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計(jì)量論壇

標(biāo)題: 有關(guān)動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡的問題探討 [打印本頁]

作者: kuku000 時(shí)間: 2009-11-5 09:51
標(biāo)題: 有關(guān)動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡的問題探討
能否請(qǐng)教一下各位同行，你們都采取靜態(tài)稱重結(jié)果往下百分之幾做為標(biāo)定數(shù)據(jù)？我們采取向下2.5%做為標(biāo)定數(shù)據(jù)即整車總重量，但司機(jī)投訴還是很多。還有大家都用幾種參考車輛進(jìn)行標(biāo)定，都是什么車型？謝謝！

作者: kuku000 時(shí)間: 2009-11-11 20:11
怎么沒人理俺啊？？
傷心啊！
高手支支招啊！！！

作者: fxjliuzi 時(shí)間: 2009-11-12 14:02
投訴多，原因多方面，關(guān)鍵是動(dòng)態(tài)汽車衡長時(shí)間保持準(zhǔn)確度的能力？
投訴多不可怕！

作者: kuku000 時(shí)間: 2009-11-12 14:20
樓上說的不錯(cuò)，我也認(rèn)為是動(dòng)態(tài)汽車衡長時(shí)間保持準(zhǔn)確度的能力有問題，我們現(xiàn)在是半年一期，那要做多廠時(shí)間一期呢？請(qǐng)指教！
投訴問題不大，可上面對(duì)投訴反映很大，無奈的很！！！

作者: 海狼 時(shí)間: 2009-11-12 14:30
動(dòng)態(tài)汽車衡主要是由省院在負(fù)責(zé)檢定，地市級(jí)計(jì)量所涉及動(dòng)態(tài)汽車衡的不多。我們也要明年才開始接手動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定，沒接觸過，不了解呢。有的地方，檢測動(dòng)態(tài)汽車衡的時(shí)候，都會(huì)有廠家的技術(shù)人員跟著協(xié)助調(diào)試的，高速公路也不在乎這幾個(gè)錢，關(guān)鍵是能省卻許多麻煩事情，圖個(gè)輕松。

作者: fxjliuzi 時(shí)間: 2009-11-16 13:56
具體了解一下投訴的具體情況，是秤不準(zhǔn)的緣故，還是剛開通司機(jī)不適應(yīng)，故意鬧事的緣故
不知道你們安裝的是哪家公司的動(dòng)態(tài)汽車衡、

作者: kuku000 時(shí)間: 2009-11-16 15:55
主要是徐州派特、重慶華馳、還有少部分明科的
剛開通司機(jī)不適應(yīng)的因素也有，緣故很多
現(xiàn)在我就想問問同行干過的都是怎么干的，我們檢的方法探討一下
就JJG 907-2006動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程我們現(xiàn)在靜態(tài)試驗(yàn)沒有做，也做不了，秤面板太窄無法開展
只做了動(dòng)態(tài)試驗(yàn)部分，但是搞不懂參考車輛到底用幾種合適，都是什么車輛？怎么檢定？最近焦頭爛額的快瘋了

作者: dbhlong 時(shí)間: 2009-11-16 16:50
本帖最后由 dbhlong 于 2009-11-16 16:53 編輯

動(dòng)態(tài)汽車衡我們也主要是由省院在負(fù)責(zé)檢定，但由于面廣難以按周期操作。投訴的也多；個(gè)人思考，現(xiàn)在的貨車大多是車廂很長，載重量大；這種動(dòng)態(tài)汽車衡的衡量法，由于是動(dòng)態(tài)部分接觸分段累加，動(dòng)態(tài)測量本身就是個(gè)較復(fù)雜的過程；為什么投訴的多？（沒看規(guī)程）其誤差到底有多大？

作者: kuku000 時(shí)間: 2009-11-16 19:33
誤差都在法定允差之內(nèi)
投訴主要就是說動(dòng)態(tài)汽車衡失重，可是我們?nèi)宕蔚浆F(xiàn)場檢定計(jì)量器具都在允差范圍
我考慮主要是因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡使用不當(dāng)，超速或者異常過衡引起的
這里需要說明的事對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡使用不當(dāng)有兩種可能，一種是有意跳秤，但是沒有跳成功造成整車砸在秤面板上造成失準(zhǔn)；另一種是無意的超速，過衡速度過快，以致汽車必須采取制動(dòng)減慢速度造成對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡失準(zhǔn)
在這我就想和大家探討一下對(duì)對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定方法，請(qǐng)高手指點(diǎn)，謝謝！！！

作者: yukqin 時(shí)間: 2009-11-22 00:52
不能他說不準(zhǔn)就不準(zhǔn)，要他先拿出不準(zhǔn)確的證據(jù)來。

作者: lwwb 時(shí)間: 2009-12-2 10:12
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: kuku000 時(shí)間: 2009-12-8 19:27
證據(jù)就是他在靜態(tài)秤的過磅單，好復(fù)雜啊( ⊙ o ⊙ )啊！

作者: kuku000 時(shí)間: 2010-1-6 10:02
回復(fù) 11# lwwb
JJF 1212-2008 說的是便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀校準(zhǔn)規(guī)范，他們生產(chǎn)的不是移動(dòng)（便攜）的

他們屬于動(dòng)態(tài)軸重儀（衡）是對(duì)的

作者: 海狼 時(shí)間: 2010-1-6 21:43
那位兄弟有動(dòng)態(tài)汽車衡儀表技術(shù)手冊(cè)，無論啥型號(hào)均可，有的請(qǐng)上傳一份。

作者: myf19831224 時(shí)間: 2015-6-28 21:19
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: fxjliuzi 時(shí)間: 2015-6-30 15:13
參考車輛，其中
（1）、2軸剛性車輛，必須的；
（2）、其他，3軸、四軸、5軸中（鉸接或剛性均可，目前3軸可能是剛性車，但4軸、5軸一般鉸接車居多）任選兩輛。
車輛必須滿足3輛要求。

作者: fxjliuzi 時(shí)間: 2015-6-30 15:32
一般高速公路的動(dòng)態(tài)軸重儀（動(dòng)態(tài)車輛自動(dòng)衡器、動(dòng)態(tài)汽車衡）準(zhǔn)確度等級(jí)是總重5級(jí)，并不考慮軸重等級(jí)，因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)只考慮總重，并不考慮軸重或軸組重量是否超限；軸重等級(jí)的確認(rèn)并未實(shí)際意義，軸重檢測至少需要20次數(shù)據(jù)（2軸剛性車，10次數(shù)據(jù)），10次用于確定軸及軸組的修正系數(shù)，10次用于計(jì)算誤差范圍；在高速公路出口檢定，高速公路也滿足不了檢定空間、時(shí)間的要求；
我們的經(jīng)驗(yàn)是檢定到哪個(gè)出口、那里就會(huì)堵起來。

5級(jí)秤，上下誤差范圍是正負(fù)百分之2.5，即便是以參考車中下浮百分之2.5進(jìn)行調(diào)整，投訴也會(huì)較多，原因是動(dòng)態(tài)汽車衡自身的精度可能達(dá)不到5級(jí)；另外汽車在駛過秤臺(tái)時(shí)，不會(huì)全部是低速、勻速的狀態(tài)，而我們的檢定過程恰恰是如此；兩者之間的不一致（行車方式），會(huì)造成秤自身的隨機(jī)性誤差；另外每天24小時(shí)、時(shí)時(shí)刻刻的車輛通行，即便是縮短檢定周期為6個(gè)月，但是也難以保障其計(jì)量性能在正負(fù)2.5%之內(nèi)；
從司機(jī)的角度，他個(gè)人非常清楚自己妝卸了多少的貨物，尤其是樓主講到的還有靜態(tài)秤票據(jù)。一旦司機(jī)發(fā)覺重了，就會(huì)抱怨秤不準(zhǔn)，尤其是長途運(yùn)輸，差幾百公斤的重量，可能就是上百元（費(fèi)用=每公里單價(jià)*重量*公里數(shù)），基本上可以保證一天的生活費(fèi)用，吃飯、吸煙；因此司機(jī)都是斤斤計(jì)較的，這也情有可原（過年時(shí)，與一個(gè)大貨車司機(jī)聊天的）。
而在我們計(jì)量人看來，40t的車輛，相差1t都在允許范圍之內(nèi)；立場不同，所以會(huì)有看問題的角度不同。

浙江省的做法是稱重結(jié)果下浮5%，用于費(fèi)用計(jì)算，即相當(dāng)于在調(diào)整完畢后，稱重結(jié)果下降5%，再給司機(jī)5%的優(yōu)惠。從近幾年的檢定過程、投訴處理情況來看，確實(shí)起到了減少糾紛、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用；而在運(yùn)行1-2年后，投訴會(huì)逐漸下降，直到一個(gè)合理狀態(tài)。

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