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標題: 電子汽車衡安裝和準確度調試 [打印本頁]

作者: 蛐蛐19800403 時間: 2007-8-9 14:42
標題: 電子汽車衡安裝和準確度調試
電子汽車衡安裝和準確度調試
電子汽車衡的安裝、調試、使用等環節之間有著密切聯系。本文結合實踐，就60噸電子汽車衡的安裝、調試與秤的準確度調整技術等問題淺談幾點經驗和體會。

　　一、電子汽車衡的安裝

　　電子汽車衡的安裝首先應該有比較適宜、寬敞的場地，并且應保證基礎有較大的承載力，承重點高度一定要在一個水平面上。

　　1.承載力對基礎的要求。

　　(1)要根據不同地區、不同情況施工，各承重點承載力必須大于計量過程中可能出現的最大超載荷量。

　　現以60噸電子汽車衡為例說明：其承重臺自重為10噸，載重汽車后橋負荷滿載時為50噸，假設超載為1.25倍，上承重臺時的沖擊荷系數為1.3，即每個承重點最大的載荷為：W=1/2(50t×1.25×1.3＋1/2×10)=43.125t

　　基礎建造過程中，最好幾個承重點建筑結構在一個總體上，一般情況下，也可以將兩個承重點建筑在一塊混凝土基礎上，每塊基礎的承載力在受力情況下，絕對不能產生單獨下沉的變化。

　　(2)縱向橫向防撞墩的承受力，橫向撞擊力較小，可參照基礎圖所給尺寸制造，縱向撞擊力較大。以60噸電子汽車衡為例：汽車最大荷重M1=60t×1.25=75t=75000kg，承重臺M2=10000kg汽車車速為(最大)ν1=10km/h。

　　汽車同承重臺功能為：

　W=1/2mv2

　　 =1/2(75000＋10000)×(2.45)2

　　 =255106.25m/s2

　　每個縱向防撞墩上受作用力：

　　P =26031.25kg

　　用上述方法可計算出各種汽車衡的單個縱向防撞墩的受力大小。

　　2.基礎對承重點水平高度的要求。

　　為了保證衡器的安裝誤差小、衡器的準確度高，對承重點有如下要求：單塊承重臺水平度在1/500之內，各個承重點間高度誤差不超過±3mm，可采用下列方法來達到以上要求。

　　(1)在建造電子汽車衡承重基礎時，按圖紙尺寸各個承重點做出預留孔。

　　(2)安裝時先將傳感器承重板和地腳螺栓用混凝土以承重塊水平為基準±0以下尺寸處固定，混凝土在24小時后，調整承重板，使單塊承重板水平度達到1/500，各塊承重點間的高度差不超過±3mm。

　　由于現在生產的大部分電子汽車衡都是無基礎坑式的，而且大多無防面棚等設施，因此基礎面必須有很好的排水能力。

　　一般將基礎面建造成1/200的坡度，便于向兩側排水溝排水，各個承重點高于四周基礎面50mm～70mm。

　　3.承重臺的整體性要求。

　　電子汽車衡，125％稱量秤體在滿載荷時，其秤體的彎曲不能大于5mm，兩面秤臺要求高強度螺栓必須與秤體具有一定的扭矩(螺栓強度為4.6級)。

　　4.稱重傳感器承受垂直壓力。

　　稱重傳感器安裝前，應將壓頭和稱重傳感器在基準面平衡垂直的位置上，以避免側向力的影響。

　　5.承重臺擺動的限制。

　　電子汽車衡必須限制載重車輛上承重臺而引起的承重臺的擺動量，以確保計量準確。

　　電子汽車衡的使用溫度范圍－10℃～40℃，溫差為50℃，鋼材的線膨脹系數為11.4×10－6 L/℃。

　　以60t電子汽車衡為例：其承重臺長14.5m，寬3.5m，14500×11.4×10－6×50=8.265mm;3500×11.4×10－6×50=1.995mm，這樣，限位間隙橫向1.5mm，縱向最大4mm。

　　6.電纜的正確連接。

　　稱重顯示器和傳感器之間連線應按隨機文件中的連線圖連接，特別要注意多只傳感器在并聯使用時，其電纜線應保證長度一致，確保阻值一致性，不能任意截短、加長信號電纜線。因為當信號電纜較長時會影響供橋電壓，影響輸出信號電壓。一般信號電纜長度為8m～10m。

　　二、電子汽車衡的調試

　　安裝后，檢查秤體的各個部位連接是否完好，秤體不應與基礎任何部位接觸，秤體與四周護邊鐵間距為10mm～15mm。

　　調試前，須先打開電源開關預熱15分鐘，并盡量用載重量接近最大秤量的車輛，往返多次通過和在承重臺上剎車停留，用力矩扳手擰緊各稱重傳感器高強度螺栓。

　　1.用數字電壓表依次測量各個稱重傳感器的輸出電壓，如存在不一致，可分別調整接線盒中相應兩只精密可調電阻，以減少相互間差異量。但調整量必須注意，兩只可調電阻的旋轉方向要一樣，旋轉量也要一樣，順時針轉動時其電阻減小，輸出電壓變大，顯示值增加，否則反之。直至調整到各只稱重傳感器輸出一致。

　　調試一般可用重量法進行，即將1/10最大秤量的砝碼，依次放至承重臺中心位置及各只稱重傳感器上方的承重臺上，并用實差法準確測出各只稱重傳感器輸出的差異量，同時分別調整各個承重點稱重傳感器相應的兩只精密可調電阻，減少相互間的差異量，但旋轉方向和旋轉量也一樣。

　　2.承重點調試好后，將相當于最大秤量的砝碼均勻地加到承重臺上，按照各種稱重顯示器的說明書所介紹的位置和方法，使顯示值與砝碼值一致后，取下砝碼，并確認空秤顯示為“0”即可。最后，將最大秤量分為若干份，其中須包括該秤的最小秤量、最大秤量及允差改變的各個稱量點，要求各點的稱量誤差不大于各量點的最大允差要求。

　　3.參考稱重顯示器使用說明書(專業技術手冊)，檢查各種功能鍵的正確性，提高電子汽車衡的稱量準確度。

作者: 蛐蛐19800403 時間: 2007-8-9 15:04
標題: 應變式稱重傳感器故障檢測方法及步驟
應變式稱重傳感器故障檢測方法及步驟


〖概述〗

應變式稱重傳感器是一種將力信號轉換為電信號的機電元件，廣泛應用于電子稱重領域，自動控制和自動檢測領域等，是稱重和檢測系統的核心元器件。

應變式傳感器往往會因為一些人為或自然因素損壞，比如傳感器過載，沖擊，或不小心跌落，大力拽傳感器導線，雷擊或大電流通過傳感器，化學腐蝕，潮氣浸蝕或高粉塵環境以及傳感器內部的元器件的老化等。直接導致的后果可能是稱重系統漂移，顯示不穩定或不顯示數數據等現象。

主要介紹一些常見的稱重系統故障中有關傳感器部分檢測方法和步驟

注：應變式傳感器對其應用環境依賴性很強，在選用傳感器時應考慮環境對傳感器的要求。如果傳感器使用環境較差，請盡量選用防護等級高的產品。

〖準備工作〗

在從稱重系統中拆除稱重傳感器前應該仔細慎重地判別系統的結構和傳感器是否存在下列問題：

1.    檢查是否是系統傳力故障，可能由于灰塵，機械部位未對準，元件傳力延緩等原因，而非傳感器故障；傳感器安裝方向是否正確。

2.    檢查系統在傳力部位是否有損傷，銹蝕或者明顯的磨損；冬季應注意傳感器傳力部位是否有結冰現象，影響系統的傳力和復位；

3.    檢查系統的限位裝置是否工作，其間隙是否符合要求；

4.    檢查傳感器電纜線與接線盒和顯示儀表連接是否正確；有無斷線連接導線接觸不良的情形；

5.    檢查接線盒和儀表是否有故障，尤其是接線盒中電位器的情況

在對傳感器進行下述各項檢查前，應該對傳感器進行一個外觀檢查，檢查傳感器是否銹蝕（特別是貼片區域），傳感器電纜線的完整性，傳感器電纜線入口處的環境等。

下述的儀表設備是檢測傳感器的必要的裝置：

1.    高性能經校準的數字三用表，檢查準確度能達到±0.5Ω和±0.1mv, 檢查傳感器的零點輸出和橋路完整性；

2.    兆歐表，測試傳感器的絕緣強度。推薦量程范圍50VDC下測試5000MΩ。不得使用50V以上電壓測試絕緣；絕對禁止使用搖表測試絕緣。

作者: 蛐蛐19800403 時間: 2007-8-9 15:06
檢測說明

第一步：零點輸出檢查

零點輸出，即傳感器在沒有載荷的情形下的輸出值，所有的載荷（包括秤架等靜載荷）都必須去掉的情況下，測試傳感器的輸出。傳感器零點應該是在傳感器設計安裝使用要求的狀態下測試傳感器的零點輸出，防止傳感器本身自重帶來的錯誤影響。傳感器應該連接在穩壓電源上，最好采用產品說明書或樣本中推薦使用的激勵電壓。一般一個電源接一個傳感器。測試紀錄傳感器的毫伏電壓輸出值，除以傳感器的激勵電壓，就得出傳感器的零點輸出值（mV/V）。比較這個輸出值與傳感器的合格證上的數值，即可得出傳感器的零點輸出是否合格的結論。

分析  傳感器零位永久性的變化一般會因為傳感器的超載或受瞬間沖擊導致。而如果傳感器的零位周期性的變化可能是由于應變計受潮或被由于其他原因導致的化學反應所致，當然這種情況也可以檢測傳感器的絕緣阻抗和測試橋路電阻檢查出來。

第二步測試絕緣阻抗

一般我們要求測試傳感器的橋路線和傳感器本體（彈性體，外殼等）之間的阻抗。注意，把傳感器和接線盒以及儀表斷開。調試好測試絕緣箱，然后將表筆一端接傳感器的電纜線（輸出，輸入，屏蔽線等），一端接傳感器的本體（彈性體，外殼等）。一般要求，該阻抗優于5000MΩ。

注意：不得使用絕緣箱的表筆測試傳感器的輸入，輸出阻抗，因為絕緣箱的輸出電壓遠遠高于我們傳感器內部電器元件的耐壓值。

分析  我們一般要求傳感器橋路同彈性體間的絕緣阻抗優于5000MΩ。絕緣值偏低可能是由于傳感器橋路受潮或局部橋路受損。特別低的絕緣阻抗（≤1KΩ）可能是傳感器受潮嚴重而導致橋路與彈性體短接。傳感器絕緣低的直接表現就是傳感器輸出不穩定，而且會隨溫度變化而變化。

第三步測試橋路阻抗

測試橋路阻抗就是檢測傳感器橋路的完整性，檢測時，應將傳感器同接線盒和其它測試設備斷開。輸入和輸出阻抗測試是用數字三用表表筆依次在傳感器的輸入端頭和輸出端頭處量取阻抗值，對比測試值同我們的合格證或樣本頁的數值；橋路對稱度的確認是指用數字三用表量取一個輸入端同一個輸出端間的阻抗，依次量取可以得出4組阻抗值，該四組阻抗值的差異不得大于3Ω。

分析  橋路阻抗的變化常常是由于橋路受損或斷開,電子元器件失效或內部短路.這可能是由于大電流或電壓 (雷擊或焊接電流)擊穿燒毀電橋,或者由于沖擊或震動疲勞導致,或者超高溫度等原因導致。

第四步測試傳感器輸出

將傳感器單獨接在穩壓電源上,使用激勵電壓10VDC.將傳感器的輸出端接在毫伏表上，按傳感器的安裝使用狀態，在傳感器的加載端上加載，觀測傳感器的輸出變化。

分析正常情形下，傳感器應該有一個正向的輸出。如果傳感器的輸出異常，可能是由于傳感器接線錯誤或者傳感器應變計與彈性體肌體脫落導致。

作者: 蛐蛐19800403 時間: 2007-8-9 15:09
標題: 稱重傳感器的選用原則
稱重傳感器的選用原則

一、稱重傳感器最大稱量的選用原則：

1、安全系數

安全系數的確定必須注意承載器的自重、最大稱量、稱重傳感器的靈敏度和過載能力等指標。

a、承載器的自重值

這個值是計算稱重傳感器最大稱量的依據之一。對于一般衡器來講，在計算稱重傳感器最大稱量值時可以不考慮承載器的自重值，因為其占衡器總輸出信號量的一小部分，平均到每個傳感器上就更少了。例如，一臺80噸的地磅，用8只最大稱量為30噸的傳感器，自重為18噸，負載量最大的稱重傳感器也只有3噸自重，而滿載時負荷最大的達到15.5噸。

但對于一些特殊衡器，稱重量占總輸出信號的一小部分時就不得不考慮承載器自重值。

b、沖擊載荷

在一些自動衡器和專用衡器設計時，在選擇稱重傳感器時必須注意在稱量過程中，被稱車輛或物料對承載器的沖擊作用。

c、稱重傳感器的靈敏度

目前常用的稱重傳感器當中，柱式結構的靈敏度通常為1 mV/V，橋式結構、懸臂梁結構、平行梁結構的靈敏度通常為2 mV/V，另有一小部分懸臂梁結構、S型結構的靈敏度通常為3 mV/V。在選用時必須注意到，靈敏度為1 mV/V的稱重傳感器其安全過載能力一般是最大稱量的200％，極限過載能力一般大于最大稱量的500％；靈敏度為2 mV/V的稱重傳感器其安全過載能力一般是最大稱量的150％，極限過載能力一般大于最大稱量的300％。

2、與稱重儀表的匹配

當選用2只以上的稱重傳感器作為一個稱量系統時，必須考慮系統采用什么樣的工作方式，而工作方式的確定就必須與稱重儀表的選擇有關。也就是說稱重傳感器的有關技術參數必須與稱重儀表的有關技術參數匹配。系統實際最大電流小于稱重儀表的最大供電電路，該系統方能正常工作。

3、衡器的靈敏度

一臺衡器能否正常工作，必須考慮這個系統中各個部件的技術參數能否匹配，對衡器來講，也就是稱重傳感器所選用最大稱量、靈敏度值；稱重儀表所選用的供橋電壓值、最高靈敏度值等。而且這些參數最終必須滿足這個系統的整體指標。衡器的每個檢定分度值輸出信號大于稱重儀表最高輸入靈敏度時，衡器能夠正常工作。

二、稱重傳感器準確度的選用原則：

對于一臺衡器來講，選用的稱重傳感器的準確度越高越好，但也有兩個前提條件：一是能采購得到，二是采購價格能夠承受。

稱重傳感器準確度是由許多指標構成的，當最終確定一只傳感器為某一個準確度等級時，是按許多測試結果中最大的誤差值，作為此傳感器的準確度等級的依據，而其他測試項目的誤差可能遠遠優于該等級的值。因而要根據實際要求，細分準確度指標，挑選合適的傳感器。

三、稱重傳感器結構的選用原則：

1、安裝方便

任何產品設計時除需考慮整體功能和性能上能滿足工藝要求外，還應注意產品安裝維修問題，衡器產品也不例外。

2、衡器結構特點的要求

衡器選用傳感器，在許多情況下時根據個人手邊的傳感器樣本確定的。不過其中也遵循了一些不成文的原則。

a、承載器的安裝空間

一些作為流水線中一部分的專用衡器，在稱重傳感器的選型時就要考慮空間限制的問

題。

b、安裝維護方便

任何設備不論其可靠性如何，都必須考慮安裝維護的問題，衡器也不例外。除了要考慮安裝方便之外，還必須考慮使用中的維護是否方便，更換傳感器是否便捷。

c、側向力的影響

在選擇傳感器時，必須考慮此衡器在使用中是否存在側向力的情況。按剪應力原理設計的稱重傳感器抗側向力的能力比較強；按正應力原理設計的稱重傳感器抗側向力的能力比較弱。

d、剛度問題

這里講的剛度是指承載器的剛度，基礎結構的剛度和輔件的剛度。這些結構的剛度會直接影響到變形量，從而影響計量的準確度。

承載器的結構不論是梁式，還是板框式，還是容器式，必須針對不同的加載方式，被稱量物的結構和稱量方式，確定其剛度大小。

不同用途的衡器所安裝的基礎結構不同，但都要遵守結構剛度必須保證衡器使用要求的原則。

輔件是指安裝稱重傳感器的結構件，如懸臂梁稱重模塊就要考慮其安裝板的厚度。

e、選用傳感器的數量問題

選用數量的一般原則是承載器較長，面積較大的衡器選用的傳感器較多。

f、溫度的影響問題

對于承載器較長，面積較大的室外用衡器，必須考慮承載器的線膨脹系數問題。

g、濕度的影響問題

對于室外用衡器或惡劣工況用衡器，必須考慮承傳感器的密封問題。

3、衡器使用特點的要求

一臺衡器使用在什么狀態下，與選用稱重傳感器的型式直接有關。當然，對有些衡器產品來講，選用什么樣的傳感器都能滿足其使用要求，這時除了這種產品沒有特殊的外力作用，關鍵還在于設計者充分掌握產品的特性和各種傳感器的特性。

作者: 海狼 時間: 2007-8-9 22:19
這些資料對我很有用,謝謝蛐蛐19800403共享 .

作者: 核彈頭 時間: 2007-8-14 21:17
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作者: 風色幻想 時間: 2007-8-15 07:15
非常感謝. 這些資料很有用 :handshake 以后有電子汽車衡的問題問你好嗎?

作者: jave 時間: 2007-8-15 21:27
這些資料對電子汽車衡安裝和準確度調試介紹的很詳細，對我們很受用。對于安裝場地個人覺的還有一點，就是場地排水要好。因為積水的話會使汽車衡一些部件腐蝕，減少壽命，甚至影響傳感器精度。

作者: 海狼 時間: 2008-1-10 23:57
電子汽車衡，125％稱量秤體在滿載荷時，其秤體的彎曲不能大于5mm，這可有依據???

作者: 斷箭 時間: 2008-4-1 22:51
謝謝....! 經常有企業問到這些問題,現在可以比較系統的向他們介紹了

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