[color=#D6D6D6,direction=120);]不宜直接采用R106《自動軌道衡》國際建議的幾點理由 濟南金鐘電子衡器股份有限公司 沈立人 【摘 要】JJG234《動態稱量軌道衡》計量檢定規程和GB/T11885《自動軌道衡》產品國家標準，如何采用R106《自動軌道衡》國際建議，已是我國計量技術機構和標準化機構幾十年努力的目標。本文對幾個問題談談個人的一點認識，希望能對今后的修訂工作有幫助。
【關鍵詞】 R106國際建議 自動軌道衡 JJG234
一、概述
查閱了我手邊歷年來國際法制計量組織發布的關于R106《自動軌道衡》的國際建議，從1987年的第三草案和1993年的第四草案，到1996年由國際法制計量大會批準的1997年版，再就是現在我們手中的2005年的建議草案。這中間我國從事自動軌道衡工作的技術人員和管理人員，積極進行學習和消化，想盡快將國際建議與我國的產品標準和檢定規程接軌。
GB/T11885-1999《自動軌道衡》國家標準等效采用了R106（1993版本）中的部分內容，但是主要計量要求和技術要求指標以及試驗方法，都與JJG234-90《動態稱量軌道衡》檢定規程沒有什么兩樣，唯一與JJG234不同的是，增加了一個列車稱量的最大允許誤差規定，但是后面沒有具體的試驗方法。
當1997年的批準稿發給我們，在經過了翻譯、學習、消化之后，于2002年在國家質量監督檢驗檢疫總局計量司安排下，由全國計量技術委員會組織，邀請國內有關管理部門的領導、專家、制造企業的代表，對其進行了認真討論。經過近2天的探討，怎樣考慮也無法在修訂JJG234的工作中，將R106國際建議的內容吸收進來，不得不將JJG234的修訂工作停頓下來。
一晃又過去了4年，當2005版的《自動軌道衡》（1CD）稿出現在我們面前時，已經使用了16年之久的JJG234-90《動態稱量軌道衡》如何修訂的難題又擺到議事日程上來了。
我想，要修訂JJG234這個檢定規程，必須對以下幾個問題進行認真考慮。
二、問題
1．如何選用參考（即標準）車輛
R106國際建議的9.4.2聯掛車輛或列車稱量中規定：試驗列車中參考車輛的分布數量應符合表5：
| 試驗列車中參考車輛分布數量 | |
| 試驗列車中參考車輛總數（n) | 參考車輛最低數量 |
| n≤10 | n |
| 10<n≤30 | 10 |
| 30<n | 15 |
對現場測試來講，試驗車列車輛的數量越接近實際使用情況，越能反映出軌道衡的稱量性能。我國用于固態貨物稱量的自動軌道衡檢測時，使用的參考車輛是固定的，每列是由五輛參考車輛組成的，這些車輛每年由國家軌道衡計量站按量值傳遞體系進行檢定。再由鐵道部按計劃掛運到各地軌道衡的安裝地點，在使用地對自動軌道衡進行首次或周期檢定。如果這些參考車輛的數量較多，對軌道衡檢定的質量是有好處的，但是勢必會影響鐵路的運力。
2．如何臨時建標
R106國際建議的9.4參考車輛中規定：試驗用參考車輛應選取代表稱量中主要車型的車輛，參考車輛的選取應盡可能覆蓋軌道衡規定的稱量范圍。如果自動軌道衡用于稱量裝載液態或重心變化貨物的車輛，應該用類似的車輛作為參考車輛。
按照以上要求，試驗用參考車輛不論是否用于檢定稱量固態貨物的軌道衡，還是用于稱量液態貨物的軌道衡，都必須在使用地，采用分離式控制軌道衡或集成式控制軌道衡，通過整車稱量方式確定每輛參考車輛質量的約定真值。
我們從事過自動軌道衡檢定的人士知道，在軌道衡使用地確定參考車輛質量的約定真值，是非常煩瑣和不經濟的工作。一是要選擇一定數量且可能覆蓋軌道衡規定的稱量范圍的車輛；二是要向車輛中加裝一定量值的貨物，如果是稱量液態貨物的車輛，還需要向其中加裝水或相關液態貨物；三是不論是采用集成式控制軌道衡，還是分離式控制軌道衡，都必須事先將該軌道衡的極限誤差控制在不大于0.05%。這一系列工作如果順利時，五節參考車輛約定真值的確定，也需2天時間，如果不順利呢？如果選擇多于五節參考車輛呢？所需時間必然就會加長。而建標時間增加，必然也會使線路的封線時間增加，對被檢企業運輸的影響也就越大。
我國現行規程規定，只對少數用于稱量裝載液態或重心變化貨物車輛的自動軌道衡，采用在使用現場確定參考車輛質量的約定真值。對于多數稱量裝載固態貨物車輛的自動軌道衡，使用多列已知質量的T6D型檢衡車列，對該自動軌道衡進行檢定。比R106國際建議中規定的方法，大大縮短了檢測時間，大大減少了檢測費用。
3．關于偏載試驗
R106國際建議的A.5.2集成控制軌道衡的自動試驗中規定：在承載器的一半施加1/3最大秤量砝碼。如果承載器有n個支承點且n＞4，最大秤量的1/（n-1）載荷應施加在每個支承點上。
這個規定有兩個問題。
一是其違背了R76國際建議中關于偏載試驗應針對衡器具體使用情況，選擇不同偏載測試方式的規定。其中一條規定為：對用于稱量滾動載荷的衡器（例如軌道衡、軌道懸掛式衡器），應在承載器的不同位置上施加標準質量滾動載荷，其載荷約等于通常最集中的滾動載荷，但應不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。
二是這種偏載測試方式效率低，不如我國現行使用的T6F或T7型標準檢衡車所進行的測試。而且假如采用這種偏載測試方法檢測多股線路中的軌道衡，標準砝碼的加載也是非常麻煩的事。
4．關于動態稱量的最大允許誤差
R106國際建議的5.2條最大允許誤差中規定：車輛或列車動態稱量的最大允許誤差為：
| 準確度等級 | 檢定分度值 | 車輛或列車稱量最大允許誤差 | |
| 首次檢定 | 使用中檢驗 | ||
| 0.2 | ≤50kg | ±0.10% | ±0.20% |
| 0.5 | ≤100kg | ±0.25% | ±0.50% |
| 1 | ≤200kg | ±0.50% | ±1.00% |
| 2 | ≤500kg | ±1.00% | ±2.00% |
| 秤 量 | 允 差 | |
| 0.2級 (e=50kg) | 0.5級 (e=100kg) | |
| m=0 | ±0.5e | |
| 0<m≤500e | ±2.0e | |
| 500e<m≤2000e | ±3.0e | ±4.0e |
（1）按R106國際建議中首次檢定的最大允許誤差范圍，比JJG234-90檢定規程的最大允許誤差范圍要小許多，當秤量于25t至35t區間，R106的允差只有JJ234允差的四分之一。
（2）在75t時，R106使用中檢驗的最大允許誤差與JJG234最大允許誤差相同。只有大于75t時，R106使用中檢驗的最大允許誤差大于JJG234最大允許誤差，但在100t時允差為±200kg。
（3）如果首次檢定按R106國際建議規定的最大允許誤差執行，與現行JJG234最大允許誤差比較，最小比值在2倍左右，最大比值在4倍以上，特別是小于35t的秤量均在3倍以上。這樣目前使用的0.2級自動軌道衡，可能還達不到R106國際建議0.5級的水平。
三、建議
1．采用我國的T6D型檢衡車列
對于稱量固態貨物的自動軌道衡，依然采用我國目前使用的T6D型檢衡車列，進行動態稱量準確度的檢定。同時保留JJG234-90中的13.2條對計算機控制軌道衡的檢定項目，對混編車列中參考車輛準確度和判斷能力測試。保留13.2.2條對動檢前改變檢衡車質量的檢定項目。
2．對于稱量液態貨物軌道衡的建標
對于稱量液態貨物的自動軌道衡所使用的參考車輛，必須采用現場確定其約定真值的方法。對于建標用軌道衡的調整，即可采用壓臺面三點的方法，也可采用壓臺面一點的方法。但是在選用裝液態貨物車輛的時候，不應強求用戶必須按20t、50t、68t、76t、84t的量值車輛進行建標。可以機動選擇四節已裝液態貨物的車輛，只要它們的載重量有比較大的差別。
3．按稱量滾動載荷的衡器進行偏載試驗
在對集成控制軌道衡進行非自動試驗時，應規定采用T6F型和T7型檢衡車，對被檢軌道衡進行偏載試驗。在偏載試驗時，使用荷重為40t的砝碼小車，于各個支承點上方和每兩個支承點中間位置，檢測該軌道衡上各點的偏載情況。
4．列車動態稱量問題
我國自動軌道衡的產品標準和檢定規程中，都沒有對列車動態稱量的計量性能和技術提出什么要求。但是對于整列點對點發送的貨物，列車稱量有它一定的優勢，在一些站點也是需要的。在修訂規程時應包括列車動態稱量的有關內容。
5．采用R106的允差規定問題
在R106中同樣等級的自動軌道衡其最大允許誤差，比JJG234規定的要嚴格許多，特別是R106中將最大允許誤差分為“首次檢定”和“使用中檢驗”，更加使得JJG234很難采用R106中計量指標。從前面分析中我們可以看出，如果JJG234采用R106中計量指標，我國現有的許多自動軌道衡將面臨降級的命運。我建議JJG234在修訂時積極采用R106的計量指標，這樣會使許多自動軌道衡降級，即使不采用R106的計量指標，仍然按照目前JJG234中的計量指標，只是掩耳盜鈴，自己欺騙自己而已。但是，如果采用了R106的計量指標，這可能會變成一個動力，它會促使企業在改進自動軌道衡的設計上下功夫；也會使使用單位在安裝自動軌道衡之前，就能多考慮它的安裝條件問題。
從2007年1月1日開始實施的GB17167-2006《用能單位能源計量器具配備和管理通則》，強制要求衡器類計量器具靜態計量準確度為0.1，動態計量準確度為0.5，成品油貿易用計量器具計量準確度為0.2。這從兩個方面，給修改JJG234的工作帶來壓力。但是我們必須看到，對于成品油貿易沒有規定必須使用動態計量設備。要達到0.2的計量準確度的能力，靜態稱量的衡器是綽綽有余。
四、結束語
我國的自動軌道衡從它誕生至今，走過了40多年的歷程，許多有志之士對其投入了畢生智慧和精力，使得我國的自動軌道衡多項技術領先世界上其他國家。其中我國目前使用中的檢測設備和檢測方法，比之R106國際建議中規定的方法要先進和方便，這是不爭的事實。為什么我們從看到1987年版本R106國際建議至今，經歷了20年的時光和不知多少次的修訂，其中的檢測方法沒有改進？期間我國技術人員也對其中的問題提出過修改意見，起草人沒有理會。我想可能是我國沒有走出去與起草人交流，同時沒有請他們走進來，讓他們了解我們先進的檢測設備。在這些問題上，不能一味地強調等同采用國際建議中的規定。但是，在如何保證自動軌道衡性能的穩定性方面，應該承認我國的產品還是有較大差距的。
參考文獻
[1] 國際法制計量組織（OIML）R106《自動軌道衡》（2005年）建議草案[2] JJG234-90《動態稱量軌道衡》
[3] GB17167-2006《用能單位能量計量器具配備和管理通則》