勻、適度，保證用適當的力量能轉動轉子)、用
呆板手卡住轉子軸上的半圓鍵槽，轉動轉子，打磨葉片。在打磨過程中，逐漸增加前蓋的壓緊
力(壓緊力仍應保持均勻)，直至葉片長度尺寸附合要求(即略大于轉子高度而小于定子高度)為止。
采用這種方法可保證9個葉片長度尺寸一致。
溢流閥關閉不嚴，或溢流閥芯導桿前后座孔不同心，使溢流閥芯易被卡死，均可導致負壓
不正常。為防止溢流閥關閉不嚴，在裝配時，溢流閥芯與閥座的接觸面必須進行研磨，研磨后
須進行涂色檢查，保證閥芯與閥座接觸面上有完整的接觸環線。
二、工作中有噪(雜)音
組合泵轉子與定子切線處的間隙過小(小于0．02mm)或無間隙，轉子端面與前蓋的間隙過小
(小于0．02mm)，轉子鈾與前、后蓋軸承孔的間隙過大(此間隙應為0．035—0．050mm)，葉片側面
(與葉片槽有相對滑動運動的表面)平面度誤差過大或葉片槽平面度誤差過大(平面度誤差不應大
于0．01mm)，都可使組合泵在工作中噪音增大或伴有雜音。另外，葉片槽表面粗糙度過大、有
毛刺，或葉片槽與葉片配合間隙過大(此處間隙應控制在0．11—0．14mm之間)，均可使組合泵在
工作中產生噪音或伴有雜音。
轉子與定子切線處的間隙用塞尺控制。若間隙過小或完全沒有間隙。可用涂色法進一步檢
查，若轉子與定子局部接觸(局限于若干個接觸點)，可用三角刮刀刮削定子上的接觸點，直至
達到配合要求。若轉子與定子在相切處接觸面較大，則應重新磨削轉子外圓。
轉子端面與前蓋間的間隙用刀口尺與塞尺配合使用加以控制(方法如前所述)。若此間隙過
小，則應重新磨削轉子端面。
26

轉子軸與軸承孔的配合間隙過大，使得組合泵在工作時轉子軸線與前后端蓋不垂直，造成
轉子端面與端蓋磨擦。產生噪音和雜音，嚴重的使組合泵不能工作。遇到這種情況應進一步檢
查端蓋體孔尺寸是否超差(體孔尺寸為0/20+0.027)，若體孔尺寸未超差，則應更換軸承套，使孔軸
配合間隙達到配合要求(0．035—0．050mm)。
上述情況除了使組合泵產生噪聲與雜音外，還可使工作電流增大，當上述問題解決后，工
作電流可恢復1F常(小于1．8—1．9A)
第四節流量計的結構與工作原理
流量計的作用就是對輸出的油液體積進行計量。流量計最基本、最重要的指標是計量準確
度。加油機中所使用的流量計是容積式流量計，即每通過一固定體積的油液，流量計傳動軸便
產生一定的角位移，相應地傳感器就輸出一定數量的脈沖。
加油機常見的流量計有金屬活塞式流量計和皮碗活塞式流量計。
——、金屬活塞式流量計的構造
金屬活塞式流量計的結構見立體分解圖2．4．1及結構圖2．4．2。
流量計由流量計體、活塞、連桿、連接塊、膠木輪、傳動彎頭、調量裝置等構成。
流量計體下部為進油通道，中間有方形空股。四個油缸分別與方形空腔垂直相通。油缸內
壓入銅套，油缸側面有一通道與相鄰油缸連通，四個油缸上—方有一橢圓孔分別與流量計體上部
的環形通道相通，四個活塞分裝在四個缸套內，同一軸線上的兩個活塞用連軒連接。連桿中點
裝有圓柱銷，L——1f連桿上的圓柱銷分別插入連接塊的兩孔內，連桿上方四個活塞中間的空間沒
有一圓盤狀膠木輪，其中心裝有軸銷，銷軸插入與傳動軸相聯接的傳動彎頭孔內。四個端蓋分
別裝在四個油缸的端面上，其中有兩個端蓋上沒有調量螺釘。有調量螺釘端蓋的一組活塞內，
設置了與活塞同步移動的調量活塞，其行程可由端蓋上—的調量螺釘進行調整。
工作時，有調量活塞的兩個活塞的端面和上連桿的兩個臺階面依次推動膠木輪，使膠木輪
中心繞流量計中心轉動，通過傳動彎頭將活塞的往復運動轉換成傳動軸的轉動，計量信號經
此軸輸出。流量計體上部環形通道與出油彎頭相通，經過計量后的油液由環形通道、出油彎頭
輸送出去。
  二、流量計工作原理
．1、由油氣分離器來的壓力油，經流量計體下部進油通道進入中間方形空腔，按次序推動活
塞運動。在活塞運動的同時，經過活塞端部空間計量后的油液流入相鄰活塞的環狀通道及缸套
27

1—蓋形螺母；2—墊；3、3A—調量螺釘；4—螺母；5、6—內六方螺釘；7—墊圈；8、11、12—
缸筒端蓋；9—端蓋墊；10—流量計體；13—螺釘；14—彈墊；15—平墊；16—活塞組件；17—彈
簧；18—平墊圈；19—膠木輪組件；20—上連桿；21—連接塊；22—下連桿；23、24—活塞組
件；25—33—調量活塞組件；34—墊圈；35—螺栓；36—螺釘；37—銷；38—接頭；39—傳動軸；
40—“0”型圈；41—銅套；42—傳動彎頭；43—銷；44—密封墊
圖2．4．1金屬活塞型流量計立體分解圖

l—出油彎頭；2—端蓋；3—活塞；4—流量計體；5—連接塊；6—下連桿；7—上連桿；8—缸套；
9—調量螺釘；10—蓋形螺母；11—調量活塞；12—傳動彎頭；13—銅套；14—“O”型圈；15—傳
動軸；16—膠木輪
圖2．4．2金屬活塞型流量計結構圖
—上方的橢圓孔進入流量計體上方的環形通道內。經出油彎頭流出。
2、當活塞在壓力油推動下，四個活塞按順序各完成一次進油、排油時即完成一個工作循
環。在一個工作循環中，膠木輪的外圓周被活塞和連桿的端面推動，通過傳動彎頭使傳動軸恰好
轉過360。。下面以圖2．4．3敘述金屬活塞流量計的四個工作狀態。為了敘述方便，作以下規定：
①流量計進油口壓力為P1，出油口壓力為P2。
②用字母a、b、cld分別表示四個工作狀態。
⑦按順時針方向用1、2、3、4分別表示四個油缸和活塞的序號。
④活塞遠離流量計中心的極限位置為遠極點，反之為近極點。
a、在1號缸內的活塞將要到達遠極點時、中間腔的壓力油(P1)通過4號缸側通道進入4號
缸頂部，此時，3號缸內的活塞將要到達近極點，該活塞中部的圓環通道恰好與2號缸側窗口
重合，使2號活塞頂部與3號活塞圓環通道接通，該通道與流量計體上部的環形通道和出油彎
頭相通，因加油槍啟開，該區壓力為P2。2號活塞頂部經計量后的油液被擠出，該活塞在(Pl—
P2)壓力差作用下向遠極點運動。同時2號活塞通過連桿拉著4號活塞向近極點運動，壓力油進
入4號缸內。與此同時，位于連桿上方，四個活塞中間的膠木輪中心沿順時針方向，以流量計

圖2．4．3金屬活塞式流量計工作狀態示意圖
  中心為圓心作圓周轉動、當其繞流量計中心旋轉90。時即進入b狀態。
b、在2號活塞將要運動到遠極點時，中間腔的壓力油進入1號活塞頂部空間。此時，該活
  塞兩端油壓相等。而3號活塞頂部空間的油因4號活塞上的圓環通道正對準側窗口，接通了流
  量計體上方的環形通道和出油彎頭、直至加油槍、其壓力為P2，在(P1—P2)壓力差作用下，經
  過3號活塞頂部空間計量后的油液被擠出流量計。該活塞在(P1—P2)壓力差作用下，向遠極點運
  動，且經連桿拖動1號活塞向近極點運動，壓力油繼續進入1號缸頂部。此時，膠木輪中心沿
  順時針方向繼續繞流量計中心旋轉，待3號活塞移至遠極點時，膠木輪中心繞流量計中心轉了
  90。，即進入c狀態。
c、在3號活塞將要到達遠極點時，中間腔的壓力油進入2號活塞頂部空間，4號活塞頂部
  空間經計量后的油液被擠出流量計，與前述狀態同理。4號活塞繼續向遠極點運動。2號活塞則
  向近極點運動。膠木輪中心繼續沿順時針方向繞流量計中心旋轉、轉過90度時即進入d狀態。
d、膠木輪中心從d狀態繼續沿順時針方向繞流量中心旋轉90。后又回到a狀態，原理同
  前，不再復述。

3、這時，四個活塞依a、b、c、d順序各完成一次進油和排油。膠木輪從a、b、c、b又回
到a，它順時針繞流量計中心平移旋轉360。。如結構圖所示，這時，傳動彎頭帶動傳動軸轉過
—周，完成一個工作循環。在加油機加油工作過程中，該循環連續進行，流量計就連續不斷地
將計量后的油液輸送出去。
  三、計量準確度
加油機的流量計一般是采用標準量簡進行計量檢定，經計量的油液體積在計數器上指示一
卜體積示值，將該體積的油液注入標準容器內則出現另一體積示值，兩值之差稱為流量計所測
量體積的絕對誤差，其計量準確度的相對誤差值E為：
E＝(VJ—Vs)／Vs x100％
其中：VJ—經計量的油液在顯示板上的指示值。
Vs—標準容器測得的實際體積示值。
由上式可知，E＞0時，表示VJ大于Vs，即流量計的計量顯示值大于標準容器示值，加油
機向用戶少發油。E＜0時，即加油機向用戶多發油，兩示值誤差產生的原因較復雜，其中包括
系統誤差和隨機誤差。系統誤差可通過調整作適當補償。我們使用調整機構調整流量計的實際
排量，就是在補償或修正流量計的系統誤差，以提高流量計的準確度。
四、調量活塞的工作原理
調量活塞的基本工作原理是當它運動到接近遠極點時受端蓋上調節螺釘的阻止，從而減小
了調量活塞的運動行程，它原占有的空間被油液取代，從而減少了大活塞的排油體積，流量計
的實際排量因而減小，反之若增大調量活塞行程則可增大實際排量。所以通過設在流量計端蓋
上的調量螺釘可改變調量活塞行程，實現調整流量計實際排量之目的。
將端蓋上的調量螺釘往里擰(即順時針擰)可減小實際排量；調量螺釘向外擰，則可增大排
量；加油機出廠使用后，該處需定期按要求和實際檢定結果進行調整，但調量螺釘的調節權歸
各地計量檢定部門所有，這是國家技術監督局及各地執行的計量法規定的，所以，任何非法定
部門、非專業人員及用戶均無權進行調節，即使進行涉及調量機構的流量計修理也必須經各地
計量檢定部門的同意與授權。
五、流量計常見故障及排除方法  ’
  流量計故障一般分為準確度降低和活塞被卡死兩大類。下面就介紹這兩類故障的維修方法。
  1．準確度降低
造成加油機計量準確度降低的原因較多，即有流量計的機械故障，又有雙光電板、主板等
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的電子故障。機械故障與電子故障比較，前者拆卸麻煩、后者檢修較易。因此遇到計量準確度
降低的故障時，一般先重新調整流量系數，再檢查電子部分(具體方法在后面章節介紹)，排除
了電子故障原因后，再檢修流量計。具體檢修步驟如下(參考圖2．4．2)。
①仔細檢查流量計傳動軸與傳動軸銅套的結合面有無滲漏現象。銅套內的“O”型密封圈
損壞，會造成外泄漏，影響流量計的準確度。若有滲漏現象，則應更換銅套內“O”型密封圈。
方法是卸下傳動軸與接頭之間的連接銷(參考圖2．4．1)，取下接頭，卸下銅套，更換“O”型密
封圈后再按相反順序復裝。
②若無外泄漏現象，下一步則為調節調量活塞。方法是：卸下流量計端蓋上的蓋形螺母，擰動
調量螺釘，調節調量活塞的行程。流量計內連接上下連桿的連接板孔徑磨大(參考圖2．4．1與圖2．4．2)，
使活塞行程增加，造成準確度降低(主要是出油增多)，可用調節調量活塞行程的方法解決。
③經過上述兩步檢修仍未解決問題、則可判定流量計內部故障了。流量計上。1f連桿兩端的
“O”型密封圈損壞、缸套及活塞磨損，使得內泄漏增加，造成流量計準確度降低；流量計內膠
木輪磨損變形，造成流量計連續排油、但傳動軸轉動不均勻，影響流量計的計量準確度。解決
方法是：打開流量計的四個端蓋，將流量計頂部的銅套連同傳動軸，傳動彎頭一起卸下(傳動軸
與傳彎頭不必從銅套內取出)，將四個活塞卸下。取出上下連桿及膠木輪。仔細檢查上下連桿兩
端的“O”型密封圈及膠木輪，若損壞了則予以更換。若“O”型密封圈及膠木輪均完好。則為
缸套及活塞磨損量過大造成內泄漏增加。可用游標卡尺進行測量，若缸套與活塞的配合間隙大
于0．060mm，說明缸套與活塞磨損量過大，該流量計不能再使用。需更換下來返廠修理。
  2．流量計活塞卡死
流量計活塞卡死可造成加油機開機不出油，也可造成出油不計數。后者容易檢查。當遇到
出油不計數故障時、查看流量計傳動軸。若傳動軸不轉，則可判定是流量計活塞卡死。若是遇
到開機不出油故障，則首先檢查油氣分離器、再檢查油泵(分離器與油泵的檢修在前面章節已介
紹)，排除了分離器與油泵的故障之后，再檢查流量計。檢查方法是：卸下流量計與分離器之間
的連接銅管，放掉流量計內的油液，卸下流量計上的傳感器，用大螺絲刀插到流量計傳動軸上
的接頭槽內，試著轉動傳動軸，若傳動軸旋轉自如，則流量計沒問題，下—步應檢查電磁閥與
油槍，若傳動軸轉不動，則可判定為流量計活塞卡死。
造成流量計活塞卡死的原因較多，活塞上定伎銷松脫、上下連桿中心的銷軸松脫、活塞與
連桿的連接松脫、調量活塞的卡簧斷裂。油品質量不好使活塞及缸套誘蝕等，都可造成活塞卡
死。解決方法是拆開流量計，將松脫的零件重新緊固、裝配好，更換損壞的零件，若是活塞及
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  缸套銹蝕，則用細砂紙仔細打磨，消除銹蝕，最后重新復裝。
六、拆裝金屬活塞型流量計的注意事項
流量計是加油機里的精密部件，零件之間的配合精度高，在拆裝時切忌硬敲硬打；流量計
的四個活塞外形相似，實際上有一定的區別，并不都具有互換性。另外，還有些零件在流量計
．內的位置不能顛倒。因此，在拆裝流量計時千萬要認清零件，掌握要領，不可亂湊硬裝。下面
就介紹流量計內相似零件的區別及拆裝流量計的注意事項。
l、活塞的區別。活塞有與上連桿相連的活塞和與下連桿相連的活塞兩種，如圖2．4．4(為敘
述方便，將它們分別簡稱為上活塞和下活塞)，上活塞的定位銷在上部(裝配時，活塞缺口始終
朝上)，下活塞的定位銷在下部；上活塞的尺寸H約是下活塞的尺寸H的1／2；上活塞里沒有
調量活塞，下活塞里裝有調量活塞(圖中未畫出)。裝配時，兩個上活塞可以互換，上活塞與下
活塞不可以互換，因為上活塞不能裝到下連桿上，下活塞也不能裝到上連桿上。兩個下活塞之
間也不可互換，因為兩個下活塞互換后，不能與下連桿正確配合。
2、上下連桿的區別。上下連桿最明顯的區別是上連桿中段有一個用來放膠木輪的平臺，而
下連桿中段無此平臺(參考圖2．4．1)。
3、拆卸流量計的一般順序是：①卸下傳動彎頭組件(即將傳動彎頭連同銅套、接頭一起卸
下)；②卸下四個缸的端蓋；③卸下兩個上活塞(即不帶調量活塞的活塞)；④卸下一個下活塞；
⑤取出膠木輪及上連桿；⑥連同下連桿一起取出另一個下活塞。
4、裝配流量計的順序與拆卸流量計的順序相反。在裝配流量計時必須注意：①下連桿的一
側有兩個月牙槽，裝配下活塞時，下活塞的調量活塞必須在下連桿有月牙槽的這一側，否則活
塞裝不到位；②活塞與連桿連接時，活塞的定位銷必須可靠地插到連桿的定位槽內，保證活塞
與連桿之間不會有相對轉動；③流量計出油口正下方的油缸必須裝下活塞；④在裝端蓋時，必
  須將調節螺釘對著調量活塞。如圖2．4．5

  七、皮碗活塞式流量計的構造
  1、皮碗活塞式流量計的構造
皮碗活塞流量計由頂蓋、殼體、底蓋、端蓋、活塞組件、連桿、滾子、凸輪、軸、閥座、
分配閥等構成。見圖2．4.6。殼體的四周分布有四個油缸、油缸內壓有不銹鋼卷制缸套。每個油
缸的下部有一通道，從組合泵來的壓力油由此通道進入油缸，油缸內油液經計量后再由此通道
被排出流量計。活塞組件由活塞前盤、活塞后盤、皮碗等組成。活塞前盤上裝有滾子，用來推
動凸輪。四個活塞組件具有互換性。凸輪用空心銷固定在凸輪軸上，軸的上端通過十字連接塊
聯傳感器軸，軸的下端通過銷聯分配閥。
2、皮碗活塞式流量計的工作原理
來自組合泵的高壓油，經流量計進油口進入分配閥的外側口，并由油缸下的通道進入某油
缸內，推動該油缸內活塞運動。并通過連桿推動對面活塞運動，將對面油缸內的油液經缸下的
通道和分配閥的內側口推入流量計內腔，進入內腔的油液經頂蓋側邊出油口排出(見圖2．4．6)。
活塞在運動的同時，通過該子推動凸輪與軸旋轉，軸通過十字連接塊帶動傳感器轉軸旋轉，通
過銷帶動分配閥旋轉，當分配閥轉過一定角度后，則是另一對油缸進油、排油。四個活塞在油
液的推動下，完成一個工作循環，凸輪軸旋轉一周。
下面以圖2．4．7來說明皮碗活塞式流量計的工作循環狀態。
圖A狀態：高壓油經分配閥外側進入4號缸，推動4號活塞向流量計中心移動、4號活塞
通過連桿推動2號活塞運動，將2號缸的油液推入分配閥的內側排到流量計內腔。4號活塞在運
動的同時，通過滾子推動凸輪作順時針旋轉，凸輪軸又通過銷帶動分配閥作同步旋轉，當凸輪
和分配閥轉過45。時，進入B狀態。
圖B狀態：4號油缸繼續進油，2號油缸繼續排油，同時1號油缸開始進油，3號油缸開始
排油，4號滾子和3號滾子共同推動凸輪作順時針旋轉，當凸輪和分配閥轉過45‘時，進入C狀態。
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圖C狀態：1號油缸進油，3號油缸排油，1號滾子推動凸輪作幀時針旋轉，當凸輪和分配
  閥轉過45。時，進入D狀態。
圖D狀態至圖H狀態讀者可自行分析。

3、皮碗活塞式流量計計量準確度調整。  圖2．4.6皮碗活塞式流量計
加油機在出廠前已對流量計作了準確度調整，足以滿足出廠準確度的要求。但在長期使用
過程中，由于機械磨損，會導致實際排量偏離理論排量，使計量準確度降低，所以要對流量計
  加以調整以滿足計量準確度要求。具體調整方法為：調整前先拔出手輪銷釘，順時針旋轉可使
  調整螺釘向里位移，減少排油量，逆時針旋轉可使調整螺釘向外位移，增加排油量。調整一個
  孔距計量準確度調整量為0．1％本流量計可以調整一個孔距，也可調整半個孔距，共有15個
  調整孔。整完畢，插入銷釘并在手輪打好鉛封。調整操作應由當地技術監督部門授權的計檢機
  構進行。
4、皮碗活塞式流量計與金屬活塞型流量計的比較
①皮碗活塞式流量計體積小，重量輕。
⑦皮碗活塞式流量計的四個活塞組件及連桿具有互換性，構造簡單，拆裝方便。
⑦采用不銹鋼卷制缸套，耐腐蝕性好，采用皮碗式軟活塞，對油缸具有保護作用，并且活
  塞更換方便。
④進油與排油時，由于軟活塞碗口向油缸內壁的張力作用，使計量時滲漏小，計量準確。
⑤采用粉末冶金凸輪和滾輪機構，提高了耐磨性，使用壽命大大高于金屬活塞式流量計的
  膠木輪。
⑥對油品質量不敏感，不會出現因銹蝕而卡死流量計的情況。
⑦采用調整輪調整流量計的準確度，操作方便。
5、皮碗活塞流量計的故障與維修
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皮碗活塞型流量計的故障現象主要是準確度下降。檢修的一般步驟是：
①首先檢查流量計有無外泄漏現象，若有外泄漏現象則為密封元件損壞，更換損壞的密封
元件即可。
②經過第一步檢查，未發現外泄漏現象，第二步則利用調整輪調整流量計的準確度。流量
計經過長期工作，凸輪和滾輪會出現不同程度的磨損，造成準確度下降，這時可用手輪調整機
構進行調整，使準確度重新達到法定標準。
③若經過手輪調整機構調整后，仍不能恢復應有的準確度，則需打開流量計的端蓋及底蓋，
仔細檢查皮碗是否損傷和分配閥表面是否磨損。油液中的硬質顆粒雜質拉傷皮碗或劃傷分配閥
表面，會使內泄漏增加，降低計量準確度。出現這種情況時需更換皮碗或研磨分配閥表面。
6、拆裝皮碗活塞式流量計的注意事項
①在拆卸活塞時，應卸A活塞(見圖2．4．8)，這樣B活塞可同連桿一起從流量計內取出。
②一般情況下，不將帶尼龍緩沖套的活塞從連桿上卸下。
③不要試圖將分配閥座卸下，它是粘在殼體上，是不可拆的。
④雖然四個活塞都具有互換性，但裝配時要求將可調活塞裝在A缸。這樣在調節流量計時，
  調節者可看到“Censtar”標志。
③裝頂蓋時，頂蓋的出油口對著D缸，以便于接出油管。
⑥凸輪軸上有兩個套，一個套長31mm，一個套長42mm，前者裝在凸輪下方(靠開口擋圈
  一側)，后者裝在凸輪上方。

⑦裝分配閥時不能裝反。判斷方法是：用手逆時針轉動分配閥，若是裝配正確，則分配閥
的缺口(進油口)轉向哪個缸，哪個缸內的活塞就向里運動。
⑧裝底蓋時，底蓋上“Censtar”標志對A缸，這樣流量計裝到組合泵上時不會歪斜。

作者: 席龍 時間: 2007-11-9 16:27
第三章自封油槍與電磁閥
第一節自封油槍的結構及工作原理
油槍是加油機液壓系統的終端，是向車輛油箱中注油的工具。對油槍的要求是操作方便，
供油量可調節，使用安全、可靠。
正星稅控燃油加油機所使用的油槍是自封油槍。當油液注滿容器時，油槍主閥可自動關閉，
保證油液不外溢，保持加油場地的清潔，保障安全。
  一、自封油槍的結構
如圖3．1．1所示，自封油槍主要由槍體1、主閥7、頂桿3、開關膜9、自封桿10、自控桿
21、副閥芯20、油槍嘴17等組成。
自封油槍主要零件結構介紹如下：
1、副閥座12沿圓周方向設有4個小孔，通過槍體上的斜孔與開關膜9上腔相通；轉接套
13上有一斜孔，通過進氣管15，進氣嘴14與外界相通。該斜孔經槍體上的斜孔與開關膜上腔
相通，開關膜下腔通過槍體與自控桿21的間隙與外界相通。
2、自控桿上端三孔內裝有三個鋼球，抬起開關把24，三個鋼球靠槍體上的斜面將自控桿
21卡住，不使自控桿下移；當自封桿向上移動時，鋼球即向自控桿中心收攏使自控桿向下移動，
開關把失去支點而將主閥7關閉。
3、開關把24上設有擋片22，借助限位板23可把開關把置于三個不同擋位上，使主閥置于
相應的三種開度。以得到不同的流量。
4、油槍嘴17外表面裝有彈簧16，加油時可使油槍置于容器的某一位置而不得滑脫。
  二、自封油槍的工作原理
供油時，主閥開啟，壓力油進入槍體內主副閥間空腔，并克服副閥彈簧力推開副閥，經油
槍嘴排出。(見圖3．1．1)副閥的作用是防止主閥關閉后槍體內主副閥間空腔內的油液外流；在預置
加油中，加油完畢而主閥尚未關閉時，副閥可防止槍體及導靜電輸油膠管內的油液外流。油液
經過副閥時，由于液流的空吸作用，使開關膜上腔壓力降低，但因開關膜上腔通過轉接套斜孔、
進氣管、油槍嘴前端進氣嘴與外界相通。外界空氣不斷地補克開關膜上腔，故開關膜上腔仍與
下腔壓力相等(均等于大氣壓力)，開關膜處于平衡位置。當油液淹沒進氣嘴時，開關膜上腔與
外界大氣隔絕形成負壓，而開關膜下腔仍保持一個大氣壓，因而開關膜上下腔間形成壓力差
P，當P增大到一定值時、開關膜及與之固定的自封桿克服開關膜上腔的彈簧力向上移動，鋼
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1—油槍體；2—壓母；3—頂桿；4—O型密封圈；5—彈簧；6—壓蓋；7—主閥；8—上蓋；9—開
關膜；10—自封桿；11—鋼球；12—副閥座；13—轉接套；14—進氣嘴；15—進氣管；16—彈簧；
17—油槍嘴；18—O型密封圈19—彈簧；20—副閥芯；21—自控桿；22—檔片；23—限位板；
24—開關把
球被擠落到自控桿孔內，自控桿在開關把的拉力作用下向下移動，主閥頂桿因開關把支點下移
而向下移動，主閥關閉，供油停止。
第二節自封油槍的維護與檢修
一、自封油槍的使用與維護
1、在使用自封油槍加油時、應輕拿輕放，主閥桿部應經常加注潤滑油以保證靈活可靠。
2、保持自封油槍內油路，氣路通暢，防止雜物阻塞油路、氣路、防止自封功能失效。
3、借助限位板加油時，雖然油槍具有加滿油自關槍之功能，但放槍時一定要使擋片脫離限
位板，以免下次提槍加油時，油液從暢通的油槍嘴噴出而發生事故。
4、由于加油過程中，空氣不斷從槍口／j17L中補入，故注油時產生的泡沫較多，當泡沫將槍
口淹沒時，油箱未滿也會自動關槍，需要補注，這是此類油槍的不足之處。
  二、自封油槍的常見故障
1、油槍不能關閉或關閉后少量漏油。原因是主閥與閥座間有異物或副閥彈簧失效，不起密
封作用。解決方法是清洗主閥，拉長副閥彈簧或更換副閥彈簧。
2、油槍不自封。原因是開關薄膜上腔與外界密封不嚴，如上腔塑蓋壓絲未擰緊，油槍嘴內
的轉接套和副閥座上的“O”型密封圈損壞，使開關膜上下腔間不能形成壓力差。解決方法是
擰緊塑蓋壓絲，更換損壞的“O”型密封圈。
油槍不自封的另一種情況是小流量不自封。這是因為在小流量的情況下，流速低，空吸作
用弱，開關膜上下腔間的壓力差小，無法克服彈簧的彈力使自封桿上移。解決方法是減小開關
膜上腔彈簧的彈力。
3、油槍頻繁自封。主要原因是油槍嘴內的進氣管被臟物堵塞，進氣不暢。另外，開關膜上
腔彈簧彈力過小也可造成頻繁自封。解決方法是清除進氣管內污物，保持進氣管暢通；適當拉
伸自封彈簧，增強彈簧的彈力。
4、開槍不出油或出油量小。原因是油槍濾網堵塞或油管接頭被異物堵塞。解決方法是清洗
濾網，重新截換、安裝膠管。
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5、油槍漏油。油槍漏油多出現在油槍與膠管的活動接頭處、油槍嘴與槍體的結合處(此處
多是因為使用不當造成損壞)和主閥頂部壓蓋處。前兩處多為“O”型密封圈損壞，更換“O”型
密封圈即可。主閥頂部壓蓋處漏油，一般是壓蓋未擰緊或“O”型密封圈損壞。擰緊壓蓋或更
換“O”型密封圈即可。
  三、輸油膠管
膠管結構分四層：內膠層、織物增強層、導靜電金屬線、外膠層。
l、加油機膠管的安裝：
(1)、安裝時應使膠管內的導線和兩端活接頭接觸良好，使油液在導管流動時產生的靜電不
至積聚。以保證加油機的使用安全。用萬用表測量，油槍對地電阻應小于10歐姆。
(2)、調整油管護套，避免膠管接地而使膠管過早損壞。
(3)、安裝膠管時，不能將碎膠皮殘留在膠管內、以免堵塞油槍或墊起主閥。
  2、加油機膠管的使用：
(1)、使用加油機加油時，應避免膠管彎折，以防導線折斷影響其靜電傳導性。
(2)、膠管長度不應隨意加長、更不允許用普通膠管代替。因過長膠管和普通膠管在油壓下
內容積增大過多，使加油機開機時產生跳數等現象，影響計量準確度。另外，普通膠管沒有導
靜電導線，在使用過程中易產生靜電聚集，在接觸汽車油箱時產生靜電打火，危及油站安全。
第三節電磁閥
電磁閥是在八十年代隨著電腦加油機的出現而運用于加油機上的。它的主要作用是提高電
腦加油機預置加油的準確度。由于我國即將實施新的加油機計量標準，要求加油機準確度同國
際上通用標準相同，因而目前現有的電腦加油機均需要重新加裝電磁閥，并改寫電腦控制軟件。
而新生產的電腦加油機均需加裝電磁閥，以滿足用戶對準確度的需求。
  一、加油機的準確度控制
加裝電磁閥提高加油機預置加油準確度的原理是：在預置加油(如預置50L)結束時，電動機
應立即停轉，但實際上停機的瞬間，隨著油槍排油速度的不同、電動機的負載也不同，因此電
動機會出現不同程度的沖轉現象，液壓系統內的油液也因慣性而不能立即由運動變為靜止，故
實際加油量比預置量要超過0．01—0，4L左右，雖然顯示板顯示數為50L9但實際出油量卻是在
50．01—50．4L之間，出現很大的誤差。通常把沖過預置數的油量0。01—0．41稱“過沖量”。加油
機過沖量的大小與加油完畢前油液的流速成正比，流速越大，過沖量也越大，當流速小到一定
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  程度時，過沖量就可忽略不計。電磁閥的工作原理為：在大流量時，電磁閥全部通電打開，當
  加油量剩0．3L左右時，電腦發出關閉大流量閥信號，關閉大流量孔，小流量繼續加油到預置量，
  電腦再發出關閉小流量閥信號，從而大大減少了加油機停機前的過沖量，提高了加油準確度。
二、雙流量電磁閥的構造與工作原理。
圖3．3．1為雙流量電磁閥的工作原理圖。它由上、下閥體、上、下線圈、上、下銜鐵，膜片
  等組成。當上下線圈斷電時，上下銜鐵處于最下端，膜片上腔油壓與閥的入口油壓相等，膜片
  在彈簧力作用下關閉主閥，油液不能流過閥體。上下線圈通電時，上下銜鐵被吸起，膜片上腔
  油液經上閥體的通孔和下閥體的通孔到達出口，入口油液由膜片上的小孔進入膜片上腔，由于
  膜片孔直徑小，液阻大，使膜片上下兩面形成一定的壓力差，膜片在此壓力差作用下克服彈簧
圖3．3．1雙流量電磁閥工作原理圖
  力向上升起，打開主閥，大量油液由入口流向出口；下線圈斷電時，下銜鐵落下，膜片上腔油
  液由上閥體通孔，下銜鐵側槽，下銜鐵中心孔及下閥體通孔流向出口，由于下銜鐵中心孔直徑
  較小，使得膜片上腔油壓升高，膜片在彈簧力作用下關閉主閥，這時，只有少量油液由膜片孔、
  上閥體孔、下銜鐵中心孔及下閥體孔流向出口；上線圈斷電時，上銜鐵落下，堵住下銜鐵中心
  孔，電磁閥關閉。

三、電磁閥的調試
首先用非定量校準，如有誤差調整流量系數。然后，再用定量校準，如有誤差，調整電機
關機提前量和電磁閥提前量。一般電機提前量在0—2之間，電磁閥提前量在8—10之間，調整
步驟如下：
電機提前量：單價、累計、單價、數字(提前量值)、按編碼確認鍵。
電磁閥提前量：單價、累計、累計、數字(提前量值)、按編碼確認鍵。
四、電源盒的改裝與電磁閥接線：
1、將固定控制板的三個螺釘改為M4x 35六棱絲柱，將電磁閥控制板固定在六棱絲柱上，
兩板之間加墊絕緣紙。
2、電磁閥控制板公共進線從下面電機控制板上進線端B點取出(B點接線較少)，主閥輸出
線與副閥輸出線由各自對應的端子取出后進入防爆接線盒(此時應將接線盒與電源盒間的連線由
原來的四芯改為五芯)。與防爆接線盒中的一根零線匯合，三根線再一同進入電磁閥。
3、電磁閥的副閥控制線(EM2)接接線板上TO端子(或接電機控制板上的MT接線端)。主
閥控制線(EMl)接接線板上OA端子(此時應將電源盒至接線板間的十5V組、十12V組、十MT
組的其中一組線由原兩芯改為三芯線)，主副閥控制線兩“—”端，接在電機控制板十MT組的
。—”端。
4、電磁閥的主、副閥判斷(電磁閥引出三根線中，一般情況下雙色線為副閥線，棕色線為
主閥線，蘭色線為零線)：
(1)、調線法：由于電磁閥為雙線圈，引出線為三芯，如是四芯，則其中一根接閥外殼，為
接地線。(用萬用表電阻檔可測出)其內部接線圖見圖3．3．2。
用萬用表歐姆檔(x100)找出①端接零線，(主副閥線圈阻值相同)②、⑦則分別接電磁閥控
制板主、副閥輸出線。預置油量開機測試，如關機前有小流量則接線正確，如無小流量，調換
②、③線即可。
(2)、通電法：安裝電磁閥前首先用萬用表歐姆檔(x100)找出①端接零線。另外②、③兩根

則為主、副閥線，因電磁閥為220V交流供電，故將①②或①③兩根線接入220V電源。如圖3．3．3。

圖3．3．3通電法判斷主副閥線圈
從電磁閥進油口吹氣，通則為主閥，與①對應的引線為主閥線，接電磁閥控制板主閥出線；
不通或微通則為副閥，與①對應的引線為副閥線，接電磁閥控板副閥出線即可。

第四章加油機的安裝與調試
加油機的安裝與調試是加油站運行的一部分，它關系加油站的正常營業與安全，是防止加
油站事故發生的重要一環。
一、加油機開箱后的驗收
1、檢查隨機出廠的檢驗合格證是否齊全，是否有使用維護說明書和參數鎖與當班鎖調整鑰
匙。
2、按說明書檢查加油機內部結構和部件在運輸中有無損壞，各部分是否松動。
二、加油機的固定
1、加油機應安裝在室外的雨棚下，雨棚的大小應保證在任何季節都不會使機器遭受雨淋和
正午太陽光直射，加油機與周圍建筑物間要有足夠的距離，保證載貨卡車駛入后暢通。
2、加油機應裝在加油島上，加油島一方面避免車輛對加油機的碰撞，另一方面，加油機底
座高于地面，有利于提高防爆安全性能。
3、加油機主機座應安裝在水泥基礎上，用地腳螺栓固定好，水泥基礎應設孔，以便引入輸
油管線和接地線。
三、加油機的管線與油罐安裝
1、加油機單機管線一般應為1．5英寸鍍鋅管，管道的法蘭兩端均應跨接導線，整個油罐及
管道系統應有良好的接地狀態，并進行耐壓試驗。
2、管線拐角應盡可能少，加油機與地下油罐的水平距離一般不應超過30米，油罐最低面
與加油機進油口的垂直距離應不大于6米，以免影響吸程。進油管線口與本機吸油管間的三角
法蘭處加入耐油密封墊。
3、油罐內的進油管底部應安裝1．5英寸的單向閥(雙門底閥)，單向閥下端距罐底10cm，安
裝單向閥前應仔細清理油罐與單向閥內雜物，并用油液測試單向閥密封性能，以免機器啟用時
發生單向閥堵塞和漏油情況。
4、不要兩臺加油機或雙槍加油機的兩臺油泵公用一條管線分支供油，以免相互干涉。若一
臺加油機抽取兩個或更多油罐的燃油，則應設置閥門，使用時只開使用罐閥門，其它罐的閥門
應有效地關閉。如圖4．1。

圖4．1加油機管線安裝示意圖
5、加油機是按室外安裝和采用地下油罐的使用條件而設計的，因此加油機應避免使用地1：
罐和高位油罐(油罐底部低于加油機油泵而上部高于加油機油泵)，如使用了地上罐或高位油罐，
  應把分離器排氣孔封死以免溢油。
四、加油機的電源安裝
l、加油機的電源總開關應設在室內，開關保險應根據電機啟動時電流來確定(約6A)。電
源線應選用耐油、耐腐蝕性能好的四芯多股銅芯的兩次保護電纜。禁止使用單股導線和鋁芯線。
2、配電室與加油機連接線采用套管地埋方式，防止車輛軋斷電線。在從加油機底座孔中穿
入的電纜出口處，設下開口的耐油彎頭，防止油液滴入鋼管腐蝕電纜，禁止在電纜出口處至接
線盒的中途再設任意接頭，以免發生打火危及油站安全。
3、用戶電源線接入加油機防爆接線盒內，應與本機接線盒的二相電源和地線相對應，電纜
線入盒后應擰緊絲堵，務必把電纜夾緊，以保證接線盒的防爆性能。如油泵轉向不正確，只需
將A．B．C三條相線中任意兩條調換即可，也可在電動機防爆蓋內調線，效果相同。(如圖4．2)。
4、加油機應設單獨地線，測試接地電阻不大于4歐姆，油槍對地電阻不大于10歐姆，使
用單相電機時，用戶電源線應為截面積不小于6平方毫米的銅芯護套線，否則可能造成電機不
能啟動甚至燒壞電機故障。

圖4．2加油機接線圖(三相)  圖4．3加油機接線圖(單相)
五、加油機的調試
1、絕對禁止以水試機，應以實際燃油試機。
2、第一次試機前應對加油機進行一次普遍檢查，將運輸中松動的螺栓螺母擰緊。
3、整機流量過小或過大，可調整油泵溢流閥的調整螺釘。若是由于新設管線而引起的流量
開始正常，后來變小的故障，則應反復清洗加油機分離器濾網，然后再找其它部位的原因。
4、進行電氣安裝和維修時，必須切斷電源，防爆接線盒必須按規定安裝完畢封蓋后，才能
  接通電源，嚴禁開差試機。
六、加油機管線故障與維修
1、不出油或出油慢
①新設管線內常有泥沙、鐵屑等物，油泵抽油時易堵塞分離器濾網，引起泵音重與不出油
的故障，應經常清洗分離器濾網(布)。
②輸油管線嚴重漏氣或兩臺機器的油泵共用一條管線時、氣體大量進入、使管線形不成負
壓而不出油，現象是排氣不止，泵音輕而無油，應檢修管線和增加管線。
③如果因油罐或輸油管線單向閥門卡死、損壞而造成的油泵不能進油(現象為不排氣，泵音
輕而無油)，則應檢修或更換單向底閥。
④油品液位太低超過油泵吸程或罐內液位低于雙門底閥時，也會引起不出油故障。解決方
  法：給油罐添油，升高液位。
2、開機沒加油就計數
①輸油膠管在一定壓力下會膨脹，當膠管較長或不標準時，開機瞬間，膠管進油膨脹較多，
超過一定值時，會引起開機不加油就計數，它的特點是每次計數數值基本一樣。解決方法：截
48

短或更換膠管。
②底閥或管道漏油時，在加油間歇時間，分離器與油泵內液位降低，管線向油罐內回油(打
開分離器濾網蓋，取出濾網可看到)，在下次開機時，由于氣體進入較多，油氣來不及分離而使
部分氣體進入流量計，推動流量計轉動而計數，特點是間歇時間越長越易跳數，間歇時間越長
跳數數值越多。解決方法：檢查底閥、管線有無漏氣、漏油情況。有問題及時排除或更換損壞
部位。
③流速忽大忽小，且準確度誤差很大。
底閥或管線漏氣或罐內液面與底閥相平時，大量氣體進入加油機，氣體不能完全分離，造
成流速忽大忽小，且開槍時有排氣現象。
解決方法：檢修底閥和管線，并給油罐及時添油。

第五章加油機的電子部分
隨著計算機技術的不斷普及，計算機技術已進入到加油機領域，使加油機的功能更加齊全，
  加油操作更加安全、方便。由于加油機的操作人員和維修人員受到計算機知識水平的限制，在
  使用和維修電腦加油機時遇到許多問題。為了幫助廣大操作人員和維修人員更好地了解電腦加
  油機，我們在此將稅控燃油加油機電子部分的工作原理，故障判斷方法向大家作一’介紹。
第一節稅控燃油加油機電子部分概述
正星電腦加油機電子部分主要由電源板、稅控主板、接線板、開關板、控制板、傳感器板、
  顯示板、鍵顯板、鍵盤等板塊組成。電源板向其它板塊提供5V或12V直流電源。開關板、傳
  感器板、鍵盤等向稅控主板提供輸入信號，稅控主板根據接收到的信號，經過整形、運算、檢
  測、儲存處理后，向控制板、顯示板發出相應的操作指令信號。圖5．1．1為電子部分工作流程圖。
  電腦加油機電子部分工作原理為：
1、外電網電源由配電室經防爆接線盒進入防爆電源盒，經防爆電源盒內變壓器降壓，電源
  板的整流、濾波、穩壓、擴充輸出后，通過接線板向主板和其它板塊輸出穩定的5V和12V直流

電源。這時各電路板進入待工作狀態，主板對鍵盤進行掃描程序。等待接收鍵盤輸入的信號，
同時通過顯示板顯示相關數據。
2、提起油槍，開關盒內的單光電板或微動開關通過接線板向稅控主板發出開機電流信號
SW，稅控主板接收到SW信號后，向顯示板發出清屏指令，同時向電源盒內的控制板發出打開
電磁閥和啟動電機的指令信號、這時電機啟動，加油機進入待加油狀態。
3、開啟油槍，油液經加油機內的油泵、油氣分離器、流量計、電滋閥、視油器、油槍被注
入受油容器。當油液流經流量計時。推動流量計內活塞作往復運動，排出固定體積的油液，并
通過一系列傳動機構使流量計的輸出軸轉動，輸出軸帶動傳感器內的分度盤轉動，切割光槽。
使雙光電板產生計數脈沖信號(每個脈沖信號都代表一定體積的油液)，稅控主板的計量微處理
器接收到計數脈沖信號后，經過整形運算，傳給監控微處理器，監控微處理器確定測量變換裝
置正確接在電路中并處于正常工作狀態后，再儲存和顯示加油數據，苦測量變換裝置不處于正
常工作狀態，則監控微處理器將使加油機無條件停機。
4、掛上油槍，開機信號SW中斷，主板停止向可控硅板發出開機指令信號，同時保持顯示
屏—k顯示的加油數據不變，一次加油過程結束。
5、上述加油過程為非預置加油，若為預置加油，則先由鍵盤向主板輸入預置量(升或金
額)。當加油數量達到預置量時，主板向可控硅板發出關機指令，完成一次預置加油。
第二節電源電路
電腦加油機電源電路可分為強電源電路與弱電源電路兩部分。前者是電網電源的輸入部分，
后者是電源板的輸出部分。
  一、強電源電路
我們通常把工業用的380V三相交流電與民用的220V交流電稱之為強電。電腦加油機的外
接電源大部分為380V的三相交流電，也有一小部分由于受使用環境的限制而使用220V的交流
電，如流動加油車等。
通常我們見到的輸電線為四根，如圖5．2．1。其中A、B、C為火線，N為零線，任意兩根
火線之間的電壓稱為相電壓，是380V。這就是工業用電中的三相四線制，使用這種電源的電動
機為三相異步電動機。民用照明電一般采用一零—一火兩線制，火線為三根相線A、B、C中的
任一相。使用這種電源的加油機電機為單相電動機。(見圖5，2．1頁)
·無論加油機使用哪種外接電源，其電源線由配電室出來后均應進入加油機的防爆接線盒
內，接在膠木板上的A、B、C、N接線螺柱上，膠木板上的Z、F接線端分別接電磁閥的主
51

閥與副閥，接線盒內的三根火線進入接觸器盒內，分別接在交流接觸器的1、3、5三個端子上，
零線進入接觸器盒內，接在A2端子上，接觸器的2、4、6端子接電機。電源盒內的三根火線
取自于接觸器盒，其中兩根火線接變壓器的初級，一根火線接繼電器板。
接線盒、接觸器盒、電源盒三者之間的聯系如圖所示。
注：變壓器接地線就近接在固定螺釘上。適用機型：CS30J111
5．2．2電源接線圖
防爆接線盒、防爆接觸器盒與防爆電源盒的進線口裝有電源線引入部件，可防止電源線在
  引入處由于彎折和磨擦而產生損傷，防止電源線拔脫或扭轉。
注意：非專業人員不得隨意打開或拆裝防爆電器!
二、弱電源電路
電腦加油機大部分電子電路所需的電源為低壓直流電源，不能直接使用380V或220V的外
  接交流電源，因此、需要一個降低電壓的變壓器和—‘塊將交流電轉換為穩定的直流電的電源板。
52

降壓變壓器按照初級線圈外接電壓的不同分為380V和220V交流電兩種，這兩種變壓器次
級輸出的電壓均為15V和18V低壓交流電，稅控加油機變壓器的次級輸出18V、15V和4．5V三
種低壓流流電。如圖5．2．3。
電源板的作用是將變壓器次級輸出的18V、15V交流電通過整流、濾波穩壓、擴充輸出轉
變為穩定的12V、5V直流電，12V直流電源供主板、雙光電板、開關板、鍵顯板、顯示屏的背
光源等板塊使用，5V直流電源供主板、顯示板、編碼板、參數鎖、當班鎖等使用。圖5．2．4是
電源板電路圖。(圖5．2．4電源板電路圖見第53頁)
變壓器次級輸出的15V交流電經過整流轉變為單向脈動電流，再用2200uf的電解電容降低
電流的脈動程度，經并聯的兩塊7805三端穩壓塊穩壓，向電腦主板和顯示板輸出穩定的5V直
流電源。

圖5．2．4電源板電路圖
變壓器次級輸出的18V交流電，經過整流、濾波，再經過由9015和1494兩個三極管組成
  的電流擴充電路，增大輸出電流，與7812三端穩壓塊并聯，向顯示板背光源、光耦、開關、傳
  感器等元件輸出穩定的12V直流電源。設置電流擴充電路的目的是提高12V直流輸出端的負
載能力。
三、稅控加油機電源板的工作原理
53

圖5．2．5電源板
電源板是由電源變壓器將380V交流電通過降壓變成18、15、4。5V三組低壓交流電提供交
流輸入。18V交流電經橋式整流電路整流后送入后級濾波電路，濾波電容器降低電流的脈動程
度后，使純正的直流電經扼流圈送入三端穩壓塊(7812)穩壓，輸出具有一定負載能力的，穩定
的12V直流電源。12V直流電源供外圍電路使用。
15V組的工作原理與18V組基本相同、通過整流、濾波、穩壓、最后輸出穩定的5V直流
電源。5V直流電源供主板使用。15V組與18V的區別是前者用了兩個三端穩壓塊(7805)穩壓，
在正常工作時，只有一個三端穩壓塊向主板提供5V直流電，當外電源電壓降低或掉電時，另
”一個三端穩壓塊向主板提供瞬時5V直流電，使主板能有20ms的時間保存加油數據。
四、電源電路常見故障的檢修
電源電路故障分為電源板故障和外接電源故障，一般首先檢查外接電源是否有故障，排除
了外接電源故障后，再檢查電源板故障。電源電路故障的現象一般為：加油機整機沒電、時開
機時不開機或電機啟動緩慢。下面就這幾個故障現象來分析其產生的原因。
1、加油機整機沒電
①外接電源故障造成380V交流電源未送到機器上。
②打開防爆電源盒蓋，檢查變壓器次級是否有18V和15V交流電壓，若無18V和15V交
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流電壓，則為變壓器損壞，若有18V和15V交流電壓，則為電源板損壞。
2、時開機時不開機或電機啟動緩慢
電源電路故障和開關故障均可造成時開機時不開機，機械故障也可造成電機啟動困難，這
里只分析電源電路故障。
①檢查外接電源。電網電壓太低或不穩，自備發電機電壓低或不穩，均可造成時開機時不
開機或電機啟動緩慢的故障。
②通過觀察顯示屏判斷故障點。若顯示屏背光源亮且一面顯示累計數(掉電顯示)，則為
電源板沒有5V直流輸出或輸出電壓低。使主板無法正常工作。這時可進一步檢查電源板5V直
流組2200uf電解電容是否漏電、斷腳、7805三端穩壓塊是否損壞。若電源板無故障，則應檢查
主板上保護元件TVP5．0是否被擊穿。若顯示屏背光源不亮或亮度不夠且不穩定、一般為電源
板沒有12V直流輸出或輸出電壓低(因為背光源，開關板使用的是12V直流電源)，可進一步
檢查電源板12V直流組2200uf電解電容是否漏電、斷腳，7812三端穩壓塊是否損壞，5．162電
阻是否開路，9015三極管是否被擊穿等。
③檢查電源板18V、15V交流輸入端。輸入電壓低，一般為電網電壓低或不穩，若輸入電
壓正常，則可判定為電源板故障。圖5．2.6為電源板檢修流程框圖。

第三節可控硅板的工作原理及故障判斷
一、可控板工作原理
可控硅板又叫控制板，有電機控制板，電磁閥控制板和燈光控制板三種(一般電磁閥控制板
  和燈光控制板合并成一個燈閥板)，分別控制防爆電機、電磁閥和防爆燈的開啟與關閉。它們的
  工作原理都是相同的，相當于一個無觸點電子開關。下面以圖5．3．1電機控制板為例，介紹可控
  硅板的工作原理。
圖5．3．1電機控制板
當控制信號輸入端無電流信號MT輸入時，光耦(3083)和可控硅BTA26均不導通，控制板
輸入口IN(接電源)與輸出口OUT(接三相電機)之間斷路，電機不得電。向信號輸入端輸入電流
信號MT，光耦初級的發光二極管得電發光，使次級的光敏可控硅導通，從而觸發可控硅BTA26
導通，控制板輸入口與輸出口之間形成通路，電機得電運轉。停止向信號輸入端輸入電流信號
MT，發光二級管因失電而不發光，光敏可控硅截止，從而使可控硅BTA26截止，切斷通往電
機的電源、電機停轉。
二、可控硅板故障判斷
可控硅板常見的故障現象有不開機、不關機、時開機時不開機、缺相等。另外，開關板故
障也可造成不開機或不關機、時開機時不開機。開關板故障的檢修方法將在后面介紹，這里先
  介紹可控硅板故障的判斷。
1、不開機的檢修步驟。
①首先檢查外接電源，排除加油機以外故障。
②在接線板上檢查MT信號(11V左右)，若無MT信號，則為主板或開關板故障。
56

③檢查控制板輸出端，輸出端有380V(或220V)交流輸出，一般為電機故障，輸出端沒有
  交流輸出，可判定是可控硅板故障。
圖5．3．2為可控硅板檢修流程框圖
2、不關機的檢修步驟
首先在接線板上檢查MT信號，若有MT信號則為開關板或主板故障，若無MT信號，則
  可判定為可控硅板損壞(一般是可控硅被擊穿)需更換可控硅板。
3、缺相燒電機
燒電機的原因很多，如三相電源缺相、負載過重等。在三路電機控制板中，若有一路斷路
  或兩路可控硅被擊穿，也有可能燒壞電機。因此，在更換電機時。一定要檢查可控硅板輸出口
  是否缺相。
4、電網進控制板缺相現象：
在控制板進線端A、B、C只有缺少B相方可燒壞電機，而此時電腦正常，缺少A、C任
意一相，電腦不工作，故不能燒電機。
三、燈閥板的工作原理及故障判斷
機控制板是一個MT控制指令信號，而燈陰板則有三個控制指令信號。分別為電磁閥主閥信號
OA，電磁閥副閥信號TO，燈光控制信號lp；電機控制板的強電進線為三相交流電或單機交
流電，而燈閥板只需從三相交流電取出一相電，分別進入各自電路的可控硅，所輸出的三路火
線單獨使用，分別于防爆接線盒的零線合并，為電磁閥主副閥及防爆燈提供220V交流電，使
電磁閥及頂燈工作。
2、燈閥板原理圖5、3．3(圖5．3．3見第58頁)
3、燈閥板的故障判斷
＜1＞電磁閥打不開：
57

電磁閥是控制油路的一個開關，由電腦控制預置加油量的準確度；電磁閥分主、副兩個閥，
如果電磁閥打不開，首先應判斷是電磁閥的原因還是電磁閥控制電路的原因，可以在開；關機
瞬間試驗，用手握住電滋閥外殼體，開、關機是否有電磁閥啟動的聲音及振動，若有則說明電
  磁閥已打開，不出油為其它故障，若沒有應檢查電磁閥的控制電路，首先應用電壓表測量主板
  的輸出電磁閥指令信號OA、TO＜提槍開機時＞，若有信號為11V左右，應測量接線盒，Z、F
與N之間的電壓，是否有220V交流電，若有一般為電磁閥壞，若無為燈閥板壞。
＜2＞電磁閥關不住
產生電滋閥不能關閉的原因，是在關機狀態下，主板不能停止電磁閥主、副閥指令信號或
  是燈閥板可控硅擊穿，如果在關機時，OA、TO為0電平時，為燈閥板擊穿，如果OA、TO一
  直有11V左右信號電流，為主板故障。
‘3，沒有小流量(副閥流量)
一般情況下為電磁閥的控制信號線或電磁閥主副閥引出線裝反，更換即可。
四、繼電器板
采用可控硅板作為控制電機及電磁閥的無觸點開關的優點是不會出現“打火’’現象，缺點
  是可靠性較低，為了克服這個缺點，現用繼電器板代替可控硅板。
繼電器板的工作原理是：當提槍開機時，稅控主板向繼電器板發出開機信號，致使三路繼

  電器初級線圈有電流通過，驅動次級開關閉合，使電磁閥得電打開，使控制電機的交流接觸器
  吸合，從而使電機得電工作。
繼電器初級并聯二級管是為了在關機瞬間起卸荷保護作用，防止繼電器線圈的瞬間反向電
  壓損壞主板元件。由電容及電阻組成的阻容電路與繼電器次級并聯，是為了防止在斷電瞬間脈
  沖電流過高損壞繼電器觸點。
第四節信號電路
信號電路中的板塊較多，有主板、單光電板(開關板)、雙光電板(計數板)、顯示板、鍵
盤等。其中主板為信號電路的核心，它接收到其它板塊發送來的信號后，對其所包含的信息進
  ：行整形處理、運算、儲存，再按給定的要求發出指令信號，控制、協調加油機整機的工作。例
如：通過鍵盤向主板輸入預置加油量。當開關板向主板發出開機信號后，主板向顯示屏發出清
零指令信號，同時向可控硅發出打開電磁閥和啟動電機的指令信號，加油時，傳感器向主板發
出計數脈沖信號，主板通過運算、處理，得出加油量和金額數。向顯示屏發出顯示數據信息，
當加油量達到預置量時，主板停止發出打開電磁閥和啟動電機的控制指令信號，電磁閥關閉，
電機停轉。
向主板發送信號的板塊有：單光電板(開關板)，向主板發送開機信號；傳感器雙光電板
(計數板)，向主板發送計數脈沖信號；鍵盤，向主板輸入各種數據及命令。主板發出的指令主
要有：向顯示板(包括鍵盤小顯示板)發出各種顯示數據；向可控硅板發出控制指令。以控制
  電機、電磁閥、防爆燈的工作。
一、單光電板工作原理及故障判斷
1、工作原理

單光電板又稱開關板，是一個無觸點的電子開關，主要由光槽(發光二極管和光敏導電管)、
9015三極管等組成。開關的機械部分包括開關支架、油槍托板、光電檔板、導向板和復位彈簧
等。如圖5．4．1。
當放下油槍時，油槍托板通過頂桿使光電檔板脫離光槽，光槽次級光敏導電管得到發光二
  極管的光照而導通，9015＼三極管(PNP型)基極b為高電平截止，SW無電流信號輸出，使主
  板停止發出開機信號；提起油槍，頂桿在復位彈簧的作用下下移，光電檔板進入光槽，隔斷發
  光二極管與光敏導電管之間的光路，光敏導電管因得不到光照而截止，9015三極管基極b為低
  電平導通，電流通過9015發射極e到達集電極c、S.W有大于2mA的電流輸出，主板得到SW
  信號而發出開機指令信號。
2、故障檢修(圖5．4．2開關板檢修流程圖)
圖5．4．2開關板檢修流程框圖
60

  開關板損壞時的故障現象主要有：
①不開機，提起油槍電機不啟動，顯示板數據也不清零。
②不關機，放下油槍，電機仍在運轉。
③時開機時不開機，有時自動開機。開關板不起開關作用。
由開關電路工作原理可知，光電擋板未落入光槽內可造成不開機，發光二極管損壞或光槽
內有臟物，可造成不關機，光電擋板不能可靠地落入和脫離光槽，可造成時開機時不開機。
  檢修步驟為：
①檢查光電擋板能否可靠地落入和脫離光槽，光槽內是否有臟物。
②光電擋板在落下和上升的兩種狀態下，用萬用表的直流電壓擋測量開關板輸出SW與G2
之間的電壓。光電擋板落下。SW應為高電平(2．3—5.6V)，光電擋板上升，SW應為低電平(0)。
  如果沒有這種變化或變化范圍太小，則說明單光電板損壞，一般情況下更換光槽即可。
3、微動開關
微動開關是正星機器公司在電腦加油機開關電路方面的一次革新，原開關板為一種光電鍋
  合的無觸點開關，有一定的優越性入但在電路設計中，光鍋的初級發光二極管在油機通電時一
直工作，長時間的工作會造成光耦性能降低、老化，出現復雜的自然故障。正星公司為了減少
由單光電板引起的故障，采用一種工作性能優于單光電板的日本進口微動開關。
進口微動開關能承受250V的電壓和10A的電流，并具有一定的防爆性能。
微動開關原理圖

作者: 席龍 時間: 2007-11-9 16:27
二、傳感器板工作原理及故障檢修
1、工作原理
傳感器板是測量變換器的重要組成部分，它由兩個光槽，三個9014三極管(NPN型)及
若干個電阻和電容組成。圖5．4．4為傳感器板電路圖。
電流經過發光二極管，使二極管發光，光敏導電管得到光照導通，9014三極管基極b因高
電平導通，電流經9014電阻R111三極管集電極c、發射極e、到地，N4為低電平。隔斷發光二
極管與光敏導電管之間的光路，光敏導電管因失去光照而截止，導致9014三極管基極b低電平
截止，Nd變為高電平。(見62頁圖5．4．4傳感器板電路圖)
N；產生電流信號的原理與N4相同。
工作時，流量計在排出固定體積油液的同時，通過輸出軸帶動傳感器內分度盤旋轉，分度
盤上的30(或60)個透光孔依次通過光槽，使光敏導電管和9014三極管不斷地導通、截止，從
而使N；與N‘交替向主板發出計數脈沖信號。
2、雙光電板故障檢修
雙光電板故障現象主要有加油機出油不計數和計量準確度降低，造成出油不計數和計量不
準的原因較多，除了雙光電板故障外，還有機械故障，電腦主板故障等，在檢修時要注意正確
判斷。
①出油不計數
首先應檢查流量計傳動軸是否轉動，若不轉動，則檢修流量計，若轉動，則檢查N3、N4
脈沖信號輸出端有無變化的信號，有脈沖信號，可判定為主板故障，無脈沖信號，可判定為雙
光電板故障。
②計量不準
62

同出油不計數一樣，計量不準也是多種因素造成的。如流量計內部零件過度磨損等。傳感
 器分度盤傾斜或松動，旋轉時忽快忽慢，雙光電板的光槽內有污物，均可使傳感器N；，N4輸
 出端計數脈沖信號不準或丟失計數脈沖，造成計量不準。解決方法是重新調整分度盤，緊固松
 動部分，清除污物或更換光槽。
— 三、接線板
接線板用來分配電流、信號的走向，是連接主板與其它板塊的橋梁。接線板各接線端子分
女口圖5．4．5。
圖5．4．5接線板
 各端子接線為：5V(V‘，G5)和12V(V2、G2)直流電源連電源盒5V、12V輸出端，電機控制板(MT、
G2)、電磁閥主閥(OA、G2)、副閥(TO、G2)、燈光控制(LP、G2)分別連電源盒相應的控制信號
 輸入端。雙光電板(N；。N4、V2、G2)、編碼板(SD、V2。G2)接線端子連傳感器盒內，開關(SW、
 V2、G2)連開關盒，參數鎖(Kl，G5)、當班鎖(K2，G5)分別連鎖l、鎖2、喇叭接線端子(SP、G2)
 連喇叭。老式傳感器中，編碼板為五芯線V2(紅)、G2(花)、Dx(藍)、Cl(白)、S。(棕)，雙
 光電板為四芯線N；(棕)、N4(藍)、V2(紅)、G2(花)。在新型圓傳感器中共有六芯線，分別為V2
 (紅)、G2(黑)、S。(綠)、V2(藍)、N；(黃)、N4(棕)。
接線板實際上是一塊印刷線路板、其上除了37個接線端于外，還有四個排線插口。分別接
 前、后顯示板、鍵盤(包括鍵盤顯示板)和主板。
第五節顯示板電路的工作原理及故障處理(以CS2000為例)
一、數制
1．十進制
它有十個不同的數字符號(稱之為數碼)0、1、2、3、4、5、6、7、8、9。數碼處于不同的
63

位置(叫數位)，所代表的值是不同的，如1983．99這個數，小數點左邊第一位代表個位數，第二
位代表十位數、第三位代表百位、第四位代表千位、小數點右邊第一位代表l／10，第二位代表
1／100。
1983．99＝1x10’十9)(102十8x10’十3)(100十9x10—I十9x10—2
十進制計數制的規律是：
(1)有0—9十個不同的數碼；
(2)rzl0，每個數位有一定的位置“權”，它是基值10的某次冪；
(3)在加減中有“逢十進一，借一當十”的規律。
2．二進制
基值為二，即＝2，有兩個數碼0和1，權為2的冪，即逢二進一，如二進制11011．101可
寫成
(11011．101)、＝1)424十1x 2’十0x 22十1x 2’十1x 20十1x 2“十0x 2—2十1：＼2—3
(11001)2＝1x 24十l x 2’十0x 22十0x 2’十1x 20＝16十8十1＝(25)lo
由于人們習慣于十進制數，所以在計算機輸入輸出時，通常是使用十進制數，不過這樣的
十進制數要用二進制編碼來表示，一位十進制數用四位二進制編碼來表示，由于四位二進制有
16種不同的組合，取其中10個十進制數，因此有很多編碼形式，比較常用的是8421BCD碼如
(0101 1001 0110．0011 0101)8421
1 十
(5 9 6．3 5)lo
二、LCD液晶顯示器
lCD本身不發光只是調節光的亮度。我公司使用的LCD顯示器是利用液晶的扭曲向列制
成，這是一種電場效應，夾在兩片導電玻璃電極間的液晶經過一定處理、它內部的分子呈90度
的組曲，當線性偏振光透過其扭曲結構消失，其旋光作用也消失，偏振光便可以直接通過。當
去掉電場后液晶分子又恢復其扭曲結構。把這樣的液晶置于兩個偏振片之間，改變偏振片的相
對位置(正交或平行)就可得到白底黑字的顯示形式。
LCD七段顯示器除了A—G這七個筆畫之外，還有一個公共電極COM，其筆劃如圖5．5．1
所示。它用可靜態方式驅動，也可用動態方式驅動。前者加直流信號，后者加交流信號，由于
加直流信號將使LCD的壽命減少，故通常均采用動態驅動方式。
64

當加在筆劃(A—G)中某個電極上的方波和公共電極(COM)上的方波信號相位相同時，
 相對電壓為零，則該筆劃段不顯示，當加在某筆劃電極上的方波和公共電極上的方波信號相位
 相反時，則有幅值二倍于方波幅值的電壓加在液晶上，該筆劃被選中而顯示，如圖5．5．1所示。
例如：如果要顯示字符“b”，則應使c、d、elf、g筆劃段電極上的方波與COM電極
上方波的相位相反，而a、b筆劃段上的方波與COM電極上的相位相同。
三、移位寄存器
圖5．5．2是用D觸發器組成的四位右移寄存器。其中FF；是最高位觸發器，FFO為最低位觸
 發器，依次排列。每個高位觸發器的輸出端Q與低一位觸發器的輸入端D相接，只有最高位觸
 發器的輸入端D接收數碼。
接收數碼前，寄存器應清零，令CR＝O，則各位觸發器均為O態。工作時應使CR＝1。
并行輸出
根據D觸發器的邏輯功能，每當CP脈沖(移位脈沖)的上升沿到來后，輸入數據移入FF3，
 而每個觸發器的狀態也同時移入低一位觸發器中，而最低位觸發器的記從串行輸出端移出寄存
 器，這種逐位輸入、逐位輸出的方式稱為串行輸入、串行輸出方式。
假設要存人的數據為D；D2DlD。＝1101。根據右移的特點，首先應輸入最低位Do，然后由低
 到高，依次輸入。
輸入為最低位D。＝1時，第二個CP的上升沿到來后，D。移入FF；，而其它三個觸發器保持
 0態不變，寄存器的狀態為Q3Q2Q1Q0＝0100；
65

當加在筆劃(A—G)中某個電極上的方波和公共電極(COM)上的方波信號相位相同時，
 相對電壓為零，則該筆劃段不顯示，當加在某筆劃電極上的方波和公共電極上的方波信號相位
 相反時，則有幅值二倍于方波幅值的電壓加在液晶上，該筆劃被選中而顯示，如圖5．5．1所示。
例如：如果要顯示字符“b”，則應使c、d、elf、g筆劃段電極上的方波與COM電極
上方波的相位相反，而a、b筆劃段上的方波與COM電極上的相位相同。
三、移位寄存器
圖5．5．2是用D觸發器組成的四位右移寄存器。其中FF5是最高位觸發器，FF。為最低位觸
 發器，依次排列。每個高位觸發器的輸出端Q與低一位觸發器的輸入端D相接，只有最高位觸
 發器的輸入端D接收數碼。
接收數碼前，寄存器應清零，令CR＝0，則各位觸發器均為0態。工作時應使CR＝l。
并行輸出
根據D觸發器的邏輯功能，每當CP脈沖(移位脈沖)的上升沿到來后，輸入數據移入FF3，
 而每個觸發器的狀態也同時移人低一位觸發器中，而最低位觸發器的記從串行輸出端移出寄存
 器，這種逐位輸入、逐位輸出的方式稱為串行輸入、串行輸出方式。
假設要存入的數據為D：D2DlDo＝1101。根據右移的特點，首先應輸入最低位D。，然后由低
 到高，依次輸入。
輸入為最低位D。＝1時，第二個CP的上升沿到來后，D0移入FF3，而其它三個觸發器保持
 0態不變，寄存器的狀態為Q3Q2Q1Q。＝0100；
65

輸入為D，＝1時，第三個CP的上升沿到來后，D1移入FF3，Q3＝1移入FF2則Q2＝1移入FFl’
 而FF。仍為0態，寄存器的狀態為Q；Q2Q，Q0＝1010；
輸入為D3＝1時，第四個CP的上升沿到來后，D2移入FF59Q5＝0移入FF：其余各觸發器的
 狀態依次右移，結果Q3QZQIQ。＝1101。 表5．5．3
綜上分析，經過四個移位脈沖CP作用后，四位數碼D3D2DlD0＝1101就全部移入寄存器中。
表5．5．1是C尸作用下右移寄存器的狀態表。
從四個觸發器的輸出端Q3—Q0處輸出，只需再送入四個CP脈沖，存放的四位數碼將從低
位到高位，依次從串行輸出端送出，這就是串行輸入方式。可見，這種寄存器是串行輸入、串
并行輸出的右移寄存器。圖5．5．3是其工作波形圖。
四、顯示板的工作原理
顯示板的作用是將二進制數轉變為人們熟悉的十進制數據顯示出來，顯示板主要由LCD液
晶、顯示器、背光塊、驅動器、方波產生電路、地址分配器與譯碼電路組成。圖5．5。4與圖5．5．5
各為一個完整的信號輸出周期和基本原理。
圖5．5．4
從主板CPU的第①②③④⑤腳輸出的5個信號，通過40P排線送到接線板，這5個信號各
為DSl，STl，DS2，ST2，CP。其中DSl，STl，CP送到一個顯示板，DS2，ST2，CP送到
另一個顯示板，所以加在每個顯示板的脈沖信號只有三個：時鐘脈沖CP，數據脈沖DS、選通
 66

 圖5．5．5
 脈沖ST三個信號。這段時間內，有8個時鐘脈沖CP和8個數據脈沖DS。其中數據脈沖中有
 4個位選擇碼，用于選擇顯示板中16個數字的其中一位，另4個是BCD碼，是被選中的那個數
 字的內容(數字或字母)。圖5．5．4就是一個完整的周期信號，在圖5．5．5中，串行數據脈沖DS，
 加到移位寄存器(4015)的輸入端，在CP和ST的作用下，8個串行脈沖。被并行輸出，其中4個
 位選脈沖，送到4514的輸入端。4個BCD碼，送到各個4543(或4056)的輸入端。
地址分配器的輸出端S0，S1，S2……S1S分別與4543(或4056)的第①腳相連，因此根據
 4514輸入端(A、B、C、D)不同狀態，有16種組合，每個周期只能輸出一個高電平送給所對應
 的4543的第①腳。同時移位寄存器的另四位輸出信號，Q4。Q5。Q6，Q7和每個4543的輸入
 端(A、B、C、D)相連。另一方面4014產生的振蕩信號(方波)被送到液晶的公共端(COM)。另
 一路送給4543(或4056)的控制輸入端，從而保證4543輸出端(和液晶相連)的頻率和液晶公共端
 (COM)的頻率相同。這樣在一個周期內只有一個數字(或字母)顯示，其余15個數字都不顯示。
 同理第二個周期顯示另一個數字，因人眼視覺作用，及發送頻率太快，看到的并不是一位一位
 的，而是整個顯示屏。
五、顯示板故障的處理方法
顯示板出故障表現比較直觀，常見的有LCD液晶數字缺劃、字符顯示模糊、動態不顯示、
 背光塊不亮等。
數字缺劃主要是lCD液晶本身損壞造成的，如引腳松動、斷裂等。更換好的LCD的液晶
 顯示即可。
字符顯示模糊主要原因是沒有對稱方波送人LCD液晶，一般是4041集成電路及其外圍元
 件損壞造成的。解決方法一般是先更換4041集成塊，若不行再檢查其外圍電路。
67

LCD液晶顯示器因得不到驅動信號而不工作稱為動態不顯示。對外表現為加油機顯示屏數
字不變化。遇到此類故障應首先檢查連接主板的排線是否接觸良好，主板送來的二路顯示字碼
是否正常。若不正常則為主板故障，再檢查驅動器電路40106集成塊是否損壞。
背光塊不亮有兩種表現形式，一是只是一塊背光塊不亮，這種情況一般為背光塊本身損壞
或為其供電的電阻損壞或連接排線接觸不良。另一種情況是所有背光塊都不亮，這時應先檢查
12V電源是否正常，再檢查主板排線與背光塊的連接情況。
第六節稅控主板功能描述
稅控主板上主要有計量微處理器、監控微處理器、稅控存儲器，實時時鐘及非易失性存
儲器及各種接口等。
計量微處理器是加油機的指揮中心，控制加油機的所有功能的實現。在加油過程中，接
收測量變換裝置傳來的脈沖信號，并對信號進行處理變換后發送給監控微處理器。
監控微處理器能夠準確檢測測量變換裝置是否正確接入電路及是否處于正常工作狀態，
當檢測到測量變換裝置沒有正確接入電路中或處于異常工作狀態時，能無條件地關閉電機和
電磁閥。
稅控存儲器受監控微處理器的唯一控制，能記錄至少7年的稅務數據，具有完善的掉電
保護功能，在瞬時掉電時可保證加油數據的安全存放，還具有良好的抗干擾能力，可以確保
數據在高溫、低溫、潮濕、風沙、粉塵、油氣污染、強電磁干擾、強幅射等惡劣條件下正常
存入和讀取。
實時時鐘選用DSl2887時鐘芯片，已成功解決了2000年問題，在無外部電源供電的情況下
能正常走時7年以上。
另外，稅控主板還有專用的報稅接口，可與計算機直接連接交換數據，并且接口與計算機
之間采取適當隔離措施，避免危險信號串入。(圖5.6.1見69頁)
CS系列稅控加油機可進行升(金額)定量或非定量加油，可采用升計價、也可采用公斤計
價。流量系數可見不可改。單價每天最多只能修改兩次。當加油機斷電時能完整保存當時的加
油數據，并能至少顯示15分鐘。加油機本身有升累計、公斤累計、金額累計、當班累計等，方
便用戶查詢，且累計數可看不可改。
CS系列稅控加油機還具有標記功能，可標記出廠調試和安裝調試用油及現場第一次栓定用
油，初始化后此功能自動消失。
CS系列稅控加油機從硬件的設計上保證了當監控微處理器不能正常工作時，加油機處于不
工作狀態，電機和電磁閥都不能啟動。
68

圖5．6．1主板結構框圖
加油時，開關發出開機信號，測量變換裝置將計數脈沖信號送入計量微處理器、計量微處
理器對脈沖信號進行處理，并將處理結果送入監控微處理器。監控微處理器首先檢測測量變換
裝置的失效信號。如正常，則接收計量微處理器送入的數據，顯示并存儲該數據。否則，發出
關閉電機和電磁閥的命令，并及時顯示有關信息。
稅控主板的各接口位置如圖5．6．2所示。
鍵盤
鍵盤是單片機系統最常用的輸入設備，由排列成矩陣形式的一系列按鍵開關組成。操作人
員通過鍵盤可以向CPU輸入數據，地址或命令。正星電腦加油機采用的是掃描式鍵盤電路。
圖5．6．3為掃描式鍵盤電路，四根列線為HD74HC244P的輸入端，由于上拉電阻10K x 4
的作用，四根列線全部為高電平，當鍵盤上某個鍵盤被按下閉合時，則對應的行線和列線短路，
此時該列線的輸入電平和與之短路的行線輸出電平相同。(圖5．6．3鍵盤電路見70頁)
單片機在讀鍵時，先使HD74HC374P的第—“條行線輸出低電平“O”，其它行線全部輸出
高電平“1"，讀列線的輸入電平，如讀得某列線輸入電平為“0”，則可確認該列線與第一條行
線相交處的鍵被按下。若所有列線輸入電平都為“1”，則再使第二條行線輸出低電平“0”。其
69

圖5.6．2稅控主板接口圖
 它全部輸出高電平“1”，讀列線的輸入電平，判斷第二行線上是否有鍵閉合。依次類推直至第
 五條行線。這種逐行檢查鍵盤狀態的過程稱為對鍵盤進行掃描。
本單片機CPU對鍵盤掃描采用程序控制的隨機方式，即CPU在空閑時才去掃描鍵盤。
HD74HC374P

CPU發出信號至74HC374與74HC244集成電路，使其在關機狀態下執行對鍵盤的掃描，
74HC374與74HC244再將掃描結果送回CPU處理，最后將處理中產生的信息通過顯示輸出口
送顯示板顯示。
CPU對鍵盤上鍵的識別、常采用CPU內部計算方法或查表方法。當確認到某一鍵閉合時，
根據該鍵所定義的是數字鍵或命令鍵作出數據或命令處理，實現人機通訊。
 四、主板故障及其處理
主板是整臺加油機電氣系統的指揮中心，牽涉到機器所有輸入、輸出信號
的傳送，故主板出Tl；1題引起的故障現象是多種多樣的。女u不開機、不計數、計數不準、鍵盤
不起作用等。處理主板故障有一總的原則：即排除所有外因電路的故障原因后，故障依舊。就
可判定為主板故障，更換好的主板即可。
 五、更換主板時的注意事項
l、首先通電記錄原板的參數(流量系數、電機提前量、累計數)、版本號及主板編號。
2、斷電更換新主板并記下主板編號，檢查其它有關連接部件及連線。
3、通電恢復原板的參數(流量系數、電機提前量)，記下新板的累計數，改變成原板的單價
及密度。
4、加油測試其精確度(與技術監督局協作)。

第六章多槍機
一、概述
正星CS2000系列自吸式＜潛油泵＞加油機，以工業控制電腦為基礎，采用先進的計算機
技術和優質的電子元器件，配備高性能的組合泵和高精度的計量器，具有運轉平穩、噪音低、
質量可靠、計量準確、功能豐富、操作簡單、使用和維護方便等顯著特點，是機動車燃油加油
站創造現代形象、提高經營信譽，進行科學管理的理想設備。
1．正星CS2000系列自吸式加油機，采用正星機芯，正星機芯由正星專利泵和正星計量器
兩部分組成，其完善的設計、完美的制造工藝和嚴格的質量保證體系，確保正星機芯具有與國
際頂級產品抗衡的能力。
2．正星CS2000系列自吸式＜潛泵＞加油機按照防爆要求設計。并通過了國家防爆電氣產
品質量監督檢驗測試中心的鑒定。
3．正星CS2000系列潛泵加油機系統，由加油機、潛油泵和電控箱三部分組成，每個部分
之間通過信號及信號電纜連接成一個加油系統，提起油槍，加油機通過信號電纜將請求供油信
號輸到電控箱，由電控箱控制該槍所對應的潛油泵的運轉，實現向加油機供油，經過電腦計量
后通過油槍把油供給受油車輛。
4．潛油泵采用美國紅夾克＜RED JACKT＞潛油泵，運作可靠、維護簡單。電控制箱采
用名牌低壓電器，連接方便、安全可靠。
5．多槍機型號含義：
CS2000—40J421 自吸式 四槍雙油品同面單顯示
CS2000—40J631 自吸式 六槍三油品同面單顯示
CS2000—40D421 潛泵式 四槍雙油品同面單顯示
CS2000—40D631 潛泵式 六槍三油品同面單顯示
主要技術參數
單槍最大排油量 ＞=45L／min
準確度 +-0．3％
噪音 =＜70db(A)
單次計數范圍 體積 0．00—9999．99元
金額 O．00—9999．99元
72

累計計數范圍 體積 0．00—999999．99元
金額 0．00—999999．99元
 單價范圍 0．01—9．999元／升
環境溫度—40℃——十50℃
相對濕度 45％—85％
外形尺寸 1345mm x 780mm：2400mm
重量 40D421：350kg
40D631：380kg
防爆標志 dib H BT3
防爆合格證號54002—97
計量器具制造許可證號(98)量制豫字符l000202
 二、結構
 CS2000系列潛油泵加油機主要由過濾器、潛油泵、電磁閥、計量器、信號傳感船、開關、
油槍及電腦裝置等部分組成。
 本系列加油機的…面每次只能打開一把油槍加油，向外提供所需油品，若需其它油品，可在
另一面提槍加油。
 CS—2000系列自吸式加油機主要由正星專利泵，正星計量器，電磁閥、電機、信號傳感器、
開關、油槍及電腦裝置等部分組成。
 加油方式同潛油泵機相同。
 三、工作原理
 提起油槍，開關信號送入電腦裝置啟動電動機，電動機帶動組合泵將油吸入油泵內。增壓后
進入油氣分離器、氣體被排出機外，油則進入計量器推動活塞作往復運動。計量器帶動傳感器
中的分度盤切割光槽，產生計數脈沖電信號。通過接線板送入I／0板，最后送入電腦主板。活
塞每完成一個循環即通過了一’個固定體積的油，傳感器輸出一定數量的脈沖電信號。經過計量
的油通過導靜電輸油膠管由油槍向機外受油容器供油。
機內設有斷電保護電路，當突然斷電時，機內的重要參數，如當次加油量、累計數、單價
等能夠長期保存，并能顯示當次加油量，另外，該機在而板上設有緊急停機按鈕，遇有緊急情
況按下此按鈕，即可停機。
五、多槍機的特點
73

1．CS2000—40J421、631、CS2000—40D421、631加油機均在鍵盤·鍵與電腦設置于功能—
—湊整功能(金額)。如非定量加油，加油金額已為45．56元，在不關機狀態，按子功能鍵，油機
能自動延時加油，直至金額湊足到整數46元為1止。
2．鎖槍功能。如果該槍加油后沒能進入計算機收款，該機第二次加油不開機。使工作人員
作下逃款記錄。但對該槍間斷十分鐘后恢復正常，如果工作人員急于加油。可按鍵盤槍號、單
價、擊活該槍。
3．無論任何型號的多槍機，均可用提槍切換槍號。非定量加油時，提槍即可自動切換該槍
所加油品的一切程序；定量加油時，一種方法是首先將程序切換至槍號上(單價—槍號—切換)。
也可以預定加油數量后，提槍即可自動切換到所要加油的槍號。
4．自動切斷油路：在油槍膠管與油機連接處設置有自動斷油器(進口)，如果油槍被強行拉
斷，該儀器會立即切斷油路，防止油液外溢，保證油站安全。
5．潛泵機增設了油機倒歪緊急斷油器，在油機與潛泵油管的連接處安裝，如果機器突然歪
倒，油路立即切斷。防治潛泵的油液外流。
 四、重要說明
1．再次定量加油時，即使是同一定量值，也必須重新輸入。加油未加到定量值時關機，機
器顯示實際加油量。
2．按千克定量加油時，加油量仍轉換成升數顯示。
3．CS2000—40系列多槍加油機每一面同一時間只允許一把油槍加油，若在加油后油槍沒有
正確放回，在提另外的油槍時，加油機將發出報警聲，這時請把這一面所有油槍正確放回。即
解除報警。
4．所置入的密度數要求是油品實際密度的倒數，如0號柴油密度為0．833，則應置入1．20(即
0．833的倒數，意義1．20升／千克)。
5．累計數由金額顯示屏上的后兩位數與升顯示屏的數一起組成，累計數分升(L)金額(P)
千克(H)三種。另外本機還設有當班累計清零至當前累計數、用“——”表示，單位為升。
6．為了便于統計管理，本機設有顯示當班累計數功能，可進行當班累計清零操作，當班累
計清零并不影響總累計數，為了避免結算時出現不必要的誤會，本機設有數據重顯功能。可以
顯示任何一把油槍前一次的加油值。
74

第七章加油機整機故障判斷的一般方法
前面各章節分別介紹了加油機各部分的工作原理及常見故障的判斷方法。在實際維修工作
中，判斷加油機故障部位及原因并不是—件簡單的事。因為加油機是各機械部件與電子元件組
成的一個有機的整體、同一故障可能是多種原因引起的，同一種原因，也可能引起多種故障。
另外，加油機本身不是孤立地工作，它必須與外部裝置(如外接電源網、油罐、輸油管等)聯
系起來才能工作，而外部裝置故障也能造成加油機不能正常工作。因此。要較快地判斷出故障
部位，必須有理論知識的支持，了解原因與現象之間的關系，還要不斷地總結實踐經驗。下面
介紹加油機整機故障判斷的一般方法。
第一節整機故障判斷
1．加油機開機正常，但油槍不出油。
A、電動機反轉或傳送三角帶松脫、斷裂，應調整電源相序、調節張緊輪或更換三角帶；
B、油氣分離器故障；
①加油機過濾網(包括錐形濾網)堵塞嚴重，應清洗濾網，去除雜物；
⑦油氣分離器的出油閥卡死造成油機不出油，維修時應卸下出油閥，清除雜物后復裝，使
其能上、下運動自如；
③油氣分離器的小浮子進油或脫落，造成高壓腔內形不成高壓，也會造成油機不出油；
④油氣分離器的上蓋壓墊破損造成高壓腔與常壓腔連通，致使高壓腔內形不成高壓而使油
機不出油。
C、油泵故障；
①油泵溢流閥不能封閉。因有異物(破碎的彈片等)卡在溢閥的閥芯與閥座之間，造成油
液始終在泵內作內循環而不能流出，維修時應取出閥芯。清除閥座異物；
②由于泵內刮片與彈片長期隨轉子做高速運轉，會因疲勞而磨損、斷裂，導致油泵內泄增
大，嚴重時甚至失去抽油作用，維修時應清除泵內雜物與破損的刮片、彈片、更換新品后復裝；
③油泵與油氣分離器結合面的泵墊擊穿或反裝，也能造成油泵的高壓腔與低壓腔連通，致
使油泵失去排油功能。
④油泵轉子與轉子軸松脫，造成泵軸空轉，此時維修需要更換轉：。：或油泵。
 D流量計卡死造成油機不能排油；
①因有雜質進入流量計的銅套與活塞之間，或因其內部傳動機構(如膠木輪、連桿等)磨
75

損而造成四活塞不能運動，致使油機不能排油，維修時應拆開流量計，去除銅套內雜物，更換
磨損部件；
②如果因油品品質引起的流量計卡死，應提醒客戶注意所購油品的質量是否合格。
E、因加油機的電磁閥不能開啟而造成機器不出油時，首先應檢查電磁閥的控制電路部分，
如零線是否進入、燈閥板是否損壞等，其次再檢查電磁閥自身的故障，如閥內線圈是否斷路、
閥膜孔是否堵塞等閥內故障；
F、管線與底閥故障；
檢查油氣分離器排氣管開機時的排氣狀況，如果排氣不止，首先應拆開油氣分離器上的濾
網蓋，取出濾網，如果濾網下端沒有應該保持的油面，且用同油品的油液灌滿后，液面下降較
快，就可判定是加油機管線與底閥的泄漏故障。
G、油槍故障引起的不出油；
①油槍濾網或接頭處堵塞，維修時應拆開油槍濾網和接頭，去除雜質后復裝目p可；
②油槍始終處于自封狀態，導致油槍不出油，應檢修油槍的自封機構，如進氣孔是否堵塞、
自封彈簧是否完好等。
H、如檢修加油機所有部件均無問題，油機仍不出油，油氣分離器的排氣管也不排氣，應
考慮管線是否堵塞、底閥是否卡死等外部原因。
2、啟動油機加油時、流速較慢。
A、油機濾網堵塞(包括錐形濾網和油槍濾網)或油槍接頭處堵塞造成；
B、油機零部件或管線泄漏導致大量空氣進入，進入油泵的氣體量大于分離器分離氣體的
最大量。開機測試時，油槍分離器的排氣管會排氣不止，且視油器處有大量氣泡。維修時應先
檢查油機零部件是否存在泄漏情況，再檢查油機管線與底閥密封不嚴的問題；
C、油泵故障；
①油泵溢流閥封閉不嚴或泵墊反裝、擊穿也是造成油泵負壓不夠，排油速度慢的原因之一；
②油泵刮片磨損嚴重或有雜物進入其運動間隙，導致個別刮片不能彈出，也會使油泵內泄
增大，油機排油速度變慢。
D、油氣分離器故障
①油氣分離器小浮子進油或脫落。排氣閥常開導致高壓腔內壓力不足；
②油氣分離器的出油閥下部雜物太多使出油閥不能有效地開啟；
③油氣分離器上蓋壓墊破損，高壓腔密封不嚴導致壓力不足，排油變慢。
76

E、如果檢查油機各部分均無問題，管線與底閥也密封良好，應考慮管線堵塞和底閥開啟不全
等外部原因。
3、油機運轉時，噪聲和振動比較大。
A、油氣分離器濾網堵塞，油機管線過長、過細造成油泵負荷加重，產生噪聲。
B、油泵溢流閥打不開或調整螺釘調得過緊造成；
C、油泵刮片卡死，導致輸出油的脈動加劇、使機器產生噪聲與振動；
D、機器內管道振動，解決方法是更換防震膠管；
E、輸出油的脈動頻率與油機的固有頻率相同時，也會導致油機噪聲與振動增大。
4、啟動油機加油時，流速時快時慢。
A、加油機油泵的溢流閥工作不正常；
B、油機管線有“幾”字形折彎，導致高處管線內空氣徘不出，出現加油時流速時快時慢；
C、管線底閥故障也會造成流速時快時慢。
5、加油機所加油液中含有氣體。
A、檢查油氣分離器的排氣狀況，如排氣不止，說明油機管線嚴重泄漏，應檢修管線與底閥；
B、油氣分離器的排氣管吸氣，應檢查平形閥是否失效，大浮子下端的錐形閥是否安裝到位；
C、分離器的排氣閥與排氣管堵塞，導致油機氣體不能分離，而從油槍排出。
6、油機準確度超差
A、傳感器內的雙光電板(光槽)損壞造成計數脈沖丟失；
B、計量器內泄增大造成精度超差。此時應更換或維修計量器；
C、加油機油氣分離不好，造成油槍所加油液中含有氣體，應檢查油氣分離器的排氣閥是否失
效、排氣管是否堵塞；
D、加油機電腦主板損壞也是造成油機精度不準的原因之一；
E、加油機管線泄漏，當進入油機管線的氣體量超過分離器分離氣體的最大量時也會造成油中
含氣，油機此時故障表現為精度不準，排氣管排氣不止。
7、提油槍加油時、電動機轉動緩慢互有發熱現象
A、電動機壞造成，三相電動機的內部線圈一路斷路、短路與單相電動機的啟動電容損壞均會
造成電動機載荷能力降低，造成油機開啟時，電動機轉動緩慢且有發熱現象；
B、油機電動機控制電路損壞也會造成電動機起動困難，如三相可控硅板一’路斷路或光敏可控
硅導通能力低；
77

 C、外部配線線路問題也會造電動機轉動緩慢且有發熱現象(如三相電源缺相，配線線路過遠、
線徑過細、配線電壓過低等)；
8、加油機排氣管吐油
A、油氣分離器的小浮子開裂進油或脫落，排氣閥閥座密封性能不好，導致排氣閥失效，大量
油液進入常壓腔，回油閥回油不及，油液只能從排氣管排出；
B、大浮子開裂進油和平行閥下端雜質過多，導致回油閥閉塞，常壓腔的油液不能回到低壓腔，
導致油液從排氣管排出；
C、多次開機而不加油，也會造成排氣管吐油現象。
9、機器出油正常，但不計數
A、打開門板，查看流量計傳動軸是否在加油時轉動，如不轉動，一般為流量計傳動彎頭銷釘
斷裂，應更換傳動彎頭或修補銷釘；
B、如傳感器軸轉動正常，應檢查傳感器計數脈沖是否正常，N3、N4是否反接；
C、如雙光電板脈沖正常且接線正常，應再檢查主板是否損壞，芯片是否與機型相符；
D、如檢查上述部件均無問題，應考慮接線板是否有斷線的故障。
10、油機出油正常，但顯示板時計數時不計數檢查方法與機器出油但不計數故障相同。
11、加油機單價調不進。或能調進但開機即丟失
A、用萬用表測量參數鎖是否有開路或短路故障；
B、主板故障引起的開機時單價丟失現象。
12、加油機電腦有電，但不能開機
A、首選檢查當班鎖是否處于關的位置，接線板旁路電容是否漏電，電鎖本身是否損壞；
B、測量主板十5V、十12V電源電壓是否正常，如有—‘組偏低，則應更換電源板；
C、測量SW開關信號是否正常。如不正常應更換單光電板；
D、測量MT開機信號是否正常，如無MT信號則為主板損壞，更換與之相同的新品(此時應去
掉SW2缺相檢測插針)；
E、如有MT信號，電動機仍不運轉，則應測量進線配線電壓是否正常，如不正常，應檢查電
源配電線路問題，如正常應檢查電機控制板是否有故障以及電動機是否損壞等。
13、油機在加油過程中，經常有停頓現象
A、首先測量接線板上十12V、十5V電源電壓，看其數值是否正常，如偏低應更換電源板；
B、接線板上接線不良(壓線螺釘未擰緊)，致使油機在加油過程中停頓；
78

 C、可控硅板損壞(光敏可控硅導通能力下降)也易造成此類故障；
 E、加油機配線電壓不穩造成此故障。
 14、加油機出油正常，顯示板(一面或兩面)不顯示加油數據
 A、首先更換不顯示加油數據的顯示板，看更換新板后是否顯示正常；
 B、如更換新顯示板后，故障依舊，更換電腦主板即可。
 15、油機加油正常，但鍵盤失靈或鍵盤中個別鍵失靈
 A、首先更換新鍵盤，如更換后正常一般為原鍵盤內部斷線或粘連造成此故障；
 B、如更換鍵盤后故障依舊，應更換主板，油機即能恢復正常使用。
 16、油機供電正常，但電腦不工作
 A、首先測量接線板十5V、十12V電源電壓是否正常，不正常時應檢變電源電路(電源板與變壓
 器)故障；
 B、檢查SW信號正常與否，不正常時更換單光電板(或光槽)；
 C、如SW信號正常，則需更換電腦主板即可；
 17、加油機顯示板在提槍或放槍時有跳數現象
 A、油機管線漏油漏氣與底閥封閉不嚴，均會使油機在提槍時產生跳數現象；
 B、油機輸油膠管隨意加長或更換時使用非標準膠管，也是油機產生開機跳數的原因之一；
 C、傳感器的傳感軸轉動過于靈活，使加油機產生開機跳數現象，維修時應在傳感器軸上套裝
 阻尼油封以降低其轉動的靈活性；
 D、出油閥彈簧彈力過弱，關機時流量計中的油液倒流，帶動傳感器反轉產生關機跳數現象；
 E、傳感器中的雙光電板裝配位置錯誤，也會引起油機在開關機時產生跳數。
 18、加油在定量加油時，不能自動停機
 A、首先觀察油機是公升定量不停機，還是金額定量不停機，如果金額定量不停機、一般為主
 板單價丟失，重新輸入單價即可；
 B、如果升定量與金額定量均不停機，一般為主板故障，更換新主板即可。
 19、油機按鍵盤時喇叭不響，但顯示板能顯示鍵盤輸入數據
 A、此故障一般情況下為喇叭損壞，更換新品時要測量SP端子靜態電壓，正常時應為0V，當
 SP端子靜態電壓為十12V時，更換喇叭的同時要維修或更換主板；
 B、主板與接線板損壞，也會造成油機按鍵時喇叭不響的故障。
 20、加油機流量系數調不進，或能調進但開機即丟失
79

A、此故障一般為主機損壞，更換相應主板即可；
B、檢查編碼板的供電電壓是否正常，不正常時檢查其供電電路；
C、編碼板損壞，引起的流量系數調不進的故障，更換新編碼板。
21、裝有電磁閥的加油機在關機前沒有小流量
A、加油機主閥的提前量調整過少；
B、主閥(OA)控制線沒有接到接線板相應的位置上，如主副閥控制線反接；
C、加油機主板出現故障造成關機前沒有小流量，應更換主板。
22、油機放槍時不能關機
A、加油機電機控制板上的可控硅擊穿；
B、開關板損壞造成油機不能關機；
C、主板損壞使MT電壓常有失控造成不能關機。
23、加油機開機時有缺相報警聲，電動機不工作
A、加油機三相電源缺相，造成缺相檢測電路啟動而發生報警聲；
B、電源不缺相，只是電源盒內的缺相檢測板上的兩組檢測變壓器有一組損壞造成；
C、缺相檢測板損壞，如無配件更換，只需拆去主板SW2插針即可。
24、豪華油機頂箱燈光不亮
A、防爆燈燈絲斷路；
B、鎮流器與啟輝器損壞；
C、燈閥板損壞造成燈管不亮；
D、如防爆燈有關配件均正常，應測量接線板上LP端于是否有燈光控制電壓(12V)輸出，
則為電腦主板或芯片問題。
25、油機漏電
A、油機的電動機因內部線圈絕緣破損而漏電；
B、接線盒進水或接線板絕緣能力下降而造成；
C、外電源輸入線破皮又與油機外殼相接觸；
D、機器內部電路由于其它原因而造成的漏電；
E、油機未設可靠的地線與漏電保護電路；
F、油機漏電時，極易造成火災與人身傷害事故，如發現油機漏電，必須立即拉閘停止使
查出漏電部位并徹底解決問題后方能重新投入使用。
80

第二節維修加油機注意事項
加油機處于易燃易爆的場所，故在維修加油機時一定要注意安全，維修人員在維修加油機
時，必須遵循以下要求：
1、不能穿帶鐵釘的皮鞋及易產生靜電的化纖服裝維修加油機。
2、嚴禁在加油站吸煙及用明火照明，以免引起火災。
3、維修加油機之前要切斷電源，摘下皮帶輪上的皮帶，以免造成人身傷害事故。若所修的
部位需要放油時，必須用容器收集燃油，防止燃油到處灑漏。
4、所需工具須擺放整齊，嚴禁亂扔亂摔工作，以防產生火花，引發事故。
5、在維修加油機時，要注意不要劃傷各金屬零件、密封件及密封結合面，以免造成泄漏。
在復裝前，須將各零部件清洗干凈，以免臟物損傷部件。
6、在維修電氣設備之后。要仔細檢查線路是否接錯，以免造成新的故障。

第八章加油站的設計
第一節加油站選址
加油站選址應考慮交通便利程度、城鎮規劃、環境保護、水源、電源及防火安全等諸多因
素。選址的一般原則為：
一、城鎮加油站選址應符合城鎮建設總體規劃和環境保護要求；應避開人流密集區、重要
建筑物及地下建筑物區。郊區加油站應設在靠近市區的交通出入口附近。
二、站址選擇應不影響交通干道或交叉路口的車輛通行能力及交通安全。
三、站址選擇應有良好的視覺條件，使司機能在100m以外看見。加油站進出口與公路的
距離應比車輛轉彎半徑大1m以上，以保證足夠的車輛轉彎半徑和必要的行車視距。
四、站址應選在地質良好，水源、電源充足，便于車輛引入的地方。
五、站址選擇須滿足防火安全的要求。加油站的加油機和油罐與周圍建(構)筑物、交通
線等的安全距離按照<<小型石油庫及汽車加油站設計規范》要求，應不小于表8．1．1的規定
表8．1．1汽車加油站的加油機、油罐與周圍建(構)筑物、交通線等的安全距離(m)
┌────────────────┬───────────┬───────────┬─────┐
│ 加油站等級 │ 一級 │ 二級 │ 二級 │
├────────────────┼─────┬─────┼─────┬─────┼─────┤
│ 油罐敷設方式 │地下直埋 │ 地上 │地下直埋 │ 地上 │地下直埋 │
│ 項目 │ 臥式罐 │ 臥式罐 │ 臥式罐 │ 臥式罐 │ 臥式罐 │
│ ’＼ │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ 明火或散發火花的地點 │ 30 │ 30 │ 25 │ 25 │ 17．5 │
│ 重要公共建筑物 │ 50 │ 50 │ 50 │ 50 │ 50 │
├─────┬───┬──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│民用建筑及│耐 │一、二級 │ 12 │ 15 │ 6 │ 12 │ │
│ │ 火 │ │ │ │ │ │ │
│ │ 等 │ │ 15 │ 20 │ 12 │ 15 │ 10 │
│ 其它建筑│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ 級 │ 四級 │ 20 │ 25 │ 14 │ 20 │ 14 │
├─────┴───┴──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ 主要道路 │ 10 │ 15 │ │ 10 │ 不限 │
├─────────┬──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ 架空 │國家一、二級│1．5倍桿高│1．5倍桿高│1．5倍桿高│1．5倍桿高│ │
│ │ 一般 │不應跨越 │不應跨越 │不應跨越 │不應跨越 │不應跨越 │
│ 通信線 │ │ │ │ │ │ │
│ │ │加油站 │加油站 │加油站 │加油站 │加油站 │
├─────────┴──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│ │ │ │ │ │不應跨越 │
│ 架空電力線路 │1．5倍桿高│1．5倍桿高│1．5倍桿高│1，5倍桿高│ │
│ │ │ │ │ │加油站 │
└────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
一、站房
 站房宜建地
材料。
82
第二節加油站建筑要求
室內地坪應高于室外地坪0．2m，層高不應小于3，5m
地面應鋪非燃燒

站房距加油機不少于5m。
二、配電間
配電間與各級爆炸危險場所相鄰的墻應為非燃燒材料的實體墻。配電間不得有工藝管道穿
過。所有穿墻的孔洞都應用非燃燒材料嚴密填實。
配電間的門、窗應為外開式，且朝向非爆炸危險場所。
低壓配電盤可設在站房內。配電盤所在房間的門、窗與加油機、油罐通氣管口、密閉卸油
口等的距離不應小于5m。
三、加油島
加油島應高出停車場地坪0．2m，寬度不小于1．2m，加油島的罩棚宜采用混凝土結構，罩
棚有效高度不應小于4．5m。罩棚的遮蓋能力應使加油機及操作范圍免遭雨淋和中午日光直射。
四、場坪與道路
加油站道路及停車場地應采用混凝土材料建造，其厚度根據承受的載荷經計算確定，不得
采用瀝青路面。
加油站的出口與進口應分開設置。車輛進出口道路的坡度不大于6％道路寬度不宜小于
5m，轉彎半徑不宜小于12m。
第三節油罐及管線
加油站的油罐通常選用金屬臥式圓筒形油罐，簡稱臥式油罐。
臥式油罐的安裝有地上式和地下式兩大類。地上式油罐安裝在地坪面以上，油罐外不覆土，
暴露在空間。這種安裝形式便于維修保養油罐外壁，便于直觀檢查油罐是否滲漏。但這種罐受
大氣溫度影響很大，油品蒸發損耗大，使用中的安全度較低。
地下式油罐的優點是：受外界大氣溫度影響甚小，油品蒸發損耗小；油氣不會在油罐周圍
積聚，比較安全；不占地面空間位置，地面顯得寬敞。
地下式油罐的缺點是：不能直觀檢查油罐滲漏，不便于維修保養油罐外壁。
比較地上式與地下式油罐的優缺點，宜首選地下式油罐。GB50156—92<<小型石油庫及汽車
加油站設計規范》中規定：“加油站的汽油，柴油儲罐應直埋成地下式，嚴禁設在建筑物內或地
下室內。建在郊區的加油站，當油罐直埋困難時，可設在地上。”
直埋地下油罐應符合以下要求：
1、油罐的外表面應采用不低于加強級的防腐蝕保護層。見表8．3．1。
83

2、掩埋油罐時，緊靠罐壁30cm厚處應以細土或砂回填夯實，不得有磚、石塊等雜物，以
免損壞油罐外防腐層。
3、埋設油罐的罐區地坪應高于周圍地坪約15cm，并在罐區周圍砌邊墻，防止地面水流入
罐區，造成空罐漂浮。
4、油罐的人孔應設操作井，以方便檢修操作。油罐的進油管、出油管、量油孔，通氣管等
的接合管，應都設在人孔蓋上。進油管向下伸入罐內距罐底20cm左右。
5、通氣管的公稱直徑不應小于50mm，管口應高出地面至少4m；若通氣管是沿建筑物的
墻(柱)向上敷設的、管口應高出建筑物1m，與門窗的距離不應小于3．5m。
表8。3．1石油瀝青防腐涂層等級與結構表
┌───────┬───────────┬───────┬──────┐
│ │ │ 每層瀝青厚度│ 涂層總厚度│
│ 防腐涂層等級│ 防腐涂層結構 │ │ │
│ │ │ (mm) │ (mm) │
├───────┼───────────┼───────┼──────┤
│ │瀝青底漆一瀝青一玻璃布│ │ │
│ 普通防腐 │一瀝青一玻璃布一瀝青一│ ＝1．5 │ ＞4．O │
│ │聚氯乙烯工業膜 │ │ │
├───────┼───────────┼───────┼──────┤
│ │瀝青底漆一瀝青一玻璃布│ │ │
│ │一瀝青一玻璃布一瀝青一│ │ │
│ 加強防腐 │ │ ＝1．5 │ ＞5．5 │
│ │玻璃布一瀝青一聚氯乙烯│ │ │
│ │工業膜 │ │ │
├───────┼───────────┼───────┼──────┤
│ │瀝青底漆一瀝青一玻璃布│ │ │
│ │一瀝青一玻璃布一瀝青一│ │ │
│ 特強防腐 │玻璃布一瀝青一玻璃布一│ ：1．5 │ ＞7．0 │
│ │瀝青一聚氯乙烯工業膜 │ │ │
└───────┴───────────┴───────┴──────┘
加油站中的加油機與油罐是靠管線連接的。管線布置的合理與否，關系到加油站的基建投
資、安全運轉和正常營業。管線布置的具體要求是：
1、油品輸送管線應采用無縫鋼管，埋地管線的連接應采用焊接，管線的外表面應設不低
于加強級的防腐蝕保護層、以防管線腐蝕穿孔跑氣，造成油氣積聚。
2、加油機吸油管應設不小于2％。的坡度，且坡向埋地油罐。
3、當一個油罐向多臺加油機提供油時，每臺加油機應單獨設置進油管，以免加油機操作
時相互影響。
4、當一臺加油機使用兩個油罐時，為避免罐與罐間的影響，在每罐的支油路上應設置閥
門。當使用一罐時，另一個罐的輸油管閥門應關閉。
5、卸油管端應伸至距罐內罐底20cm高處。卸油管應設2％。坡度，坡向油罐。汽車油罐車
向油罐卸油時、必須采用密閉式卸油方式，卸油管與油罐車連接的一端需裝快速接頭、并沒卸
84

2、掩埋油罐時，緊靠罐壁30cm厚處應以細土或砂回填夯實，不得有磚、石塊等雜物，以
免損壞油罐外防腐層。
3、埋設油罐的罐區地坪應高于周圍地坪約15cm，并在罐區周圍砌邊墻，防止地面水流入
罐區，造成空罐漂浮。
4、油罐的人孔應設操作井，以方便檢修操作。油罐的進油管、出油管、量油孔，通氣管等
的接合管，應都設在人孔蓋上。進油管向下伸入罐內距罐底20cm左右。
5、通氣管的公稱直徑不應小于50mm，管口應高出地面至少4m；若通氣管是沿建筑物的
墻(柱)向上敷設的、管口應高出建筑物1m，與門窗的距離不應小于3．5m。
表8。3．1石油瀝青防腐涂層等級與結構表
┌───────┬───────────┬───────┬──────┐
│ │ │ 每層瀝青厚度│ 涂層總厚度│
│ 防腐涂層等級│ 防腐涂層結構 │ │ │
│ │ │ (mm) │ (mm) │
├───────┼───────────┼───────┼──────┤
│ │瀝青底漆一瀝青一玻璃布│ │ │
│ 普通防腐 │一瀝青一玻璃布一瀝青一│ ＝1．5 │ ＞4．O │
│ │聚氯乙烯工業膜 │ │ │
├───────┼───────────┼───────┼──────┤
│ │瀝青底漆一瀝青一玻璃布│ │ │
│ │一瀝青一玻璃布一瀝青一│ │ │
│ 加強防腐 │ │ ＝1．5 │ ＞5．5 │
│ │玻璃布一瀝青一聚氯乙烯│ │ │
│ │工業膜 │ │ │
├───────┼───────────┼───────┼──────┤
│ │瀝青底漆一瀝青一玻璃布│ │ │
│ │一瀝青一玻璃布一瀝青一│ │ │
│ 特強防腐 │玻璃布一瀝青一玻璃布一│ ：1．5 │ ＞7．0 │
│ │瀝青一聚氯乙烯工業膜 │ │ │
└───────┴───────────┴───────┴──────┘
加油站中的加油機與油罐是靠管線連接的。管線布置的合理與否，關系到加油站的基建投
資、安全運轉和正常營業。管線布置的具體要求是：
1、油品輸送管線應采用無縫鋼管，埋地管線的連接應采用焊接，管線的外表面應設不低
于加強級的防腐蝕保護層、以防管線腐蝕穿孔跑氣，造成油氣積聚。
2、加油機吸油管應設不小于2％。的坡度，且坡向埋地油罐。
3、當一個油罐向多臺加油機提供油時，每臺加油機應單獨設置進油管，以免加油機操作
時相互影響。
4、當一臺加油機使用兩個油罐時，為避免罐與罐間的影響，在每罐的支油路上應設置閥
門。當使用一罐時，另一個罐的輸油管閥門應關閉。
5、卸油管端應伸至距罐內罐底20cm高處。卸油管應設2％。坡度，坡向油罐。汽車油罐車
向油罐卸油時、必須采用密閉式卸油方式，卸油管與油罐車連接的一端需裝快速接頭、并沒卸
84

油井。應將不同油品的卸油管與油罐車連接的一端都裝在一個卸油井中，以使汽車能夠定位卸
油。
6、合理選擇加油機吸油管的管徑，管徑過大，使管路的基建費用增大，在加油機真空度
一定的情況下，管徑過大也易出現吸不上油的情況；管徑過小，管道內油液流速增大，使得產
生的靜電增大，在一定條件下易發生事故。另外，管徑過小，管道內壓力損失大，也易出現吸
不上油的情況。一般采用直徑為40mm的管子。
第四節防爆知識簡介
加油站的供電負荷等級為三級。供電電源采用380／220V低壓外接電源。當低壓外接電源
較遠，壓降較大，滿足不了啟泵要求時，可采用1萬V高壓供電經變壓器變壓作為低壓電源。
為保證加油站的安全，變壓器應獨立設置在無油氣和較安全的地方。
低壓配電盤可設在站房內，但配電盤所在房間的門窗至加油機，油罐呼吸管口和密閉卸油
口的距離不應小于5m。
在缺電少電地區，可設置小型內燃發電機組。內燃機的徘煙管應安裝排氣阻火器。排煙管
口到各油氣釋放源的水平距離：當徘煙口高度低于4．5m時為15m，排煙口高于4．5m時為7．5m。
加油站許多場合屬爆炸危險場所，故加油站的電氣設備多為防爆電氣設備。防爆電氣設備的選
擇與爆炸危險場所的等級有關。
 一、爆炸危險場所的等級劃分
能形成爆炸性氣體混合物，或爆炸性氣體混合物能侵入以致有爆炸危險的場所稱爆炸危險
場所。加油站爆炸危險場所分為三級：0級、1級和2級。
O級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續地、短時間頻繁地出現或長時間存在的
場所。
1級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能形成積聚的場所。
2級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現，僅在不正常情況下偶爾或短時間
出現的場所。
存儲易燃油品的地下臥式油罐爆炸危險區域的范圍為：
①罐內部未充惰性氣體的液體表面以上的空間為O區。
②閥井內部空間、以呼吸管口為中心，半徑為1．5m的球形空間，及以密閉卸油口為中心，
半徑為0．5m的球型空間為1區。
85

油井。應將不同油品的卸油管與油罐車連接的一端都裝在一個卸油井中，以使汽車能夠定位卸
油。
6、合理選擇加油機吸油管的管徑，管徑過大，使管路的基建費用增大，在加油機真空度
一定的情況下，管徑過大也易出現吸不上油的情況；管徑過小，管道內油液流速增大，使得產
生的靜電增大，在一定條件下易發生事故。另外，管徑過小，管道內壓力損失大，也易出現吸
不上油的情況。一般采用直徑為40mm的管子。
第四節防爆知識簡介
加油站的供電負荷等級為三級。供電電源采用380／220V低壓外接電源。當低壓外接電源
較遠，壓降較大，滿足不了啟泵要求時，可采用1萬V高壓供電經變壓器變壓作為低壓電源。
為保證加油站的安全，變壓器應獨立設置在無油氣和較安全的地方。
低壓配電盤可設在站房內，但配電盤所在房間的門窗至加油機，油罐呼吸管口和密閉卸油
口的距離不應小于5m。
在缺電少電地區，可設置小型內燃發電機組。內燃機的徘煙管應安裝排氣阻火器。排煙管
口到各油氣釋放源的水平距離：當徘煙口高度低于4．5m時為15m，排煙口高于4．5m時為7．5m。
加油站許多場合屬爆炸危險場所，故加油站的電氣設備多為防爆電氣設備。防爆電氣設備的選
擇與爆炸危險場所的等級有關。
 一、爆炸危險場所的等級劃分
能形成爆炸性氣體混合物，或爆炸性氣體混合物能侵入以致有爆炸危險的場所稱爆炸危險
場所。加油站爆炸危險場所分為三級：0級、1級和2級。
O級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續地、短時間頻繁地出現或長時間存在的
場所。
1級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能形成積聚的場所。
2級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現，僅在不正常情況下偶爾或短時間
出現的場所。
存儲易燃油品的地下臥式油罐爆炸危險區域的范圍為：
①罐內部未充惰性氣體的液體表面以上的空間為O區。
②閥井內部空間、以呼吸管口為中心，半徑為1．5m的球形空間，及以密閉卸油口為中心，
半徑為0．5m的球型空間為1區。
85

③距閥井外邊緣1．5m為邊界，距地坪1m為高度的圓柱體空間，以呼吸管口為中心，半徑
 為3m的球形空間，及以密閉卸油口為中心、半徑為1．5m的球形空間并延至地坪為2區。見圖
8．4．2。
圖8。4．2地下臥式油罐危險區域示意圖
室外加油機爆炸危險區域的范圍為：
①加油機殼體內部空間、危險區域內地坪以下的坑或溝及油槍周圍半徑為0．5m的球形空間
為1區。
②以加油機中心線為中心，上面半徑為3m，下面半徑為4．5m，高度為從地坪向上至加油
機頂上0．15m的圓錐形空間為2區。見圖8．4．3。
二、爆炸性氣體混合物分類、分級和分組
爆炸性物質分為三類：I類：礦井甲烷；II類：爆炸性氣體、蒸氣；m類：爆炸性粉塵纖
維。
爆炸性氣體混合物按最大實驗安全間隙、最小點燃電流比和引燃溫度分類、分級和分組。
表8．4．1爆炸性氣體的分類、分級、分組舉例。(見87頁表8．4．1)
86

油井。應將不同油品的卸油管與油罐車連接的一端都裝在一個卸油井中，以使汽車能夠定位卸
油。
6、合理選擇加油機吸油管的管徑，管徑過大，使管路的基建費用增大，在加油機真空度
一定的情況下，管徑過大也易出現吸不上油的情況；管徑過小，管道內油液流速增大，使得產
生的靜電增大，在一定條件下易發生事故。另外，管徑過小，管道內壓力損失大，也易出現吸
不上油的情況。一般采用直徑為40mm的管子。
第四節防爆知識簡介
加油站的供電負荷等級為三級。供電電源采用380／220V低壓外接電源。當低壓外接電源
較遠，壓降較大，滿足不了啟泵要求時，可采用1萬V高壓供電經變壓器變壓作為低壓電源。
為保證加油站的安全，變壓器應獨立設置在無油氣和較安全的地方。
低壓配電盤可設在站房內，但配電盤所在房間的門窗至加油機，油罐呼吸管口和密閉卸油
口的距離不應小于5m。
在缺電少電地區，可設置小型內燃發電機組。內燃機的徘煙管應安裝排氣阻火器。排煙管
口到各油氣釋放源的水平距離：當排煙口高度低于4．5m時為15m，排煙口高于4。5m時為7．5m。
加油站許多場合屬爆炸危險場所，故加油站的電氣設備多為防爆電氣設備。防爆電氣設備的選
擇與爆炸危險場所的等級有關。
一、爆炸危險場所的等級劃分
能形成爆炸性氣體混合物，或爆炸性氣體混合物能侵入以致有爆炸危險的場所稱爆炸危險
場所。加油站爆炸危險場所分為三級：0級、1級和2級。
0級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續地、短時間頻繁地出現或長時間存在的
場所。
1級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能形成積聚的場所。
2級場所：在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現，僅在不正常情況下偶爾或短時間
出現的場所。
存儲易燃油品的地下臥式油罐爆炸危險區域的范圍為：
①罐內部未充惰性氣體的液體表面以上的空間為0區。
②閥井內部空間、以呼吸管口為中心，半徑為1。5m的球形空間。及以密閉卸油口為中心，
半徑為0．5m的球型空間為1區。
85

┌───┬─────────┬─────┬────────────────────────┐
│ │ 最大試驗安全 │最小點燃 │ 引燃溫度(℃)與組別 │
│ 級 │ 間隙MESG │ 電流比 ├────────┬───────┬───────┤
│ │ (mm) │ MICR │ T1 │ T2 │ T3 │
│ │ │ ├────────┼───────┼───────┤
│ │ │ │ T＞450 │ 450＞T＞300 │300＞=T＞200 │
├───┼─────────┼─────┼────────┼───────┼───────┤
│ │ │ 0.8＜ │ │ │戌烷、已烷、庚│
│ ii A │0．9＜MESG＜1．14 │ MICR │ 乙烷、丙烷、甲│丁烷、己醇、丁│烷、汽油、煤 │
│ │ │ │ 苯、一氧化炭 │醇、丙醇 │ │
│ │ │ ＜1．O│ │ │油、柴油 │
├───┼─────────┼─────┼────────┼───────┼───────┤
│ │ │0．45＜MI │ 民用煤氣、環丙│丁二烯、乙烯、│二甲醚、異戌 │
│ 量B │0．5＜MESG=＜0．9 │ │ │ │ │
│ │ │ CR=＜0．8│ 烷 │環氧乙烷 │二烯 │
└───┴─────────┴─────┴────────┴───────┴───────┘
從表8．4．1中可以看出，汽油、煤油、柴油在II A級T3組。
三、防爆電氣設備類型與標志識別
防爆電氣設備分為兩類：I類為煤礦井下用電氣設備；H類為工廠用電氣設備。
的電器一般屬H類。
各類電氣設備按其設備特征和防爆性能分為增安型、隔爆型、充油型、正壓型、
型、特殊型等。
各防爆型式的標志見表，8．4．2。
表8．4．2防爆型式的標志
加油機用
本質安全
不同型式防爆電氣設備的設備特征舉例：
1、增安型(e)：正常運行條件下，不能產生點燃爆炸性混合物的電弧
火花或過熱
在
結構上采取措施，提高其安全程度，以避免在正常和規定的過載條件下出現的電氣設備。
2、隔爆型(d)：具有隔爆外殼的電氣設備，即把能點燃爆炸性混合物的部件封閉在一外殼
內，該外殼能承受內部爆炸性混合物的爆炸壓力，并能阻止向周圍爆炸性混合物傳爆的電氣設
備。
3、本質安全型(ia、ib)：在標準試驗條件下，正常運轉或故障情況下產生的火花或熱效
應，均不能點燃爆炸性混合物的電路和電氣設備。
防爆電氣設備在外殼明顯處作出凸紋標志“Ex”，在設備的銘牌上也作出同樣標志。
四、選擇防爆電氣設備的一般原則
87

在爆炸危險場所內，防爆電氣設備應根據場所等級、爆炸危險物質的類別、級別和組別及
設備使用條件綜合考慮來選擇。在0級場所，一般不裝電氣設備，如確需使用，也只準裝本質
安全型設備。在一級場所，一般應選用本質安全型、隔爆型設備。在二級場所，一般選用本質
安全型、隔爆型和增安型設備。在各級場所，一般不宜選用正壓型和充油型設備。
所選防爆電氣設備的級別、組別不得低于所在場所內爆炸性氣體混合物的級別和組別。當
場所內有兩種以上爆炸性氣體混合物時(同時存在或交替出現)。應以危險程度高的級別、組別
選型。

第九章燃油加油機計量檢定規程
一、概述
1、適用范圍
本規程適用于燃油加油機(以下簡稱加油機)的檢定、定型鑒定以及樣機試驗。
2、構造
加油機是由油泵、油氣分離器、測量變換器、計數器、指示裝置、視油器、油槍等主要部
 分組成的一個完整的計量液體體積的裝置(見圖1．圖2)。
3、原理
如圖9．1所示，電動機驅動油泵將儲油罐中的燃油經吸管及過濾器泵人油氣分離器，進行
 油、氣分離，在泵壓下燃油經流量計、視油器、油槍輸至機動車。
圖9．1加油機工作原理框圖
4．加油機的形式
加油機按顯示方式分為以下兩種形式：
●配有機械計數器的機械顯示加油機(以下簡稱機械加油機)；
●配有電子計數器的電子顯示加油機(以下簡稱電子加油機)。
二、計量要求
5．準確度
89

5．1．加油機的準確度
5．1．1加油機的準確度應為+- 0．3％，其重復性應不超過0．15％。
5，1．2加油機的最小被測量的最大允許誤差應不超過+- 0，5％，其測量重復性應不超過0．25
％。
5．2流量計的準確度
準確度為+-0．3％的加油機、流量計的最大允許誤差應不超過 O。2％其測量重復性應不
超過0．1％；最小被測量試驗時，其最大允許誤差應不超過+- 0．3％重復性應不超過0．15％。
 6、流量量程比
加油機的最大流量Qmax和最小流量Qmin之比應是10：1，在現場使用的加油機流量比不應小
于5：1。
7、最小被測量
加油機的最小被測量vmln
Vmin＝AVmin／2Ev
式中：AVmin一為最小體積變量(L)
Ev一加油機最大允許誤差(％)
最大流量不大于60L／mln的加油機，最小被測量不應超過5Lo
8、最小體積變量
加油機的最小體積變量Vmln應不大于0.02L。
9．流量計的量程比
在流量計的量程比內，最小被測量和最小體積變量均應滿足第6—8條的要求。
三、技術要求
10．加油機應有銘牌，銘牌上應注明：制造廠名；產品名稱及型號；制造年、月；出廠編
號；流量范圍；吸程；最大允許誤差；最小被測量；電源電壓；CMC標志及制造許可證編號。
11．流量計
11．1測量變換器和指示裝置之間的連接
11．1．1對于機械指示裝置，測量變換器與指示裝置之間的傳動應是剛性的，無相對滑動，無
松動現象。
11，1．2對于電子指示裝置，測量變換器與指示裝置之間的信號傳輸應可靠。
11．3測量變換器與指示裝置之間的連接部分、以及可改變準確度的其他部位均應有可靠
 90

的封印機構，以保證指示裝置的指示值是測量變換器的輸出值。
11．2計數器
11．2．1各轉動、移動部件運動應靈活，無卡滯，進位應準確可靠。
11．2．2回零過程中應保持累計結果不變。
11．2．3付油結束時，字輪不應有沖字現象。
11．2．4電子計數器設有調整裝置時，應予以鉛封或電子封印，不保留與用戶的界面。
11．2．5電子計數器遇到附錄A．7中各項環境和電子干擾的影響時：
 ●不產生重大故障；
●可用檢驗設備檢測和處理重大故障。
11．2‘6電子計數器應配有應急電源。當主電源發生故障，油液中斷流動時，應將測量結果
顯示在指示裝置上，使之有足夠時間處理當時的計量交接。
 11．3體積量指承裝置
11．3．1不管指示裝置安裝在什么位置，主示值的讀數應正確、易讀、不含糊。有幾個元件
組成的指示裝置，被測體積的讀數可由不同元件的簡單并列結出，十進符號應顯示清楚。
11．3．2示值的刻度間隔應以1x10“，2：10“，5x10“法定計量單位給出，其中n是正、負
整數或零，計量單位符號應靠近示值。
11．3．3規定的最小體積變量應相當于標尺上2nlm的值或刻度間隔的1／5，兩者取較大者。
11．3．4當有2個以上指示裝置指示被測體積值時，則各指示裝置顯示的示值之差，應不超
過1個刻度間隔。
11．4調整裝置
流量計可以配備一個調整裝置，允許以簡單的指令修改流經流量計的液體指示體積和實際
體積之比值，對已調定的比值，應有可靠的保護措施，不能破壞封印或印記，不得隨意更改比
值、對于非連續手動調整裝置，其相鄰值之差不應大于0。0005。
 11．5支路和旁路
流量計與油槍的連接管路不應有任何支路和旁路。
12．輔助裝置
12．1回零裝置
加油機應具有使指示裝置示值回零的裝置，回零裝置可以是手動回零，也可以自動回零。
12．1．1一旦開始回零操作，體積指示裝置不得顯示不同于剛剛測得結果的值，直到回零操
91

作完成，回零后的剩余示值應不大于規定的最小體積變量之半。
12*1．2測量期間，指示裝置應不能回零，而且應在加油機上給出清楚可見的，禁止測量期
間回零的指示。
12．2打印裝置
 加油機可以配備打印裝置
12．2．1打印裝置可以打印被測體積量，也可以打印與被測量相應的付費金額和單價。
12.2．2打印裝置的打印刻度間隔應以1x10n，2x10n，5x10n法定體積單位或現行貨幣
單位表示，n是正、負整數或零，對體積量打印間隔不應大于最小體積變量；對付費金額打印
間隔不應大于最小體積變量相應的付費金額，但不得小于現行最小貨幣單位。
12．2．3當打印裝置和體積指示裝置都有回零裝置時，則當它們中間一個回零時，另一個也
應同時“回零。
12．2。4當一臺打印裝置與兩臺以上加油機配用時，則它必須打印出相應的加油機的標記。
12．3付費金額指示裝置
加油機可以配備付費金額指示裝置
12．3．1第11．3款關于體積指示裝置的規定，原則上也適用付費金額指示裝置。
12．3．2開始測量之前，可以用指示裝置顯示所選單價，單價應是可調的，可以直接在加油
機上調，也可以通過外圍設置調。
12．3．3使用的貨幣單位和符號應顯示在緊靠示值處。
12．3*4付費金額指示裝置的回零和體積指示裝置的回零應同步，當兩個指示裝置中一個回
零時，另一個指示裝置的示值也自動回零。
12．3．5指示的付費金額與單價和體積示值計算的付費金額之差，不應超過最小付費變量。
12．4預置裝置
加油機可以配備一臺與體積指示裝置，或付費金額指示裝置相同刻度間隔的預置裝置。
12．4．1可以在預置裝置上通過專門操作顯示預置的體積量或預置的付費金額、在測量期間，
預置量可以保持不變，也可以回進到零。
12．4．2預置裝置對重復選擇的量不必重新設定。
12．4．3預置裝置應沒有應急功能。必要時可以中斷預置量的執行，停止流體流動。
13．附加裝置
13．1油氣分離器
92

加油機一般須配有一臺油氣分離器，以恰當地消除在進入流量計的油液中可能包溶的任何
 空氣和不溶解氣體。
13．1．1油氣分離器的最大流量，應不小于加油機的最大流量。
13．1．2加油機在最大流量和最低壓力下工作時，油氣分離器應能在第5條的準確度范圍內，
。排除混在油液中的空氣和氣體。
13，1．3油氣分離器排除油中空氣或氣體的能力，應滿足下列要求：
。對粘度低于或等于lmPa．s的油液，空氣或氣體相對于油液的體積比不超過20％；
。對粘度高于1mPa．s的油液，空氣或氣體相對于油液的體積比不超過10％。
注：只有在流量計工作的情況下，考慮這一百分比。
13．2視油器
用于觀察油液中空氣或氣體存在與否的視油器，應安裝在流量計的下游，觀察玻璃窗的玻
 璃應透明、清晰、無損壞。
13．3油槍
油槍可以是普通油槍，也可以是自閉油槍，油槍的操作應靈活，密封良好；在加油機工作
 壓力下應無泄漏現象。
13．4油泵
加油機上配用的油泵，可以是葉片泵、齒輪泵或其他形式的泵。
13．4．1泵的進口真空度應不小于54KPa，最高工作壓力應不大于O．3MPa。
13．4．2當計量高粘度液體時，若泵的入口壓力降低至低于大氣壓或液體的飽和蒸氣壓時，可
能吸入的空氣或分解氣體不應超過第13，1．3項規定的值，否則應立即停止計量的操作。
13．4*3泵的噪聲應不大于80dB(A聲級)。
13．5軟管(見圖9．2)

加油機的軟管應滿足下列要求：
13．5．1軟管的內容積變化
13．5．1．1對配有軟管卷輪的加油機，從不帶壓的卷曲狀態到沒有任何流動的帶壓的非卷曲狀
態所引起的容積增加，不應超過規定的最小體積變量的2倍。
13。5．1．2對無軟管卷輪的加油機，內容積的變化不應超過規定的最小體積變量。
13—5．2軟管應有良好的導靜電性能，導靜電的電阻不應超過1x10’52—1x10‘52。
 四、計量管理
計量管理是保證在規定條件下，使用的加油機符合本規程的要求。計量管理由定型鑒定或
樣機試驗，首次檢定，隨后檢定及使用中檢查組成。
加油機試驗時體積示值誤差的最大不確定度。對于定型鑒定或樣機試驗應是最大允許誤差
的l＼5，進行檢定時應是最大允許誤差的1＼3。
14．定型鑒定或樣機試驗
14．1‘總則
14．1．1加油機制造廠對新研制的各種型式的加油機都要申請辦理定型鑒定或樣機試驗。
4．1．2加油機的1f列主要組成部件，應單獨申請定型鑒定或樣機試驗：
●流量計(包括測量變換器和指示裝置)；
●油氣分離器；
●軟管。
14．1．3未經許可，不得對已經批準的型式修改和補充。
14．2定型鑒定的技術文件
14．2．1主要組成部件定型鑒定申請時應有：
●設計任務書；
O總裝圖、主要零部件圖和電路圖；
●可靠性設計和預測；
●技術標準和檢驗方法；
●研制單位所做的測試報告；
O技術總結；
●使用說明書。
14．2．2加油機整機定型鑒定申請時應有：
94

 設計任務書；
●總裝圖、主要零部件圖和電路圖；
 ●部件若已進行過型式批準，則應附上有關資料；
●表明鉛封和檢定志位置的示意圖；
 防爆合格證；
 ●可靠性設計和預測；
●技術標準和檢驗方法；
 ●研制單位所做的測試報告；
 ●技術總結；
 ●使用說明書。
14．2．3電子加油機定型鑒定申請時，技術文件還應有：
●電子裝置的功能描述；
●電子裝置功能的邏輯流程圖。
14．3定型鑒定的試驗樣機數量和方法
14．3．1申請單一新產品的定型鑒定，一般申請單位應提供三臺樣機并由申請單位送樣。
14．3．2申請系列新產品的定型鑒定，每系列產品中選取三分之一有代表性的規格產品進行
試驗，每種規格提供三臺樣機，系列新產品的試驗規格的選擇，應由定型鑒定的技術機構根據
申請單位提供的技術文件確定，由申請單位送樣。
14．4“樣機試驗”的申請與新產品定型鑒定的申請一樣。“樣機試驗”時的試驗項和試驗方
法，要與已定型的試驗項目試驗方法保持一致，其技術指標不得低于已定型的型式。
14．5申請進口計量器具定型和型式批準時。提供的技術文件和試驗的樣機同14．2款和14．3
款。
14.6流量計或測量變換器的定型鑒定試驗。
14.6．1可以對整臺流量計進行定型鑒定，當測量變換器將與不同類型計數連用時，也可以
只對測量變換器進行定型鑒定。
14．6。2當流量計或測量變換器申請定型鑒定時，應只對流量計或測量變換器進行檢查和試
驗，也可以對該整臺加油機進行檢查和試驗，一般情況下，如果配有指示裝置、所有的輔助裝
置及修正裝置，則應對整臺流量計進行試驗。
當計數器及指示裝置已單獨獲得型式批準時，可以只對測量變換器進行試驗。
95

14.6．3流量計或測量變換器應按附錄A．1；A．2；A．3和A．6的要求與方法進行型式試驗，以
驗證是否符合第5．2款和第9條的要求。
14．7油氣分離器的定型鑒定的試驗
按附錄A．4的要求與方法進行油氣分離定型鑒定的試驗，以驗證是否符合第13．1款的要求。
14．8軟管的定型鑒定的試驗
按附錄A．5的要求與方法進行軟管的定型鑒定的試驗，以驗證是否符合第13．5款的要求。
14．9加油機整機定型鑒定的試驗
 加油機整機的定型鑒定在于驗證尚未獲得獨立的型式批準的組成部件是否滿足相應的要求，
另’方面在于驗證這些組成部件是否相互兼容。因此，加油機整機定型鑒定的試驗，應根據已
認可的組成部件的定型鑒定情況來確定。
當組成部件尚未獲得單獨型式批準時、應按附錄A、l—A．6的要求和方法對整進行定型的試
驗。
當加油機的各組成部件均已取得單獨批準時，可按附錄A．1只做準確度的試驗。
加油機的各組成部件與另一已獲型式批準的加油機中組成部件一致，而且這兩種加油機的
工作環境也相同時，可以減少定型鑒定的試驗程序。例如，加油機上使用的軟管，與另一具有
相同流量，而g—已獲批準的加油機軟管規格、性能相同時，就不必對其軟管進行內容積變化試
驗。
15．首次檢定
加油機首次檢定在最大流量(Q，，、ax)、最小流量(0．1Q，，、sx)和中間流量(O．4Q，，、ax)下分別檢
定三次，各次檢定的示值基本誤差不得超第5．1款的要求。
16、隨后檢定
加油機的隨后檢定在最大流量(Q，，lax)、最小流量(0．2Q111ax)下分別檢定三次，各次檢定的
示值基本誤差不得超過第5．1款的要求。
17、檢定結果處理
17．1檢定合格的加油機、發給檢定證書、并給予準用標記、檢定不合格的加油機，發結檢
定結果通知書，并注明不準使用的字樣。
17．2檢定合格的加油機；必須在能改變計量準確度的部位上加以鉛封。
18、檢定周期
檢定周期視加油機使用情況而定，一般不超過半年。
96

19．使用中的檢查
在檢定周期內的加油機示值需進行使用中檢查。加油站應配備在檢定周期有效期內的自校
標準器(不小于20L)進行自校，發現量值超出最大允許誤差時，即請當地定點計量檢定部門及時
檢定。
五、檢定
(一)檢定條件
20一般要求
20．1環境要求
20．1．1環境溫度
檢定時環境溫度應在—20—40℃范圍內，檢定過程中環境溫度的變化應不超過3℃。
20．1．2相對濕度
對機械顯示加油機相對濕度應在30％—80％之間，對電子顯示加油機及性能試驗，應在
45％—75％下進行。
20．1．3大氣壓
861(Pa—106KPa
20．1．4供電電源
電源標準電壓220(1+-10％)V；
電源標準頻率(50+- l)Hz。
20．2試驗介質
20．2．1試驗介質應與加油機實際使用的介質一致或粘度相當。
20．2．2若加油機用于不同性質的介質，則應對每種介質進行檢定。
20．2。3不允許用水作檢定介質。
20．2．4檢定時，介質的最高溫度不應高于30℃，最低溫度時介質不應有凝固現象。
20．2．5檢定時加油機的介質溫度與標準器中介質溫度之差應不超過4℃，否則不能進行檢
定。
20．3標準設備
標準設備為金屬量器或能滿足被測器具計量學特性要求的其他計量標準器。
20．3．1所用標準器的計量特性應符合國家計量檢定規程的有關要求。
20．3．2標準器的容積不小于加油機在最大流量下lmin的排放量。
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20．3．3標準器的計量準確度應不低于加油機最大允許誤差的1／5。
20．4附屬設備
20．4．1溫度計
測量范圍為—20℃—40℃，最小分度為0．2℃的溫度計。
20．4．2秒表：分度值為0．1s。
20．4．3水平儀：準確度為0．05mm／In。
20．4．4貯油罐的容量應足夠大，一般不應小于加油機最大流量下10min的排放量。
21．計算公式
21．1標準金屬量器側得的加油機，在試驗溫度tJ下的實際體積量Vst的計算公式：
VBt＝VBLl十pv(tJ—tb)十pb(tb一20)]
21．2體積量相對誤差計算公式：
21．3測量重復性計算
 En＝EVmax—EVm’n(3)
21.4流量計算公式
60V
QV＝——(L／min) (4)
工
21．5應付金額計算公式
pC＝VipU (5)
21．6應付金額誤差的計算公式
EP＝pj一pc (6)
上述6個公式中：
VBt—標準金屬量器在tj℃下給出的實際體積值(L)
Vs—標準金屬量器在20℃下標準容積(L)i
pv，pg——分別為檢定介質油和標準量器材質的體膨脹系數
(汽油：12x10“／℃；
煤油：9x10”／℃；
輕柴油：9x10“／℃；
2
V—B7
一j一V
V—

 不銹鋼50 x10—6／℃；
碳鋼：33x10—6／℃；
黃銅、青銅：53x10“／℃)；
tj，ts——分別為加油機內流量計輸出的油量(由油槍出口處油溫代替)和標準量器內
℃)；
V，——加油機在tJ℃下指示的體積值(L)；
Ev——加油機的體積相對誤差(％)；
n——測量次數；
Q。——流經加油機的體積流量(L／min)；
t——測量時間(s)；
Pu——油品的單價(元／L)
P，——加油機顯示的付費金額(元)
P，——應付金額(元)
Evxnax——規定流量下的測量示值相對誤差最大值(％)
Evxnin——規定流量下的測量示值相對誤差最小值(％)
En一、測量重復性(％)
Ep——付費金額誤差。
(二)檢定項目及檢定方法
22．外觀檢查
用目測法檢查加油機外觀，其結果應符合第9—13條有關要求。
23．檢驗項目
按附錄B．2的檢驗項目執行。
24．示值檢定
24．1檢定流量點與檢定次數
按本規程第15、16條執行
24．2用標準金屬量器檢定(見圖9．3)
24．2．1檢定準備
24．2．1，l安放、接地
將符合第20．3款要求的標準量器放置在堅硬的平地上(若標準量器安放在運載汽車上
” 99

圖9．3
 或其他支承架上，則必須保證檢定時無任何晃動)，并使標準量器接地。
24．2．1．2用水平儀將量器調至水平狀態。
24．2．1．3試遠行及濕潤量器
從托架上取下油槍，啟動加油機，同時計數器回零，用油槍將油液注入量器，進行試運行，
 檢查加油機的操作性能、同時觀察視油器，視油器內的油液應是透明的，無氣泡存在，若當油
 液注滿量器時，仍有氣泡存在，則應在排除故障后再進行檢定，當油液注滿量器后，關閉油槍，
 停止注液，并將油槍放回托架，按量器的規定放液時間將量器放空后關閉陰門，使量器處于準
 備狀態。
24．2．2檢定程序
24．2．2．1取下油槍，啟動加油機，使加油機的計數器回零，將流量調到檢定流量。向量器內
注油；同時，用溫度計測量油槍出門處的油品溫度tT，當油液注滿量器時，關閉油槍，讀取并
 記下加油機示值vv。
注油過程要求一次完成。
24．2．2．2待量器中的油沫和氣泡消失后、按要求讀取量器的示值tn。
24．2．2。3加油機的示值讀數和量器的示值讀數，應以L為單位取小數點后兩位。
24．2．2。4重復24．2．2．1—24．2．2．3目，按24．1款的檢定次數完成全部檢定。
100

24．3用體積管檢定
具體操作見附錄C。
25．檢定數據處理及檢定結果處理。
25．1按第21條計算各個流量點的各次檢定的相對誤差，
25．2檢定合格與否按第5．1款和第23條要求判斷。
25．3檢定結果的處理按第17條規定執行。
取最大值作為加油機檢定的基本誤

作者: 席龍 時間: 2007-11-9 16:35
標題: 加油機資料
把以上的資料打包上傳上來。

作者: 30433465 時間: 2007-12-4 08:15
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 席龍 時間: 2007-12-4 09:50

原帖由 30433465 于 2007-12-4 08:15 發表
看到這篇帖子很高興，是我非常急需的資料，但是剛注冊不久，沒有金幣不能下載附件，真是很著急，樓主或斑竹能否暫時先放行些金幣或發到我郵箱里呢，不勝感激。 ...

感謝你對計量論壇的關注和支持!要想得金幣就多關注論壇，多發精華帖。以上資料我可以發給你，請留下郵箱。

作者: 30433465 時間: 2007-12-4 10:39
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: zxqniuniu 時間: 2008-5-12 12:14
總算進來了,那個附件和上面的是不是一樣的啊?

作者: YLANT 時間: 2008-10-13 11:14
加油機資料里面有圖嗎？誰能告訴我，可惜我金幣不夠，郁悶

作者: sangili 時間: 2008-10-13 12:40
我看過了，附件是TXT文檔，沒有圖片。

作者: shihuigayi 時間: 2010-4-19 10:06
確實沒圖，有點遺憾。

作者: zoumaihai 時間: 2010-9-10 08:37
沒有圖,看著確實難了點!!樓主能否更新下

作者: 梅計 時間: 2010-9-10 16:49
很好的、而且很全面的加油機學習資料，就是沒有圖,有圖就更好了。

作者: lhc2007 時間: 2010-9-17 09:32
資料確實很好，可惜我來晚了！

作者: hongfengye 時間: 2011-4-20 08:49
資料確實很好

作者: y3770312 時間: 2012-8-6 18:40
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: duelwon 時間: 2012-12-27 08:25
很不錯的資料哦

作者: ahruiling 時間: 2013-8-22 15:31
好多的資料啊，謝謝樓主了

作者: fightingforme 時間: 2013-8-22 16:13
資料無圖，失望

作者: hwb647100 時間: 2013-10-24 15:28
謝謝下載學習

歡迎光臨計量論壇 (http://www.bkd208.com/)

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